Jetpack Aviation ha estado desarrollando mochilas propulsoras desde 1985. Hace un par de años abandonaron el "subsuelo" y ahora es posible "espiar" sus logros no solo en ingeniería, sino también en organización.Aviación jetpack
Informe anual
14218 calle aetna, van nuys, ca. 91401
www.jetpackaviation.com28 de abril de 2017
Negocios
Resumen corporativo y general
Jetpack Aviation Corporation (“JPA”) se fundó en Delaware el 14 de septiembre de 2016 para completar la financiación y lanzar el primer jetpack turbojet portátil del mundo, modelo JB10.
El primer lanzamiento tuvo lugar en noviembre de 2015 (modelo JB-9). La versión actual del JB10 es el resultado de más de cuarenta años de pruebas y desarrollo por parte de dos expertos líderes en paquetes de cohetes y mochilas propulsoras. Con un alto nivel de control y la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente, el JB10 es la última palabra en tecnología de clase mundial, una palabra completamente nueva en el mundo de la aviación, y además, es lo suficientemente compacto como para que una persona lo lleve o lo lleve en el maletero de un automóvil. Por lo tanto, su transporte y preparación para el lanzamiento no presentan ninguna dificultad. Impulsado por JB10 con queroseno o diesel, que son asequibles y no costosos, puede alcanzar velocidades de hasta 68 mph (110 km por hora) y, en teoría, puede alcanzar una altitud de 6.5 mil pies (1981 m). Se supone que los siguientes modelos de jetpack podrán desarrollar una mayor velocidad.
Nuestro equipo ha estado trabajando con la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FFA) durante mucho tiempo para desarrollar y certificar piezas y sistemas nuevos para la industria aeroespacial. Dos de nuestros fundadores son los expertos en despegue y aterrizaje vertical más experimentados del mundo. Nelson Tyler y David Mayman son dos de las 14 personas que volaron con un cohete que usaba peróxido de hidrógeno como combustible y que podía volar en el aire durante 30 segundos. Tyler desarrolló el primer cohete civil y lo probó en la década de 1970. Fue él quien voló Bill Suitor (Bill Suitor) en la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos en 1984 en Los Ángeles frente a una audiencia de dos millones.
Las oportunidades comerciales más importantes para usar un jetpack y otros aviones de despegue y aterrizaje verticales en desarrollo incluyen su uso con fines de entretenimiento, para las necesidades de empresas privadas y estatales, para fines militares y para actuaciones acrobáticas.
Historia de la creacion
La creación del JB10 tomó años de desarrollo, pruebas y desarrollo nuevamente. El jetpack, por su naturaleza, debe ser muy ligero y compacto, bien controlado y estable en los tres ejes de movimiento. Los motores deben ser pequeños, ligeros, potentes y confiables. JPA ha experimentado muchos tipos de motores a lo largo de los años, y los resultados han variado mucho.
Siempre nos hemos esforzado por crear el jetpack más ligero y compacto posible. Al final, nos decidimos por los motores de doble turborreactor para el JB10. Los motores son fabricados por una empresa europea especializada en la fabricación de motores, pero para su uso en el jetpack JB10 hemos realizado muchas modificaciones en el modelo de motor estándar y en los dispositivos de control. Concluimos específicamente un contrato exclusivo de dos años para el suministro de motores con esta empresa, que prohíbe la venta de motores a otras personas físicas o jurídicas que tengan la intención de utilizarlos para crear aeronaves individuales
con despegue y aterrizaje vertical (PIB,
VTOL ). El contrato puede extenderse si en el futuro continuaremos ordenando motores y nos mostramos como un cliente importante.
También poseemos la autoría de algunas modificaciones específicas del motor, gracias a las cuales se pueden usar en el jetpack. Al desarrollar el cuerpo de la aeronave, la experiencia del Sr. Tyler con mochilas propulsoras se utilizó en términos del tamaño, peso y forma de los motores, así como en los sistemas de control y operación del motor. En comparación, el paquete de cohetes en sí es muy simple: cataliza el peróxido de hidrógeno, que se alimenta a presión a la pantalla de plata del catalizador. Sin electrónica La desventaja es el tiempo de vuelo extremadamente corto: el récord mundial es de aproximadamente 30 segundos. Pero debido a los motores a reacción JB-10, se requiere un complejo sistema de arranque y enfriamiento del motor, control de suministro de combustible y recopilación de información operativa para mostrar el piloto. Todas nuestras tecnologías fueron desarrolladas por nosotros y son propiedad de la Compañía.
La mayoría de nuestras pruebas iniciales se llevaron a cabo en Van Nuys (California), incluidas las pruebas de banco de motores y los primeros vuelos con cuerdas de seguridad.
