Preguntas frecuentes sobre el trabajo de una azafata

Hola Habr! Los colegas de Tutu.ru enviaron sus preguntas a la última publicación e intentaré responderlas.

- ¿Quién decide quién proporcionará atención médica? Hay tres asistentes de vuelo, dos médicos y tres policías. Teóricamente, ¿todos pueden y deberían poder hacer esto?

La primera prioridad siempre es con el médico: tiene la misma educación, amplia experiencia. Por supuesto, no pedimos una licencia, siempre tomamos nuestra palabra. Y cualquier adulto normal, me parece, si él no tiene el entrenamiento adecuado, entonces él no subirá. Si no hay médico, entonces no hay prioridades entre nosotros y los mismos policías. Muy a menudo, ya sea quien lo inició primero, o rápidamente descubrimos quién tiene más experiencia con ciertos procedimientos. Con los cilindros de oxígeno, tendremos más experiencia que con los oficiales de policía, y con las lesiones, más bien, con ellos.

- ¿Cómo garantizar la seguridad de las personas que, durante el descenso y el aterrizaje, hacen, por ejemplo, masaje cardíaco y respiración artificial?

De ninguna manera Este es un caso raro. Depende de la situación. Si se trata de vida o muerte, nos aferraremos a los asientos adyacentes y nos quedaremos en el piso con el pasajero. Pero, en cualquier caso, el aterrizaje, por regla general, no es tan fuerte y agudo que volamos al otro extremo de la cabina. Es real permanecer en el piso, especialmente porque estamos familiarizados.

- ¿Hay una secuencia de evacuación en las instrucciones: ancianos, niños, padres con hijos, etc.?

No hay prioridad, porque sería muy difícil organizar todo, e incluso esto causaría una pérdida de tiempo. No puedes decir: "Salta a los niños". La prioridad se establece parcialmente en el suelo, por ejemplo, los pasajeros con niños con restricciones (por ejemplo, con una fractura) no pueden sentarse cerca de las salidas de emergencia: pueden retrasar la evacuación. Si hablamos de un incendio, algunos aviones se queman en 90 segundos. Si hay un niño cerca de la salida, habrá una pérdida de tiempo. Para abrir la salida de emergencia, necesita tener algo de energía. Aunque hay un conductor cerca de las salidas, generalmente necesita abrir una salida de emergencia.

"¿El capitán todavía se va último, o la tripulación de cabina tiene su propio procedimiento de evacuación por completo, y no se cruzan con la cabina (parece que hay una salida de emergencia a través del acristalamiento de la cabina del piloto)?"

Los pilotos tienen una "ventana" con una cuerda, pero la vía principal es a través de la salida de emergencia (es decir, a través de la entrada a la proa, a través de la cual generalmente se ingresa al avión). Usarán la cuerda solo si la puerta de la cabina del piloto está atascada y no pueden salir de otra manera.

- ¿Cómo se tienen en cuenta tres demoras en caso de un cambio de trabajo y empresa?

Solo dentro de la empresa. Toman al otro con calma. Nunca he escuchado que mis colegas que cambian de trabajo, hayan experimentado algún problema debido a esto.

- ¿Cómo descartar la tripulación de cabina fea (envejecida) en el suelo? ¿Por junta médica? ¿Retirarse (parece que llegas temprano)? Mudarse al suelo con un aumento?

No lo se Me gustaría responder, pero realmente no lo sé. Lo más probable, según el consejo médico, si hay enfermedades relacionadas con la edad. Tenemos muchos de ellos. Los problemas más comunes son con las piernas, con la audición, la presión y el sistema cardiovascular, la oncología debido al medio ambiente y la radiación. El avión no es el lugar más agradable para vivir, y el medio ambiente contribuye al rápido desarrollo de diversas enfermedades.

Según las impresiones, las azafatas mayores se volvieron menos. Al comienzo de mi carrera había más de ellos. Quizás el hecho es que hay un gran conjunto. Está claro que el personal se está actualizando, la edad general está disminuyendo, una gran rotación. Según sus colegas, aproximadamente la mitad no se queda más de dos años. Hay muchas personas mayores en Europa, sí, tienen diferentes requisitos. No están escribiendo "cuanto más joven, mejor", sino cuanto más viejo, mejor. Escuché que las personas en Lufthansa no son tomadas bajo conductores menores de 35 años. Puedo suponer que esto se debe a que una persona de 35 años se acerca más conscientemente a la profesión, es moral y emocionalmente más estable.

- "Sucede que casi hasta el despegue nos sentamos y tomamos la mano del pasajero: para muchos, el contacto táctil es muy importante", ¿no abusar de él? :)

Nunca he estado

- ¿Cómo logras combinar la vida personal con un trabajo similar? O uno de los dos?

Tiene éxito Si el segundo en un par no está relacionado con nuestro trabajo, entonces hay un gran mérito del esposo y los padres que lo apoyan. Si la familia entiende, entonces se las arreglan para hacer frente.

