Desafortunadamente, la temporada de bicicletas de 2018 se acerca lentamente a su conclusión lógica (aunque algunos montan todo el año). Durante este tiempo, podríamos descartar revisiones sobre todos los modelos de bicicletas eléctricas que vendemos, pero aún preferimos la calidad en lugar de la cantidad. Incluyendo, por lo tanto, lograron contarle solo sobre dos bicicletas eléctricas nuevas e interesantes: sobre el económico
Airwheel R8 con modo scooter y el
Twitter TW-E9L de carbono. Y ahora hablemos del tercero.
Antes de decir algo, decidimos organizar una prueba de manejo larga para cada uno de los corredores; experimentar personalmente, no solo andar en el asfalto alrededor de la oficina como lo hacen los demás, sino también en la conciencia, "en la cola y la melena". Cientos de kilómetros sobre asfalto, tierra, arena y grava; altibajos, callosidades y abrasiones, miles de autos que pasan, docenas de perros callejeros y mosquitos volando hacia sus bocas, metros cúbicos de aire fresco y polvo de la ciudad: todo esto y mucho más nos ayudó a comprender mejor no solo nuestros productos, sino también las bicicletas eléctricas como clase (aunque nosotros no te acostumbres a los vehículos eléctricos).
Apariencia y matices de diseño
Shenzhen First Technology Co. se dedica a la producción de bicicletas bajo la marca Twitter. Todo comenzó en agosto de 2012 y desde entonces la compañía logró obtener una mano decente en asuntos de construcción de bicicletas: el arsenal de la compañía se repone anualmente con docenas de modelos, incluidas bicicletas eléctricas. En sus productos, la compañía utiliza productos de la conocida marca Shimano (se le quitan componentes importantes como frenos y transmisión) y el menos conocido Retrospec (produce varias piezas y accesorios para bicicletas: rieles de dirección, casquillos, bielas, sillines, carros, llantas, etc.).
Sería extraño hablar de bicicletas ordinarias en Habré, pero hay muchas bicicletas eléctricas en el arsenal de la compañía, que son mucho más avanzadas tecnológicamente que las normales; esto ya es mucho más interesante. Hoy, nuestro invitado en Twitter es la Mantis E-1, una bicicleta típica de MTB. Bueno, más precisamente, una bicicleta eléctrica: la batería entre los cuadros del tubo le da un poco de superpoderes. ¡Hablaremos de ellos!
Marco
Echemos un vistazo de cerca a la foto del marco Mantis E-1. ¿Qué llama la atención? “
Entonces ... bueno, un marco masculino de tamaño completo, un tubo superior delgado, plumas finas ... um, ¿dónde están las soldaduras? Sí, ¿carbono nuevamente? El cable del freno pasa a través del tubo del cuadro, ¡como el carbono! Bueno, por supuesto, de nuevo, la costosa bicicleta ashan de fibra de carbono, ¡envuélvala! ".
Pero nunca un carbono. A diferencia de su hermano mayor TW-E9L de Twitter (incluido el precio) de la
revisión anterior, el marco Twitter Mantis E-1 está hecho de aluminio. Pero no hay costuras porque las tuberías de aluminio se interconectan de manera confiable mediante soldadura sin costura, como resultado de lo cual todo parece costoso, rico y sin comprometer la resistencia.
Tamaño del marco: 15.5 "o 17" (como en la revisión). Los tubos superior e inferior del marco tienen una sección triangular (con esquinas redondeadas), el tubo del asiento es redondo. ¡Pero cuán prolijamente resultaron los nodos de unión! Parece que este es el caso raro cuando los diseñadores han encontrado un lenguaje común con los ingenieros.
Aunque todavía hay costuras en el conjunto del carro, es más difícil llamarlas ordenadas, pero de todos modos nadie mirará allí :) El conjunto del carro en sí es bastante bajo, lo que puede provocar un sonido desagradable que asalta algunos obstáculos :)
Los cables que pasan a través del tubo superior son un fenómeno común, bastante práctico en el uso diario y más estéticamente atractivo que la fijación a través de abrazaderas.
