Seguridad de vuelo

El pájaro lo hizo:



Incluso los colegas de Tutu a menudo se preguntan qué tan seguro es volar, sin mencionar a los pasajeros. Hay muchos rumores sobre este tema, así que analicémoslos.

Lo principal:

- El aterrizaje de emergencia en una estepa arbustiva irregular es a menudo más seguro que aterrizar en el agua.
- Los paracaídas como fenómeno sistémico reducirán la seguridad de los pasajeros.
- 30 años es la vida útil normal de un avión. 20 años: el avión aún es joven.
- En caso de falla del motor en el despegue, hay situaciones en las que es necesario continuar el despegue.
- La falla de todos los motores no significa un desastre a una velocidad determinada.
- Lo mejor que puedas, un golpe fuerte durante el aterrizaje es más seguro que un aterrizaje de beso,
- ¿Por qué cada azafata de vuelo instruye?

Cada uno de estos puntos puede ser una causa potencial de controversia. A continuación se muestra mi opinión subjetiva como piloto interino de la aviación rusa (siete años).

¿Qué es la seguridad de vuelo?

Si nos referimos al libro de texto, el término seguridad de vuelo es el siguiente: "La seguridad de vuelo es el estado del sistema u organización de aviación en el que los riesgos asociados con las actividades de aviación relacionadas con la operación de la aeronave o directamente asegurando dicha operación se reducen a un nivel aceptable y se controlan ".

En otras palabras, un cierto porcentaje de víctimas está implícito, pero este porcentaje debería ser extremadamente mínimo, y todos los riesgos asociados con las actividades de aviación deberían controlarse e idealmente reducirse a cero.

¿Qué significa esto?

Hace quince años, esto significaba que no se pierde más de un pasajero por cada 1.2 millones de pasajeros transportados. Si baja la barra, puede reducir el costo de los vuelos, pero al mismo tiempo, se pierde la seguridad. Si lo pones más alto, puedes usar medidas increíblemente complejas para mejorar la supervivencia de los pasajeros, pero el precio del boleto será mucho más alto. Es decir, esta es una tarea de optimización, en cuyo marco es necesario obtener esas condiciones de vuelo cuando es lo suficientemente seguro, pero al mismo tiempo no cuesta 200 mil por un boleto de ida. La barra actual se considera aceptable, pero esto no significa que los especialistas de aviación civil no estén trabajando para mejorar este indicador. En segundo lugar por seguridad para los pasajeros están los trenes. Al mismo tiempo, nadie teme a los trenes, y muchos vuelan.

¿Qué afecta a la seguridad?

Hay tres factores que influyen en la seguridad del vuelo: técnico, humano y medioambiental.

Factor técnico: la tecnología moderna es mucho más avanzada que en los albores del desarrollo de la aviación. La humanidad ha aprendido a producir equipos lo suficientemente confiables para realizar vuelos seguros. Por lo tanto, se cree que la influencia del factor técnico se reduce prácticamente a cero.

Un ejemplo de un factor técnico es el incidente de Yakarta, cuando el radar meteorológico no pudo detectar una nube de ceniza volcánica seca. "Damas y caballeros", dice el comandante del barco. "Tenemos un pequeño problema". Los cuatro motores se detuvieron. Estamos haciendo todo lo posible para reiniciarlos. Espero que esto no te cause demasiados problemas ". Entonces todos sobrevivieron.

Humano: desafortunadamente, es la naturaleza humana cometer errores. Una persona está cansada, tiene características individuales, carácter y temperamento que afectan la toma de decisiones. Hoy en día, los especialistas en aviación se someten a una serie de entrenamientos psicológicos, cursos especiales para mejorar sus habilidades y se está desarrollando tecnología especial para trabajar con una secuencia clara de acciones y verificación cruzada entre sí. Todas estas medidas reducen la tasa de accidentes en el transporte aéreo, ayudan a superar la incompatibilidad psicológica dentro de la tripulación y aumentan la productividad de los recursos humanos.

Miércoles: la influencia del clima en el vuelo se atribuye principalmente a este factor.

Existen varios fenómenos climáticos peligrosos que afectan la seguridad y el rendimiento del vuelo en general:

1. Tormentas eléctricas y, como resultado, varias precipitaciones (fuertes lluvias, granizo, nieve). A bordo hay localizadores especiales que pueden determinar la presencia de una tormenta eléctrica en la ruta de la aeronave.
2. Mala visibilidad en la pista de aterrizaje (por ejemplo, niebla densa). Como se mencionó anteriormente, la humanidad ha mejorado suficientemente la aviación y el equipo de tierra, y hoy, con algo de entrenamiento para pilotos (que trabajan continuamente en sus habilidades), es posible aterrizar casi sin visibilidad. Si, por razones objetivas, el piloto no puede aterrizar con poca visibilidad, entonces decide partir hacia el aeródromo alternativo.
3. Viento racheado que interfiere con el control del avión. Aquí, los planeadores mismos se volvieron mucho más estables, pero aún así el enfoque técnico principal es reconocer tales situaciones y no volar a áreas donde es posible. O dejarlos en otro aeródromo.

¿Siempre es posible ir a otro campo de aviación?