Recientemente, ha habido muchas familias dentro del colectivo cuando ambas vuelan. También hay una característica, porque es muy difícil verse. Casi de inmediato, se omite un período de ramo de dulces, las personas viven juntas de inmediato. Las conexiones programadas son complejas, se obtiene un máximo de cinco días completos por mes para pasar juntos. La gente simplemente no pierde el tiempo.

- Muchas aerolíneas han tomado la moda de privar a los pasajeros del romance de beber cerveza a bordo. Sin embargo, todavía hay fortalezas del bien y la justicia. Por ejemplo, Lufthansa todavía ofrece cerveza. Y parece que en cantidades ilimitadas. Al comprender que la azafata tiene derecho a rechazar la siguiente porción de la bebida al pasajero, surge la pregunta: si uno no es del todo inadecuado, ¿cómo se toma la decisión de rechazar?

Todo depende del grado de intoxicación de una persona. Tenemos una recomendación: si vemos que una persona está borracha, apenas responde a nuestros comentarios y, en principio, no evalúa la situación a su alrededor, entonces debemos dejar de ofrecerle alcohol. Solo recto si es claramente visible. También calculamos las bebidas de la norma para el pasajero, que se cargan a bordo, y es posible que simplemente no sean suficientes.

En cuanto a la carga de alimentos, hay algunos matices más. Los alimentos que quedan en el suelo se eliminan. Estamos cargados de raciones de clase empresarial, bandejas individuales con aperitivos y ensaladas. Pero se nos permite usar lo que no está en demanda (excepto el alcohol). A menudo queda mucho helado, es una pena tirarlo.

Comemos en el cielo y en la tierra cuando esperamos un cambio. El sabor de la comida varía. La sensación es que en vuelo es más sabroso que en la tierra. Esto se debe a que la sensación de sabor cambia a gran altura: parece ser más salada y con más especias de lo habitual. Pero es mejor preguntar a los cocineros.

- ¿Es cierto que los administradores son multados por la rampa de emergencia que se disparó y, en caso de incendio, se les tira especialmente hasta que aparezca un fuego abierto, para no privar la bonificación?

Para una escalera de emergencia emitida correctamente o una incorrecta, no la regañe ni multa. Pero si esto se hace en una situación regular y en violación de los procedimientos, entonces serán multados o incluso despedidos. Sí, hay casos fronterizos complejos en los que la decisión depende de la azafata. En cada situación, generalmente se trata una comisión. Típicamente, el piloto debe dar una indicación de la evacuación. Si el avión está tan dañado que el piloto ya no está allí o la comunicación a bordo no funciona, entonces me parece que casi nadie regañará a la azafata por cualquier decisión tomada en una situación difícil.

- Sabes, hace varios años, cuando tenía que volar mucho, tenía curiosidad por responder una pregunta: ¿por qué los auxiliares de vuelo rusos (principalmente Aeroflot) en un gran porcentaje de casos dejan la impresión de que aprendieron mecánicamente todas las reglas para comunicarse con los pasajeros y en ningún caso intenta evitar desviaciones de la plantilla y la manifestación de algunas cualidades personales? En la escuela, los directores castigados por esto, ¿o qué? A modo de comparación: los conductores estadounidenses en vuelos nacionales (Delta, United, AA) se comportan con mucha más libertad: bromean con los pasajeros, se permiten pequeñas críticas, sus caras no están hechas de piedra, las abuelas-conductores menores de 60 años son (!). Las aerolíneas de otros países dejaron una impresión intermedia, pero aquí son como dos bordes opuestos de la escala.

Hemos recomendado frases para la comunicación en diferentes situaciones. Pero aquí hay un punto sutil. Las frases recomendadas son universales y ayudan cuando estás en una situación difícil, cansada o cuando la situación está cerca de un conflicto. Las frases corteses habituales son simplemente para no callar en respuesta. En realidad, debe responder "humanamente", pero no todas las personas pueden decir o responder algo hermoso en diferentes casos. Si una persona con cabeza sabe cómo comunicarse normalmente, entonces será normal. Para descargarnos de la toma de decisiones, también dan frases estándar.

Las líneas aéreas anteriores tienen una actitud diferente hacia los pasajeros, pero allí, en una situación emocionalmente difícil, simplemente eliminarán al pasajero del tablero, en lugar de tratar de frenarlo.

- Me pregunto por qué, cuando muestran cinturones-chalecos antes del vuelo, las azafatas leen las instrucciones cada vez con voz. Al mismo tiempo, leen absolutamente terriblemente, ya que por enésima vez lo mismo con una expresión ya es difícil de leer. Pero en inglés es tan indistinguible. Cual es el punto? ¿Por qué es imposible contratar un orador con buena voz una vez, grabar y desplazarse? Los manifestantes de la azafata mismos, torciendo los cinturones en sus manos, pueden dejarse, me refiero a la voz.

Depende del avión. Mucho donde se graba y reproduce, luego solo mostramos el equipo. O hay una demostración en video, y ni siquiera salimos a mostrarla en el salón.

También hay una instrucción en el respaldo de la silla en papel. Duplica lo que estamos diciendo, pero aún tenemos que contarlo (o mostrar el video) de acuerdo con las reglas.