La pluma trasera derecha no está exenta del inconveniente típico de las bicicletas de varias velocidades: contacto con la cadena (en las ruedas dentadas traseras más pequeñas) en los topes. Por lo tanto, será conveniente envolverlo con cinta aislante o comprar protección especial.
El marco está pintado en negro mate con parches rojos en relieve, que opcionalmente pueden ser de un color diferente: amarillo o gris. Las tres combinaciones se ven geniales.
Motor y batería
Bueno, dado que tenemos una bicicleta eléctrica aquí y no se puede perder la batería, veamos el motor. En el modelo TW-E9L de Twitter, estaba oculto en el ensamblaje del carro, por lo que la bicicleta no dio superpoderes de ninguna manera. Twitter Mantis E-1 tiene un enfoque más tradicional: el motor eléctrico está ubicado en la rueda trasera y parece un buje grasiento :)
Quizás la característica clave del motor es su potencia, y en este sentido, el Mantis E-1 no es malo. La potencia nominal del motor es de 350 vatios, es decir, aproximadamente la mitad de la potencia (736 vatios). Resulta que esto ya es oficialmente un ciclomotor, ya que no encaja en los "cuadros de bicicleta" (hasta 250 W) de acuerdo con la SDA (después de un par de párrafos no encaja en ellos nuevamente):
| “Una bicicleta es un vehículo, a excepción de las sillas de ruedas, que tiene al menos dos ruedas y generalmente es impulsada por la energía muscular de las personas en este vehículo, en particular por medio de pedales o manijas, y también puede tener un motor eléctrico con una potencia máxima nominal de "El modo de carga continua, que no exceda de 0.25 kW, se apaga automáticamente a una velocidad de más de 25 km / h". |
El motor sin escobillas (rueda de motorreductor) está diseñado para un voltaje de 36 V. En su interior hay un engranaje planetario que desarrolla hasta 60 N · m de par de salida. La caja de cambios tiene una rueda libre, gracias a la cual la rueda puede girar libremente al ralentí (con un crujido bastante silencioso, a diferencia del mismo TW-E9L). Cuando el motor no funciona, el embrague abre mecánicamente el embrague a la caja de cambios para que sus engranajes no giren y no impidan la rotación de la rueda. Hay dos conclusiones de esto: 1) una mejor ejecución; 2) la recuperación no es posible aquí.
El segundo componente de la planta de energía es una batería de iones de litio de LG, ubicada en el marco. Su capacidad es de 468 Wh (36 V, 13 Ah); configuración 10S4P - 10 bloques consecutivos de 4 celdas paralelas 18650) y desde una sola carga proporciona un rango bastante grande - hasta 120 km en el modo de ayuda.
En comparación con el mismo TW-E9L, la batería Mantis E-1 tiene varias ventajas:
- Es extraíble (y no está integrado en el marco), lo que significa que se puede quitar: cargar en casa, no coser y usar como un gran banco de energía :) Bueno, para el almacenamiento de invierno, esta es una opción más práctica.
- Puede usar varios bloques para una mayor autonomía, en caso de que madure en todo el mundo. Esto también incluye la posibilidad de un reemplazo de batería independiente en caso de avería.
La batería es extraíble, pero así, cualquier pionero no podrá hacer esto: necesita una llave, que viene con dos bicicletas. Después de girar la llave, la batería sube a lo largo del riel y se retira. Todo va en el orden inverso: la batería se desliza del riel y se bloquea con una llave.
Algunas observaciones:
- La batería está conectada a la bicicleta con solo dos contactos (para la transmisión de potencia), todos los cerebros (el controlador para controlar la rueda del motor) se encuentran en el compartimento debajo de la batería, una excelente solución de diseño.
- El electricista parece estar protegido, por lo que es poco probable que tenga algo de la lluvia (aunque las instrucciones no recomiendan viajar bajo la lluvia).
Además de la cerradura, la batería tiene varios elementos más funcionales:
- A la izquierda hay un indicador de carga de varios LED, que se activa mediante un botón.
- A la derecha hay un tapón de goma triangular, detrás del cual hay un conector de carga, un puerto USB y un interruptor rojo que desconecta todos los componentes eléctricos de la bicicleta de la batería.
