Usted pregunta, bueno, ¿qué tipo de transporte es el futuro?
Y aquí está lo que responderé:
- Los automóviles de pasajeros con ICE todavía representan la mayor parte del mercado.
- Para muchos propietarios de "cubos" viejos que están cansados de reparaciones, comprar un auto nuevo básico sigue siendo un futuro brillante.
- Hasta 2030, los propietarios de "kerogas" (automóviles que funcionan con combustible de hidrocarburos) pueden dormir tranquilos.
Bueno, sí, considerando que hace solo unos meses aparecieron automóviles con motores nuevos en los concesionarios de automóviles, me resultó interesante comprender el progreso técnico del "nuevo producto".
Como ya está escrito en su libro de registro, me encanta cuando el "Slavuta" es correcto, aquí Logan es el "Slavuta" correcto.
En general, este artículo presenta una comparación de dos motores de presupuesto a través de los ojos del propietario y algunos analizan sus perspectivas.
Entonces, si está pensando en adquirir un carro Renault, o simplemente se pregunta cómo funciona, le pido un gato.
Hay autos de los que se habla, y hay autos que conducen.
Pero todos son impulsados por motores.
Al comprar un Logan con un motor D4F, lamenté mucho que el B4D aún no nos hubiera llegado.
Un consuelo fue que el primero se produjo desde cero, se remonta al D7F de ocho válvulas, en general un motor con el que no pasará nada.
¡Y sucedió! En el verano, comenzaron a venderse automóviles equipados con motores "nuevos".
Después de un poco de tristeza, decidí averiguar si son tan buenos: no volveré a escribir las placas de características estándar (que están disponibles en Internet).
Solo compararé las características de diseño desde el punto de vista del consumidor y operaré con más o menos valores, de modo que no solo una persona que resolvió el motor comprenda.
Diré de inmediato: el motor antiguo (1.2L - D4F) es tan antiguo que el manual implica su capital y las dimensiones de reparación de los revestimientos / anillos.
Dado el recurso libre de mantenimiento de 300-400 mil, con seguridad se le puede llamar millonario.
Pero nadie está haciendo esto: hay muchos de ellos en el mercado secundario y, al precio de una buena reparación, puede comprar una unidad usada con un rango de hasta 100 mil.
Lo que usan los taxistas.
Nuevos bollos: a pesar de la menor potencia (por dos caballos) y un par más modesto (10 por ciento), tira desde abajo y difiere en 0.5l. apetito
En general, su propietario podrá disfrutar de un consumo de cinco litros en un camino rural sin siquiera notar cambios en el comportamiento del automóvil.
Y sí, puede usar alcohol etanol, cuando su predecesor tolera solo hasta un 10% en gasolina vieja y buena.
De hecho, si no planea usar la máquina por más de 100 (200) mil kilómetros, desde el punto de vista del consumidor, no hay diferencia bajo el capó.
Lo único con el nuevo motor es ahorrar 500 litros de combustible, bueno, o tantos billetes de hoja perenne.
¿BENEFICIO? NO!
El intervalo de servicio disminuyó de 15t.km. hasta 10, que muestra el beneficio casi a cero.
Y esto no es causado por un cambio en el diseño del automóvil (de todos modos, la segunda generación comprobada desde 2012), ¡el hecho es que la parte principal del nuevo motor es el aceite!
Es decir (como escribieron los propietarios de Coroll con un 1.5 sin éxito): vierta buena gasolina, aceite y ore para que nada se rompa después de la garantía: el motor es simplemente DESECHABLE.
Como puede ver, esta es una tendencia general en la construcción moderna de motores.
Veamos por qué:
El motor utiliza tecnología de Fórmula 1.
Una hermosa frase para el consumidor, pero en motores de carreras de motor, en una etapa.
Cilindro de aluminio, 20 kg más ligero.
Chicos, ¿todo está bien, pero las conchas colgando en el aire?
En el contexto de esta desgracia, las mangas del anticuado D4F en hierro fundido parecen ser un monumento creado durante siglos.
Aquí también puede recordar el Ford Eco-boost, que, con tres ollas, no rechazó el bloque de hierro fundido, porque los espacios en aluminio caminan junto con el movimiento de los pistones.
En este bajío técnico parece terminar, comenzar económica.
Muchos propietarios de Renault se quejaron del antiguo mecanismo de ajuste de la válvula, a la antigua usanza, con dos llaves y una sonda (por cierto, este proceso se realiza una vez cada 60-80t.km).
Quería uno nuevo: obtén:
Piensa levantadores ???
Entonces no! Gafas de ajuste !!!
Si no entra en detalles, el procedimiento requiere la extracción de ambos árboles de levas y el reemplazo de estas mismas copas.
Está claro que durante la vida útil de un automóvil promedio, el primer propietario en Europa (~ 80 mil km.), Incluso el segundo puede no necesitar este procedimiento.
Pero, cuando se conduce con GLP (propano-Bután), este procedimiento no es falsamente requerido una vez cada 50 mil carreras.
Y los países EX-URSS son líderes en la instalación de HBO.
Entonces, ¿el "viejo" D4F es mejor?
No, es solo que su diseño desde el punto de vista mecánico es tan roble / clásico que cualquier pensionista que fue a Moscú y reparó el Lada / Tavria se encargará del servicio.
También hay algunas enfermedades propias, la peor, los cables de alto voltaje están conectados sin problemas a la bobina de encendido.
Por un lado, esta solución tiene menos miedo a la humedad, por otro lado, si necesita reemplazar los cables, debe cambiar todo.
Bueno, para endulzar la píldora, se cree que cuando hay una fuga de alto voltaje, las bobinas de encendido también sufren.
El segundo problema es la correa de distribución: es (en el nuevo motor, una cadena), pero cambia cada 120 mil, de hecho, es deseable no menos de una vez cada 6 años.
Todavía hay motores turboalimentados (H4Bt), pero personalmente no me gustan porque el eslabón más débil en ellos es la turbina (estructuralmente el bloque de cilindros y la culata son gemelos con B4D)
¿Cuál es la alternativa a esta desgracia?
No es un diesel o incluso autos eléctricos.
Solo cuenta: ¡con qué frecuencia y qué tan lejos viajas!
¿Cuánto costará en un taxi (traducido a 5 años)?
¿Y cuánto al comprar la codiciada Fiesta?
A través de este tiempo, quizás el concepto de transporte personal ya se haya hundido en el olvido.
Bueno, iré a la cabaña Logan a la antigua usanza.
Hasta 2030, el recurso es suficiente ;-)
PD Inspirado en el artículo Prueba de manejo de un auto a gasolina