Con esta instrucción, hay una característica más: puede tomar todo del bolsillo de la silla frente a usted (para que sus piernas se ajusten mejor, se liberan hasta 3-4 centímetros allí) y dárnoslo. Pero las instrucciones deben dejarse. Ella es delgada

- ¿No hay fuertes a bordo? Es decir, en caso de aterrizar sobre una barriga en medio del desierto con un incendio posterior, para anestesiar a los pasajeros quemados antes de la llegada de los rescatistas, ¿también una valeriana y no, por ejemplo, tramadol o morfina? De alguna manera inesperadamente imprudente para la aviación, donde es mejor estar a salvo de nuevo. ¿O sigue siendo una leyenda para la gente del pueblo, para no pedir drogas sin una razón seria?

Si y no Es decir, no hay realmente en el botiquín de primeros auxilios, y esto no es una leyenda para el lego. Pero también hay botiquines de primeros auxilios para escaleras de emergencia que son tan fáciles de sacar de la cabina. Por ejemplo, al aterrizar en el agua en una balsa de escalera, puede usar un botiquín de primeros auxilios mucho más interesante que el nuestro. Contiene, por ejemplo, gránulos especiales para desalinización. En general, hay pequeñas reservas en caso de aterrizar en algún lugar lejos de la civilización, por ejemplo, en las tierras altas.

- ¿No es un avión llamado "tablero" en conversación?

Sí, casi siempre decimos "junta" entre nosotros. Pero los pasajeros no siempre entienden.

- Lo que es interesante es esto: todos vieron la tarjeta de embarque, está dividida en dos partes, grande y pequeña. ¿Por qué en el aterrizaje en diferentes vuelos se despegan (e incluso las etiquetas de equipaje se vuelven a pegar) y le dan al pasajero una parte grande o pequeña?

Esto lo hacen los trabajadores de tierra, más a menudo deben arrancar una gran parte. Pero depende de sus reglas.

- Sucede que debido a un resfriado (u otras razones) duele mucho en el oído, con caídas de presión. El dolor del infierno es simple. Puede hacerlo más fácil: tome un vaso de plástico, ponga unas servilletas, vierta agua hirviendo, apóyese contra la oreja (porque resulta algo así como un inhalador de vapor).

Lo llamamos "cheburashka", también escuché "humanoide". Puede mojar servilletas o trapos con agua tibia, ponerlos en vasos y luego ponerse vasos en las orejas. Por lo tanto, será posible mantener la presión (o reducir la velocidad de su cambio), y si todo se puede hacer antes del inicio del descenso durante el aterrizaje, todo estará bien con los oídos. Al menos más fácil. Puedes poner solo vasos vacíos, incluso esto ahorra. Si vuela frío o tiene dificultades para aterrizar, no dude en pedir un "cheburashka", lo ayudamos.

Todavía a veces la tripulación de cabina les da a los niños pequeños chocolates antes de abordar. Se acercan, preguntan a los padres si el niño puede tomar chocolate, lo obtienen y lo regalan. El niño está contento, los pasajeros piensan que es muy conmovedor, pero en realidad el niño chupará y masticará chocolate y tragará constantemente. A partir de esto, será más cómodo para él sentarse, y el resto: no comenzará a gritar. Pero esto no es una instrucción, generalmente es una iniciativa personal de un buen especialista.

- Si pone las orejas, puede tragar, bostezar, pero no cierre la nariz e intente exhalar con fuerza a través de ella. Esto puede provocar lesiones personales.

Se nos dice: sí, en un caso particularmente malo, la membrana puede explotar. Pero ni yo ni mis amigos teníamos esto. Es mejor usar gotas para los oídos o calentar la nasofaringe. Pero no hay gotas para los oídos a bordo, debe comprarlas usted mismo en el suelo.

- Acerca de las cámaras en cada paso del avión, ¿verdad? No sabía que había cámaras en la cabina. Donde estan ellos

Necesariamente en el vestíbulo, a menudo en la parte del techo (en el pasillo), y se dirigen al compartimento de pasajeros. Cuanto más nuevo es el avión, más visible.

"¿Entiendo correctamente que en los aviones en vuelos largos las mismas personas lavan sus baños que entregan té?"

Si No hay una persona separada. Lo hacemos nosotros mismos con guantes estériles; hay productos especiales de limpieza y desinfección. No lavamos al 100% en el sentido literal de la palabra, pero controlamos la pureza. Si hay una pesadilla absoluta, cerramos este inodoro y no lo usamos antes de aterrizar. Además, fue el equipo de tierra quien lo lavó por completo.

Gracias por las preguntas DGN , olekl , Smbdy_kiev , Geckelberryfinn , zxweed , ZuOverture , JediPhilosopher , Unxed , TimeCoder , Jeyko , amarao .

Como la última vez, nosotros, el equipo de Tutu.ru, cambiamos ligeramente (redujimos) sus respuestas para eliminar detalles que pudieran violar la NDA de la aerolínea.