El puerto USB es útil para cualquier cosa desde el lugar más común: cargar un teléfono inteligente cuando Strava consume las últimas cargas de un viaje largo. Como opción, alimente la cámara o columna de acción, que se puede colgar en el volante, por ejemplo. Bueno, o una linterna, aunque esto es poco probable. Sí, cualquier cosa: lo principal es elegir el cableado correcto en forma de L para reducir la probabilidad de daños (cables, batería y patas).
Por cierto, el cargador, que viene con la bicicleta, merece una atención especial. En la salida, produce una corriente de 2 A (es decir, cargar una batería completamente descargada puede durar de 6 a 7 horas) y, por lo general, estos cargadores se calientan mucho. Pero aquí, hay un ventilador incorporado en el adaptador, que resuelve el problema del sobrecalentamiento. Es cierto, no verá esto, porque olvidó fotografiar :)
Un matiz agradable: a pesar de la presencia de un motor y una batería, el peso es de aproximadamente 18 kg. Si quiere conducir "honestamente", entonces la batería se puede quitar (pesa 2.6 kg), pero la pantalla no funcionará.
Un buen matiz 2: la batería dejó un poco de espacio para una bolsa de camilla. El mismo Twitter TW-E9L no tiene esto, ya que no hay un tubo superior del marco.
Tenedor
Bueno, todo es simple: un cuidadoso tapón de aire-aceite con la posibilidad de bloqueo completo actúa como un amortiguador. Al igual que el marco, el enchufe está pintado de negro mate.
El control de rigidez del amortiguador se encuentra en la parte superior del "pie" derecho. En estado abierto, la depreciación funciona (en este modo es más suave en las carreteras, el trazo es de hasta 110 mm), girando el regulador hacia el icono de candado cerrado "cierra" el amortiguador hasta que esté completamente bloqueado (es más fácil acelerar y avanzar mejor).
El amortiguador de la suspensión trasera no se introdujo en este modelo, pero si está dispuesto a pagar por una mayor comodidad en los golpes, entonces aquí hay un
Twitter AM26-E1 de dos
colgantes .
Sistema de frenos
"¡Increíble!" - Con esta palabra puedes describir la efectividad y la sensación al frenar. Y todo porque hay un sistema de frenos Shimano SLX semiprofesional (o más bien SLX BR-M7000), sobre el cual puedes encontrar megabytes de críticas positivas en la red.
En primer lugar, el sistema de freno hidráulico (funciona con aceite mineral), lo que significa que no requiere mantenimiento y ajustes constantes. En segundo lugar, se combinan con discos de freno (delanteros y traseros) con un diámetro de 160 mm, que, si es necesario, pinzas de doble pistón con un agarre muerto. Debido a esto, el desgaste de las almohadillas es uniforme, lo que significa que puede olvidarse de ellas durante mucho tiempo.
Para "colgarse de los cinturones" es suficiente presionar en silencio al menos un freno con al menos un dedo.
Ruedas, pedales y sillín.
El motor eléctrico del Mantis E-1 no asume la función de potencia de un ciclista, por lo que aún debe pedalear. Para esto, el fabricante proporcionó una solución combinada bastante interesante de Shimano: por un lado, cada pedal tiene la "pisada" habitual y, por otro lado, un clip para zapatos de contacto.
Además, la parte plástica de la “cinta de correr” se puede quitar y luego los pedales de contacto estarán en ambos lados. Esto le permitirá desarrollar de manera más efectiva la tracción del pedal (usando no solo el movimiento de las piernas hacia abajo, sino también hacia arriba para pedalear), sino que también requerirá el uso de zapatos especiales del ciclista. Pero si usa zapatillas normales, entonces sí, esta opción no será muy conveniente: debe verificar constantemente que el pedal esté girado por el lado derecho.
Sea como fuere, los pedales se pueden reemplazar en cualquier momento por los que más le gusten.
Ruedas: 26 pulgadas, con neumáticos universales de cross-country MAXXIS PACE (1.95 "de ancho), llantas Retrospec y radios pistonados.
El dibujo de la banda de rodadura no es muy malo, pero le permite subir con confianza a lo largo de los bordillos y a velocidades de entrar en las curvas incluso en pistas de tierra.