JPA se esfuerza por estar a la vanguardia de la aviación individual del PIB y ya está trabajando en alternativas con motores eléctricos.
Competencia
En la actualidad, todavía somos líderes en nuestro campo y creemos que no tenemos un rival igual, pero otros fabricantes de vehículos de entretenimiento o compañías de aviación como los fabricantes de aviones ligeros pueden copiar el JB10 o usar ingeniería inversa para crear uno similar al JB10 dispositivos en tamaño y alcance, pero solo si ninguno de los derechos de propiedad intelectual se ve afectado. Los competidores potenciales incluyen: Martin Aircraft Company, Ehang (drones de pasajeros personales), fabricante de drones DJI, Kitfox Aircraft, Acro Sport, Inc, Glasair Aviation, Lancair International Inc, AeroMobil y Chinese AVIC.
Para aquellas áreas de aplicación para las cuales reclama nuestro jetpack, se pueden desarrollar otros equipos. Por ejemplo, se pueden utilizar grandes drones autónomos o mini-helicópteros autónomos para operaciones de búsqueda y rescate, vigilancia y evacuación de personal. En la actualidad, tampoco tenemos competidores en el campo de la aviación individual para el entretenimiento. Helicópteros y aviones ultraligeros han estado disponibles en el mercado durante algún tiempo, pero ni una sola compañía o persona ha desarrollado o puesto a la venta un jetpack. La Martin Aircraft Company de Nueva Zelanda está desarrollando un avión de gasolina monomotor con un ventilador de conducto, que se posiciona como un jetpack. Es muy diferente en diseño de nuestro jetpack: no tiene motores turborreactores y es demasiado grande y pesado para ser transportado por una persona. No obstante lo anterior, Martin Aircraft puede recurrir a algunos de nuestros clientes potenciales y, por lo tanto, competir con nuestros productos.
Empleados
La compañía no tiene otros empleados, excepto su director, a partir de hoy.
David Mayman Director Único, Director Ejecutivo, Tesorero, SecretarioLitigio
La compañía no participa en ningún procedimiento legal y, en nuestra opinión, esto no se espera.
Propiedad intelectual
Jetpack Aviation Ltd, una subsidiaria de Hong Kong registrada en Hong Kong, posee los derechos de propiedad intelectual relacionados con el desarrollo de jetpack. Actualmente, la compañía está esperando una decisión sobre 25 solicitudes de patentes en los Estados Unidos y la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual.
Deuda
Además de las deudas habituales de tarjetas de crédito que se reflejan en nuestros estados financieros en la sección Cuentas por pagar y acumulaciones, la compañía no tiene obligaciones de deuda.
Ediciones de acciones anteriores
En el período comprendido entre el 1 de enero de 2017 y el 27 de abril de 2017, vendimos alrededor de 31 mil acciones ordinarias de acuerdo con las regulaciones de crowdfunding (en los EE. UU. - Regulación CF) y utilizamos los fondos recibidos para desarrollar y desarrollar la compañía.
En diciembre de 2016, le dimos al consultor el derecho (garantía) de comprar 100 mil acciones ordinarias con un precio de venta de $ 0.01 por acción a cambio de proporcionarnos ciertos servicios. El derecho se puede realizar en cuotas mensuales iguales durante 18 meses.
En octubre de 2016, emitimos 1,508 acciones ordinarias de acuerdo con la regulación legal D de la Ley de Valores de EE. UU. A un precio de $ 6.63 por acción. Los fondos recibidos se utilizaron como capital de trabajo.
En septiembre de 2016, emitimos un warrant para la compra de 137,278 acciones ordinarias a un precio de $ 5 por acción a cambio de servicios importantes proporcionados por nuestra subsidiaria. La orden cumple con la Regulación S de la Ley de Valores de EE. UU.
En septiembre de 2016, emitimos 8.135 mil acciones ordinarias de conformidad con el Reglamento S de la Ley de Valores de EE. UU. A cambio de acciones de Jetpack Aviation Ltd.
En septiembre de 2016, emitimos 166,020 acciones ordinarias a cambio de importantes servicios que nos prestaron. Las acciones se emitieron de conformidad con la Sección 4 (a) (2) de la Ley de Valores de EE. UU.
Los riesgos
Invertir en nuestras acciones implica un alto grado de riesgo e incertidumbre. Debe analizar cuidadosamente los factores enumerados a continuación, así como otra información en este folleto, antes de seguirlo y comprar nuestras acciones. Si ocurre uno o más de los posibles eventos considerados desfavorables, los resultados de nuestras actividades operativas y financieras se verán afectados, y el precio de nuestras acciones puede caer, y por lo tanto puede perder algunas o todas sus inversiones. La siguiente es una descripción de nuestra visión de las principales amenazas y riesgos materiales para nuestro negocio e inversiones en nuestros valores.Tenemos un corto historial de operaciones y todavía no estamos generando ganancias.
