Este septiembre, Drive Electric
organizó eventos en los Estados Unidos, Canadá y Nueva Zelanda para promover los autos eléctricos.
En mi ciudad, el evento se llamó Drive Electric Victoria y tuvo lugar en el territorio de la Universidad de Victoria y al lado.
Pero todo esto lo aprendí más tarde. De hecho, llegué al "festival" por accidente: pasé junto a la universidad con mis amigos y noté señales a lo largo de la carretera, que mostraban un automóvil verde y un enchufe verde. Después de agregar dos más dos, les dije a mis amigos que los alcanzaría más tarde y fui tras las banderas.
El evento consistió en un par de carpas en las que puedes registrarte para una prueba de manejo y tener un bocado. Además, varias docenas de vehículos eléctricos se encontraban en el estacionamiento número 10 de la Universidad, sus dueños y aquellos que desean viajar. Por supuesto, todo esto fue gratis.
Ya monté algunos de los vehículos eléctricos e incluso
escribí un artículo sobre uno de estos viajes en el Tesla Model X. Esta vez elegí el
Volkswagen e-Golf , la
nueva generación Nissan Leaf y el
Tesla Model 3 para la prueba.
Hablaré brevemente sobre lo que el fabricante escribe sobre el automóvil (datos de EE. UU.), Lo que el propietario dice sobre él y sus sentimientos personales y evaluaciones subjetivas.
Volkswagen e-Golf
Datos del fabricante
Precio desde
$ 30,495Rango de crucero
201 kmHistoria del propietario
El dueño es un hombre mayor.
Este es el segundo automóvil de la familia, para viajes por la ciudad. No necesita mantenimiento y no se descompone: el automóvil es confiable, ya que de hecho es simplemente un Golf mejorado, y este modelo ha pasado una prueba de tiempo muy larga y se ha mejorado constantemente. Además, la familia todavía tiene un SUV híbrido (no recordaba el modelo) con un consumo de combustible muy bajo. La recuperación aumenta en gran medida el kilometraje, pero la esposa prefiere apagarlo. El pedal de freno no se puede usar. El kilometraje es comparable al Hyundai Ioniq.
Mis comentarios
Exteriormente parece un automóvil ordinario: no llama la atención, pero tampoco se repele. El salón es simplemente genial. Buenos materiales, asientos cómodos, controles lógicos e intuitivos. En una palabra: un alemán conservador.
Con la "inclusión" hubo algunos problemas. Es decir era necesario presionar el botón de Inicio, mientras el automóvil "se despertaba", pero por alguna razón no siempre conducía. Era necesario presionar algo más (¿pedal de freno?). Hice todo, parecía ser lo mismo que dijo el propietario, pero el automóvil condujo solo en el tercer intento: algo estaba mal con la lógica del e-Golf o con la mía.
Paseos en general muy bien. Sostiene bien la carretera y no se desliza a una aceleración brusca, a pesar del asfalto mojado. Hay algo de reserva de energía. El ruido del motor no es audible y, en general, podemos decir que el aislamiento es bueno. Buen funcionamiento. Las sensaciones son muy similares a las del Hyundai Ioniq (una vez que lo probé e incluso lo iba a comprar).
Los modos de regeneración se cambian muy convenientemente, mediante la palanca de cambio de "velocidades". En la posición "D", puede girarlo hacia la izquierda o hacia la derecha y, por lo tanto, elegir uno de los tres modos, o simplemente jalarlo aún más hacia atrás, lo que activará automáticamente el modo más fuerte; esto funciona como una especie de freno.
Además, con el botón puede elegir uno de los tres modos de conducción, desde el más eficiente desde el punto de vista energético hasta el "deporte".
Total Un automóvil pequeño, económico, agradable y cómodo con un kilometraje muy modesto entre cargas.
Hoja de Nissal
Precio desde
$ 29,990Alcance de crucero
243 kmHistoria del propietario
El dueño es un hombre de mediana edad.
Queríamos comprar un Kia Kona Electric o un Tesla Model 3 con una batería estándar, pero no esperamos y decidimos comprar este Nissan. Modo muy conveniente de "un pedal": el pedal del freno no se puede usar incluso en una pendiente grande (el automóvil no rueda cuesta abajo después de detenerse). Al principio, a mi esposa no le gustó el modo de recuperación, pero luego se acostumbró. Este es un equipo costoso, que incluso tiene un asistente de manejo (control de crucero activo y espera en el carril). No solo hay una cámara de visión trasera, sino también una vista circular. No es necesario cargarlo solo hasta el 80-90% y no descargarlo menos del 10-20% (como lo hace el propietario de Tesla), ya que este "tampón" ya está colocado por el fabricante (es decir, en realidad no se puede cargar al 100% o descarga por debajo de un mínimo). De las deficiencias: la falta de carga de USB (o al menos el encendedor) para la fila trasera de asientos y una aplicación muy pobre (con errores) para el teléfono.