El sillín de MTB estándar de Retrospec es estrecho y rígido, hecho de cuero artificial. Ajustable por alcance y ángulo, la tija del sillín proporciona un rango de 15 cm para el ajuste de altura (usando un excéntrico).
Volante, palanca de cambios, faros y otro kit de carrocería
Al igual que con el sillín, el volante también es típico de MTB y también de la sub-marca Retrospec. Directo, hay suficiente espacio para un kit de carrocería adicional: el faro, la señal e incluso algo más que olvidó poner en el kit encajarán.
Empuñaduras de piel, lisas, sin artilugios anatómicos. Bastante duro, pero muy cómodo.
Para armonizar con la serie SLX de frenos, el fabricante puso una excelente serie SLX de cambios e interruptores: en el volante en el volante están las tres estrellas delanteras (22-32-44T), a la derecha - once ruedas traseras (11-36T, hay un cassette SUGEK-11S de 11 velocidades ; la cadena también es de 11 velocidades, YBN-11S, hay un enlace con un candado).
Un total de 33 velocidades que se pueden combinar con 5 modos de soporte para el motor eléctrico; este potencial será suficiente incluso para las piernas más malhumoradas.
Por cierto, a la izquierda hay un panel de control del motor eléctrico de tres botones: las flechas arriba y abajo cambian el nivel de ayuda del motor, y el botón M
activa el modo /// M.cambia los modos de visualización de datos o cambia a la computadora de a bordo, que se describirá en un par de líneas.
Gracias al fabricante por un cómodo reposapiés ajustable, es mucho más conveniente fotografiar una bicicleta :)
Computadora de a bordo
Esta es la tercera revisión de la bicicleta eléctrica: todos tenían diferentes computadoras a bordo. Y este es probablemente el mejor. No es tan grande como el Twitter TW-E9L, pero no tan pequeño como el Airwheel R8. Por lo tanto, se puede llamar con seguridad el medio dorado.
La pantalla LCD bastante grande está ligeramente empotrada en la carcasa. A diferencia del Twitter LCD TW-E9L, este no se desvanece al sol. Esto es cierto: la información se lee fácilmente en cualquier condición (hay luz de fondo para la oscuridad).
Los números más grandes en la parte superior indican la velocidad: kilómetros o millas por hora (con precisión de décimas). La inercia es mínima: cuando se detiene en el "velocímetro" inmediatamente 0.
El segundo dígito grande, PAS (Pedal Assist System), muestra el modo de soporte del motor: de 1 (mínimo) a 5 (máximo), 0 - el soporte está apagado (y luego la computadora de a bordo simplemente cuenta la velocidad / carreras). Un poco más alta es la carga de la batería, y no solo en "palos" no informativos, sino también en porcentaje.
La fuente más pequeña en la pantalla muestra el kilometraje: actual (VIAJE), total (ODO) y tiempo de viaje (TIEMPO).
Pero eso no es todo. Cada vez que enciende la bicicleta, se produce una especie de inicialización del sistema, en la que todos los iconos posibles se iluminan en la pantalla. A partir de ahí queda claro que:
- No solo se puede mostrar la velocidad actual (CUR), sino también el promedio (AVG) y el máximo (MAX) por carrera;
- Hay indicadores de error (mal funcionamiento del motor / controlador / batería);
- Hay un indicador de "control de crucero" (velocidad 6 km / h), en caso de caminar por el mango :)
- La línea inferior puede mostrar VOL / CUR - voltaje actual de la batería y consumo de corriente.
Parte de estos datos necesita sensores adicionales, pero incluso sin ellos parece ser un BC ideal (si lo sabe mejor, escriba los comentarios). Si es interesante, se busca en Google como Bafang S830.
Para resumir el look? El diseño es hermoso y no está estropeado en nada (bueno, excepto quizás con una gran cantidad de inscripciones en Twitter en todo el "salón", pero en este caso ni siquiera enfurece :) La combinación de negro y rojo es muy hermosa, es difícil pensar en la mejor combinación.
Los sistemas principales (frenos, transmisión) se seleccionan de manera muy armoniosa, y algunos detalles señalan a los ciclistas avanzados y con toda su apariencia dicen "llévame ahora mismo". ¡No jalemos al gato por la cola, vamos!