Nuestra corta historia de operaciones dificulta la evaluación de nuestro negocio y sus perspectivas y puede aumentar el riesgo de sus inversiones. Nos establecimos en septiembre de 2016 (nuestra sucursal de Hong Kong se estableció en mayo de 2015), y aún no hemos comenzado la producción o entrega de nuestros primeros mochilas propulsoras. Actualmente tenemos ingresos limitados. Nuestro jetpack requiere inversiones significativas en términos de promoción comercial y, posiblemente, nunca se desarrollará un modelo exitoso o no se venderá con éxito.
Es posible que no podamos obtener los fondos necesarios para continuar nuestro negocio.
El diseño, fabricación, venta y servicio de un jetpack es una empresa intensiva en capital. Según nuestras estimaciones, necesitaremos recaudar $ 10 millones adicionales para ingresar a la etapa de producción comercial. Tendremos que recaudar fondos adicionales mediante la emisión de acciones y otros instrumentos de deuda u obtener un préstamo del estado o una empresa privada. Los fondos se utilizarán para financiar actividades en curso, continuar la investigación, el desarrollo, la formación de un grupo de comercialización, mejorar la infraestructura, comprar las herramientas y equipos necesarios para la promoción comercial de nuestro jetpack. No se puede afirmar con certeza que habrá fondos suficientes para estos fines, que serán oportunos o se recibirán en los términos adecuados. Todo esto arroja dudas sobre la existencia de nuestra empresa en un año, a partir de la fecha del informe, sin recibir fondos adicionales. La cantidad exacta de fondos o el momento de su recepción no se pueden determinar en la actualidad, ya que depende de una serie de condiciones, incluida la demanda del mercado para nuestros productos, el trabajo en su nivel tecnológico tecnológico, el trabajo y los recursos administrativos, y la recepción regular de fondos para pagar varios servicios
No estamos seguros de si nuestros ingresos cubrirán los gastos para que podamos continuar nuestro trabajo. Si no podemos aumentar significativamente nuestras ganancias, reducir costos u obtener fuentes adicionales de ingresos, entonces tendremos que recurrir a atraer financiamiento.
Los términos para atraer financiamiento pueden afectar en gran medida su inversión.
Lo más probable es que tengamos que recurrir a la emisión de acciones, incluidas las obligaciones preferentes o de deuda en el futuro. Sus derechos y valores expresados en promociones pueden verse reducidos. Un aumento de la deuda puede afectar los resultados operativos. Las acciones preferidas a veces se pueden emitir en condiciones necesarias para aumentar el capital. Estas condiciones pueden ser más rentables que en el caso de las acciones ordinarias. Pueden diferir de aquellos en los que realizó su inversión. Las acciones ordinarias pueden venderse a los precios actuales del mercado, lo que también puede afectar el valor de sus activos.
La tarea de producir un jetpack se complica por una serie de dificultades que pueden afectar negativamente a nuestra empresa si no podemos superarlas.
La tarea de la producción comercial se complica por una serie de dificultades. Todavía no tenemos el desarrollo y producción comercialmente exitosa final. Se necesitarán grandes fondos para el desarrollo y producción de mochilas propulsoras. Además, pasará mucho tiempo desde el diseño y el desarrollo hasta el lanzamiento de un jetpack al mercado, se requerirá un alto nivel de competencias técnicas, actualmente no existe una legislación reguladora, debemos elaborar el nombre de la marca y el logotipo e identificar los centros de ventas y servicio técnico. Para tener éxito, necesitamos superar estas dificultades, junto con la producción y los obstáculos legislativos.
Nos enfrentamos a una serie de obstáculos legislativos.
Nuestro jetpack debe cumplir con muchas normas y normas gubernamentales, incluso en el campo de la seguridad del vehículo, el consumo de combustible, el control de emisiones y el nivel de ruido. Además, la producción debe cumplir con las estrictas normas que rigen la contaminación del aire y el agua, así como el manejo y la eliminación de sustancias peligrosas. El cumplimiento de todos estos requisitos puede retrasar el inicio de la producción, lo que afectará a nuestra empresa y la viabilidad financiera.
Pérdida o daño a los prototipos.
La corrupción o pérdida de nuestros prototipos puede ser un evento muy costoso y retrasar el inicio de la comercialización de nuestras tecnologías durante mucho tiempo.