Mis comentarios
Si la generación anterior del Nissan Leaf es ridícula, pero al mismo tiempo original, entonces el diseño de la carrocería es simplemente ridículo. ¿Qué podría ser peor? Peor podría ser su interior. El es una pesadilla. Muy malas cosas. En todas partes solo el plástico más resistente y barato. Esto no es visible en mis fotografías, e incluso parece que es lo mismo que el e-Golf o incluso mejor (si miras el volante). Pero esto es un error. Es mucho peor no solo que el e-Golf, sino también, quizás, peor que cualquier otro automóvil que conduje detrás del volante durante los últimos 15 años.
Los controles están esparcidos por la cabina al azar: ¡preste atención al botón de calefacción del asiento trasero ubicado al costado del pasajero! El "disco" es una palanca sin modo, innecesariamente complicada, por supuesto, muy barata e inconveniente. El modo de estacionamiento, por alguna razón, se activa mediante un botón desde arriba en esta "lavadora", y el modo de manejo moviéndose hacia la izquierda y hacia abajo. El tablero de instrumentos es tal que no desea mirarlo.
Va bien Paseo relativamente suave. Además, el e-Golf no se resbala al principio. Acelera lentamente. El motor no es audible, pero el aislamiento es deficiente. Además, estoy seguro de que después de un tiempo el salón comenzará a crujir y a "gemir".
Total Un coche pequeño y económico con poco kilometraje y un interior muy pobre, al que no quiero volver. Sospecho que intencionalmente lo hicieron tan malo que no compraron y no tuvieron que satisfacer la mayor demanda. No veo otra razón por la que sea tan malo tanto por dentro como por fuera.
Tesla modelo 3
Precio desde
$ 49,000Rango de crucero
500 kmHistoria del propietario
El dueño es una niña.
Se enamoró de Tesla a primera vista y durante mucho tiempo le suplicó a su esposo que comprara. No son ricos en absoluto, pero realmente lo querían. "Luché con mi esposo por más de una hora", convenciéndolo. Simplemente ama este auto. Viene a estos eventos anuales para mostrárselo a todos y revivir este sentimiento cuando una persona ve el Modelo 3 por primera vez. El pedal del freno casi nunca se usa. Cargos aproximadamente una vez por semana. Su factura de electricidad aumentó en $ 15 por mes, y anteriormente gastaron un par de cientos en abastecerse de combustible. Los automóviles rara vez cambian: viajaron 10 años en el pasado, quieren viajar aún más si esto funciona. No se rompe No necesita mantenimiento. Le pregunté cómo funciona la llave (el Modelo 3 se abre cuando se acerca a un automóvil con Bluetooth en el teléfono). Ella tiene un iPhone, nunca apaga la aplicación Tesla y no hay problemas, y su esposo Android tiene problemas (apaga la aplicación). Ella no usa el "sensor de lluvia" automático (de hecho, la cámara se usa allí), no le gusta cómo funciona. Pero él usa activamente el piloto automático (no lo compraron, y ahora funciona en modo de familiarización). Pedí no usar botones mecánicos al abrir puertas, ya que hay botones eléctricos.
Mis comentarios
Exteriormente hermosa En general,
ya escribí sobre él . Por dentro es aún mejor. Materiales excelentes y de primera calidad están en todas partes: plástico blando muy caro y de alta calidad (el único lugar donde la columna de dirección es dura), cuero (más precisamente cuero, de hecho, ahora muchas personas usan cuero no real, se compadecen de los animales), chapa. No les gustaban los asientos: no había ventilación y la parte posterior estaba sudando nuevamente (como en el Modelo X). Techo de vidrio. Las puertas se abren con un botón: esto es muy conveniente, pero a todos los extraños se les debe explicar cómo hacerlo correctamente.
Va perfectamente Por un lado, es muy "tenaz" en el camino, por otro lado va sin problemas (esperaba que fuera mucho más difícil). Rápido como un rayo: incluso cuando conduce unos 40 km por hora después de presionar el acelerador, acelera y presiona con fuerza en la silla. Buen aislamiento acústico (aproximadamente, como e-Golf). Muy fuerte recuperación. Se configura a través del menú y tiene solo un par de posiciones, lo que no es conveniente: no sería malo poder configurarlo con un botón separado. Se escuchó un golpe casi imperceptible en la suspensión delantera al conducir en golpes. No está del todo claro: este es un sonido nativo o un mal funcionamiento.
Total Muy hermoso, premium, automóvil extremadamente rápido con una reserva de marcha muy grande.
Total
Subjetivamente, diría que el e-Golf es un gran automóvil urbano. La hoja es tan mala como un buen modelo 3.
Tesla: fuera de competición y, en general, de otra liga que los alemanes o los japoneses no pueden conseguir actualmente. Cuando va al Modelo 3, parece que de alguna manera avanzó un par de décadas y ahora está donde todos los demás fabricantes de automóviles no estarán pronto.