Prueba
Al comienzo de esta sección, quiero recordar la primera bicicleta eléctrica (AIrwheel R8), una
reseña de la cual estaba en nuestro blog. Al quitarlo de la carga, el primer pensamiento en mi cabeza fue algo así como "
bueno, ahora veamos cuánto tiene suficiente ". Treinta horas en el ciclo combinado para un viaje y todo, nuevamente para cargar. En el caso de Twitter, el Mantis E-1 es diferente: aquí ya dice "entre, vea cuánto dura" :) Y todo porque, a diferencia del primer R8 con modo scooter, el Mantis E-1 solo puede estar en modo de ayuda, lo que significa que tiene una reserva de energía más grande (el fabricante reclama 120 km).
Esta vez no hubo caídas, lo que me hace feliz personalmente :) Pero surgió otro problema: el rango de crucero de la bicicleta eléctrica era inusualmente grande, que un ciclista no preparado simplemente no podía descargar la bicicleta de una vez: los rollos se borrarían :) Tuve que descargarla en varias iteraciones, pero tomando en la calculadora manual, en total había alrededor de 130-140 km de
símbolos en una carga. El valor es muy sucio porque había diferentes tipos de carreteras, niveles de soporte e incluso ciclistas, pero todavía un gran 120.
Si conduces con la batería quitada o apagada, montar una Mantis E-1 no es diferente de montar una bicicleta clásica de MTB con tracción de pedal: se ve igual de bien en caminos urbanos suaves y en baches torpes, lo cual es nativo para él elemento
Pero vale la pena presionar el botón rojo de la batería y mantener presionada la "M" en el volante ... ¿cómo va a elegir uno de los cinco niveles de soporte y comenzar a conducir? Si no selecciona nada, no habrá soporte, solo la pantalla mostrará la telemetría actual.
Por alguna razón, muchas personas piensan que, dado que hay una bicicleta eléctrica, entonces no hay nada que hacer, me senté en ella y te condujo. Ay y ah, aunque es agradable andar así. Pero Twitter Mantis E-1 no puede ir en modo scooter, como podría hacerlo Airwheel R8: esta es la principal decepción de aquellos que pidieron un viaje con la esperanza de sentir un milagro :) Pero aún así logró hacer felices a los amigos, porque incluso el modo de soporte causa emociones agradables, dando una especie de impulso.
La bicicleta está equipada con un sensor de pedal (PAS - Pedal Assist System), que detecta el hecho de la rotación del pedal y conecta el motor si se ha realizado al menos una revolución (y si la velocidad está por debajo del límite para el nivel establecido de asistencia del asistente).
De ahí la primera conclusión: la bicicleta no le permitirá "sacudirse" fuera de lugar, si no ha hecho al menos una vuelta, puede ser difícil conducir cuesta arriba con un asterisco pesado de manera efectiva. La segunda conclusión: el motor funciona o no: si pedalea constantemente, el motor funcionará constantemente. Pero al mismo tiempo, no puede entender cuándo necesita ayuda y cómo proporcionarla correctamente: cuando pedalea en ralentí o cuando gruñe cuesta arriba, él ayudará a pedalear en ambos casos, porque su único ajuste es el nivel de ayuda elegido. Se instala un sistema similar en la mayoría de las bicicletas eléctricas y es correcto: le gusta andar, amar y pedalear.En pocas palabras, el motor del Mantis E-1 funciona en conjunto con el ciclista, pero no cumple su función por completo, al igual que el PAS no elimina una función tan importante del ciclista como elegir la marcha correcta. Así que aquí tenemos, más bien, la vieja y buena "mecánica" de los esteroides, en lugar de "automática". Pero es bastante posible conducir casi hasta un obsequio, si establece el soporte máximo y el pedal en un cómodo par de ruedas dentadas (en el quinto modo, incluso el asterisco más pesado parece bastante ligero). Si comienza a pedalear intensamente a velocidad, la velocidad no cambiará mucho, pero