Suministro de piezas
Dependemos mucho de los proveedores de componentes técnicos para la producción de nuestro jetpack. Se supone que nuestros proveedores (incluidos los futuros) pueden satisfacer nuestras necesidades de piezas que aumentarán al comienzo de la producción. De lo contrario, tendremos que buscar proveedores alternativos, lo que podría afectar negativamente a nuestras perspectivas.
Propiedad intelectual
Existe el riesgo de que seamos acusados del hecho de que nuestro jetpack o partes del mismo violan los derechos de propiedad intelectual (y patentes) de terceros. Todas las empresas de tecnología están inicialmente expuestas a este riesgo. La idea de crear un jetpack ha existido durante aproximadamente 70 años, por lo que es imposible patentar el concepto de un jetpack. Sin embargo, es posible patentar tecnologías específicas que nos permitieron dar vida al concepto por primera vez. Nuestros abogados de patentes creen que continuando con la política actual de la Compañía en esta área, podremos proporcionar una protección sustancial y confiable no solo para el modelo JB10, sino también para las mejoras y modificaciones posteriores.
Imprevisibilidad de la demanda.
No estamos seguros de la demanda actual de nuestros mochilas propulsoras. Esta es un área nueva, nuestros mochilas propulsoras son una técnica peligrosa. La falta de demanda puede afectar negativamente nuestras perspectivas comerciales, operaciones y condición financiera. Desde el principio, apuntamos a varios mercados, incluidos militares y de defensa, nichos, actividades de búsqueda y rescate, entretenimiento (espectáculos aéreos, eventos deportivos y de ocio), ámbito comercial (seguridad, inteligencia, transporte rápido). La demanda en estas áreas es incierta. Como compañía de inicio, no tenemos los recursos financieros de las grandes compañías de fabricación de aviones para soportar los cambios del mercado y las interrupciones en la demanda de nuestros productos.
Nuestro éxito depende en gran medida de nuestro equipo de gestión actual.
Nuestro éxito depende en gran medida de David Mayman, el fundador y CEO, y Nelson Tyler, quienes jugaron un papel clave en el desarrollo y desarrollo de nuestro producto. Los Sres. Mayman y Tyler son la fuerza impulsora detrás del desarrollo de nuestro jetpack y compañía. La privación de su participación tendrá un efecto material negativo en nuestro negocio. No tenemos alternativas a estas figuras clave: respetados Mayman o Tyler.
La aviación es inherentemente peligrosa
Nuestro negocio presenta un tipo de avión completamente nuevo. Está en su infancia y, como siempre, en tales situaciones existe el riesgo de una caída o accidente. Tal incidente puede afectar en gran medida nuestra reputación, nuestros planes futuros y nuestro desarrollo futuro.
Riesgos de endeudamiento
Es posible que tengamos que tomar un préstamo de instituciones financieras. Los acuerdos de deuda típicos pueden contener requisitos estrictos que pueden afectar nuestra flexibilidad. El incumplimiento de los pagos de una obligación de deuda puede implicar una orden judicial que tendrá un efecto negativo importante en nuestro negocio, resultados operativos o condición financiera.
Control por el accionista mayoritario
El único director y accionista mayoritario de la empresa es David Meyman. .
, , . .
:
. , . . , . .
.
, , . – 2016 . ( – 2015 .), JB10.
, . 14 2016 ., .
2017 . 255 . . , , , , , , , 2018 . 2018 . .
2015 . 2016 . 294112 . 505766 . , 294112 . 501016 . .
2015 . 2016 . 44571 . 293160 . . , , . 225 . . 27 2017 . 200 . . .
. 10 . , , , .
, . . , JB11 JB12. .
JB10 . , , .
:
: 0 10 . (3048 ), , . , . , . . , , – 200-300 . . .
:
- JB11: JB10. 2017 ., – 2017 .
- JB12: . , 2017 ., – 2017 .
- JB14: , . 2017 ., – 2017 .
- JB15: , . 2018 ., – 2018 .
La compañía capacitó a tres pilotos y preparó un programa de capacitación adecuado para personas que no tienen experiencia de vuelo, y les permite recibir capacitación en 2-3 semanas.Actualmente estamos buscando varios sitios de capacitación y pruebas adicionales en el sur de California.[La siguiente es información financiera detallada, para aquellos que lo deseen, la pueden encontrar aquí ]Traducción: Sergey DanshinJulio 2018
Jb-10
Jb-11
Mientras tanto, en Rusia
Puedes seguir cómo hacemos el primer aparato de despegue vertical turborreactor ruso aquí:
-
blog sobre Habré-
canal a Telegram-
grupo VK-
mi perfil en Fb- escriba cartas aquí alexey.stacenko@gmail.com