el consumo de corriente disminuirá (lo que se puede ver en la pantalla de la computadora).El motor eléctrico tiene características interesantes.En primer lugar, cuando funciona, emite un sonido no muy fuerte, pero bastante inusual, muy similar al sonido de un gato enojado :) Aquíaquí, a partir del trigésimo segundo, el gato está trabajando en la tracción eléctrica :) Si usa auriculares (le recuerdo que esto no es seguro), entonces el hecho de encender el asistente se siente por un pequeño impulso y una disminución de la carga en las piernas.En segundo lugar, el motor eléctrico deja de funcionar a velocidades superiores a 35 km / h (y esta es la segunda razón por la cual el Twitter Mantis E-1 no se ajusta al término "bicicleta" del SDA). La batería proporciona la máxima potencia a velocidades de 20 a 25 km / h, mientras que la corriente de la batería es de aproximadamente 10 A. Con un aumento adicional de la velocidad, la corriente comienza a disminuir suavemente, a una velocidad de 35 km / h cae a 2 A y luego a cero. Es decir, si maneja 40 km / hy cree que todo es un motor eléctrico, entonces no, es usted quien trabaja, pero él ya está descansando :) Por cierto, mi récord en el Mantis E-1 fue de 65.5 km / h desde la colina hasta enchufe bloqueadoLa tercera característica interesante se notó en la revisión IXBT:“ Se resolvió el enigma de las lecturas largas de carga de la batería al 100%. Al monitorear el voltaje de la batería, fue posible descubrir que el voltaje de la batería a 39 V se tomó como el 100% de la carga. Y dado que la batería se está cargando hasta 41.7 V, hasta que el voltaje cae a 39 V, el indicador muestra el 100%. En las carreras posteriores, fue posible determinar el voltaje que se toma en una bicicleta con carga cero: es de 30 V exactamente. Además, cuando el voltaje cae por debajo de este valor, el controlador reduce la potencia del motor muy rápidamente: ya a 29.5 V la corriente se vuelve cero. En otras palabras, para el controlador, la salud de la batería es más importante que la salud del piloto :) "Por cierto, tampoco lograron descargar la bicicleta en una carrera, pero también obtuvieron un resultado más de lo que afirma el fabricante: 152 km.Tamaño de la rueda: 26 "
Tamaño de cuadro: 15.5 ″ / 17.0 ″
Color de la bicicleta: negro-rojo / negro-amarillo / negro-gris
Peso de la bicicleta: 17,9 kg
Marco: aleación de aluminio 6061
Volante: aleación de aluminio con acabado brillante y mate.
Horquilla: Aire, con bloqueo manual.
Columna de dirección: aleación de aluminio, CNC 44 mm
Palancas de cambio: Shimano SLX, 33 velocidades
Cambio de marchas delantero: Shimano SLX
Cambio de marchas trasero: Shimano SLX
Bielas: aleación de aluminio, diámetro cuadrado, 22-32-44T
Cassette: SUGEK-11S, 11-34T
Cadena: YBN-11S
Carro: Hueco BB Hueco
Frenos: Shimano SLX, disco hidráulico.
Bujes: RS, aleación de aluminio, 2 rodamientos, para frenos de disco.
Llantas: Retrospec RS300, aleación de aluminio, doble, pistonada
Radios
: SHUNJIU, fuerza extra
Neumáticos: MAXXIS-PACE, 26 "× 1.95"
Manijas: cuero con anillo elástico
Sillín: Retrospec, ligero y cómodo para bicicletas de montaña.
Pedales: Shimano M520 con clips
Modos de uso: 2 modos (modo de ayuda y modo de pedal)
Modos de ayuda: 5 modos
Kilometraje con una sola carga: hasta 120 km (en modo de ayuda)
Velocidad máxima: 35 km / h.
Peso máximo del usuario: 120 kg.
Batería: LG-18650 Li-ion, 36 V, 13 A * h
Puerto USB para cargar dispositivos
Tiempo de carga completa: 3-5 horas
El número de ciclos de recarga: 800-1000 veces
Motor: motor de la rueda trasera, 36 V, 350 W
Motor DC sin escobillas de bajo ruido
Par máximo: 60 N * m
Controlador: 5 modos de uso
Monitor: pantalla LCD
Funciones del monitor: velocidad, kilometraje, nivel de carga, modo, etc.
Parámetros configurables: reinicio de kilometraje, tamaño de la rueda, etc.
Opciones:- Bicicleta eléctrica
- Batería
- Pie lateral
- Cargador
- Reflectores
- Otros accesorios (llaves, tuercas, etc.)
- Manual de usuario
- Tarjeta de garantía
Costo
La bicicleta eléctrica Mantis E-1 Twitter cuesta lo mismo que un stock de doshirak por 2 años. Bueno, o tanto como 1000 pares de calcetines cuestan, o un gran teléfono inteligente nuevo (512 GB), o 3-4 teléfonos inteligentes buenos, o uno usado. un automóvil, o una vidyuha superior en una competición ... Aquí, como dicen, a quién, lo que es más importante, todos tienen derecho a elegir por sí mismos :)
Bueno, sin bromas, el costo de Twitter Mantis E-1 es 119 900 rublos, que es 25,000 más barato que el carbono TW-E9L de la revisión anterior.
Pero los lectores de Habr pueden comprar Mantis-E1 en cualquier modificación con un 10% de descuento; para esto, al hacer un pedido en la oficina de MakTsentr o en el sitio web, diga / ingrese la palabra Habr en el campo "Código de descuento". El descuento es válido del 25 de septiembre al 31 de octubre, puede solicitar la entrega a las regiones. El dinero ahorrado (11900) será suficiente para Airpods para finalmente equipar la bicicleta con accesorios.
Si desea algo más asequible, preste atención a otros modelos del arsenal de Twitter: las bicicletas eléctricas comienzan en 54 990₽.
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Cuadro comparativo de bicicletas eléctricas de Twitter vendidas en RusiaEn lugar de salida
Lo que quiero decir sobre las bicicletas eléctricas ... incluyendo la consideración de los comentarios en revisiones anteriores. Amigos, también tuvimos infancia, los mismos "escolares", "Tahirs", "Saludos" y otras piezas de hierro de dos ruedas visitadas entre nuestras piernas, donde solo había una velocidad y había que sudar bonito, trabajando con las piernas. Y sí, ¡eso fue genial! Pero todo cambia: en las últimas décadas, todo ha cambiado en la construcción de bicicletas. Y a pesar del progreso, se alcanzó un cierto límite: un cierto conjunto de piezas ensambladas a la vez permitió al usuario promedio viajar una distancia muy limitada (para cada una, dependiendo de la forma física y los detalles en sí mismos). Cada propietario de bicicleta sabía aproximadamente cuál era su límite: cuánto podía conducir en una carrera, cuántos kilómetros se ensanchaba el culo, a qué intensidad de rotación del pedal se detendría incluso el efecto AX.
Por lo tanto, bicicletas eléctricas: este no es más que el siguiente paso en la evolución de los vehículos ligeros de dos ruedas, que es un tiempo elevado para tomar, y no buscar fallas en ellos. Las bicicletas eléctricas no han hecho nada malo a nadie, aunque ya tienen dos puntos importantes en la lista de buenas acciones: 1) aumentaron la distancia que se puede conducir varias veces y 2) elevaron el listón a un nivel más alto. Todo esto hizo posible utilizar uno de los mejores modos de transporte de manera aún más efectiva y eficiente: conducir más rápido y más lejos, sudar menos y cargar simultáneamente algún tipo de dispositivo allí. Y no está claro por qué alguien llama a esta trampa; especialmente en el contexto del hecho de que en las bicicletas eléctricas nada (eso es NADA) impide el pedaleo solo debido a la fuerza muscular. Después de todo, nadie llama trampa, por ejemplo, exoesqueletos desarrollados por muchas compañías en todo el mundo ... Por lo tanto, quien diga algo allí, y las bicicletas eléctricas solo ganarán impulso en el futuro previsible. Además de los autos eléctricos, pero este es un proceso más largo y un tema para otra discusión.
Si desea comprar una bicicleta eléctrica, le recomendamos que no se demore y que lo haga ahora mismo: al final de la temporada. Podemos, tenemos muchas bicicletas geniales y ya traídas que podemos vender al "precio anterior" y con un descuento. Sí, saldrá algo nuevo el próximo año, pero antes de la temporada la misma compra definitivamente será más cara.
Buena suerte