Si El avión se reabastece con una cierta reserva de combustible, lo que le permite hacer dos círculos sobre el aeropuerto de destino (15 minutos por círculo), luego ir a la reserva adecuada más cercana (con mayor frecuencia en otra ciudad o región) y aterrizar con seguridad en la trayectoria correcta allí. Esto se encuentra en las "Reglas federales de aviación": un cálculo similar se fija a nivel legislativo. Hay una serie de características para calcular dicho stock, pero la regla anterior es el caso más común.

¿Por qué los pasajeros no reciben paracaídas?

Una pregunta similar causará una sonrisa entre los pilotos. Por qué Porque el proceso de tal aterrizaje es simplemente poco realista. Comenzando desde la organización general del salto en caso de emergencia y terminando con las características de diseño de la aeronave. Por lo tanto, es simplemente necesario en la aviación civil buscar otras formas de salir de la emergencia.

Aquí hay un buen análisis .

¿Puede un avión aterrizar en un campo?

Si

Para comenzar, mire el video educativo. El operador elimina un aterrizaje forzoso del asiento del pasajero.


Un miembro del personal murió durante el aterrizaje, otra persona murió camino al hospital, los pilotos resultaron gravemente heridos y tres trabajadores de la fábrica en el terreno resultaron heridos. El enlace tiene más detalles en inglés.

Tal aterrizaje (a excepción del edificio de la fábrica que se encuentra al final) es más seguro en la práctica que aterrizar en el agua. Un avión cuando golpea una ola responde de la misma manera que si aterrizara en una roca irregular. La física del proceso es un poco más complicada, pero la analogía en su conjunto es cierta. Por lo tanto, si tiene una opción, es mejor sentarse en el campo.

La aeronave puede aterrizar sin tren de aterrizaje y frenar con todo el fuselaje. Es decir, el caso mismo, donde se encuentra el maletero. Aquí hay otro video (aproximadamente en el medio puede ver el aterrizaje en una franja sin chasis):

¿Puede un avión aterrizar en un campo si todos los motores fallan?

Si Y al aeródromo también. La elevación del planeador está determinada por el ala. Cuando el avión tiene una cierta velocidad, puede planear durante mucho tiempo. Desde una altura de 10 kilómetros (este es aproximadamente el nivel estándar de los aviones de pasajeros), puede planificar más de 100 kilómetros. Por lo general, hay una franja a través de estos 100 kilómetros. Si no, al menos una carretera o un campo plano.

Es por eso que el despegue se lleva a cabo con bastante brusquedad, lo que a menudo asusta a los pasajeros. En muchas situaciones, las aerolíneas intentan evitar acciones seguras, pero subjetivamente atemorizantes (por ejemplo, a los pasajeros realmente no les gustan las zonas de turbulencia). El despegue es una excepción. En el despegue, debe obtener una velocidad óptima y tomar el ángulo óptimo de ascenso. Es necesario ganar la mayor altura posible y obtener la mayor velocidad posible, de modo que en caso de falla haya un margen de velocidad para maniobrar. No se puede romper bruscamente de inmediato: cuanto mayor sea el ángulo, más velocidad se perderá. Por lo tanto, este ángulo es calculado y mantenido por el piloto manualmente, dependiendo de las condiciones externas.

Simplísticamente, antes del despegue, los pilotos calculan varias velocidades (V1, V2, VR) que soportarán durante el despegue. ¿Cuál es esta velocidad?

V1 - velocidad de toma de decisiones. Esta es la velocidad calculada para las condiciones de despegue dadas, antes de lo cual se debe tomar la decisión de continuar o detener el despegue. En otras palabras, si durante la carrera de despegue se detectó una falla en uno de los sistemas de la aeronave, el piloto debe dejar de despegar, mientras que el avión se detendrá de manera segura.

VR: la velocidad a la que el avión comienza a elevarse y la velocidad segura a la que el avión despega de la superficie de la pista.

V2 - Velocidad de despegue segura. Esta es la velocidad a la cual, en caso de falla de un solo motor, el despegue se realizará GARANTIZAMENTE con seguridad.

En general, la falla de un motor es una situación que se ejecuta miles de veces en simuladores. Este es un ejercicio casi regular para los pilotos, y no hay que tenerle miedo.

Aquí hay un ejemplo de una falla de cuatro motores : el avión voló a través de una nube de cenizas volcánicas.

¿Es malo correr por la cabaña?

Mover una gran cantidad de pasajeros en el interior de la aeronave crea problemas con la estabilidad longitudinal de la aeronave. En otras palabras, el avión debe estar equilibrado en masa con respecto al centro de gravedad. Para esto, todavía se está elaborando un horario de centrado para el equipaje en el suelo, y los pasajeros se sientan en la cabina en un orden estrictamente definido, precisamente para crear el centrado correcto. Es decir, sus maletas no solo cargan como resulta, sino que están dispuestas de manera que el centro de gravedad de la aeronave esté en un lugar determinado para que la aeronave esté equilibrada en el aire.

Y, por ejemplo, los pilotos de aviones militares, cuando arrojan un tanque en paracaídas, no se sienten muy cómodos. El avión suena tan fuerte que tienes que alinearlo específicamente. Esta es toda una habilidad. Cuando aterriza mano de obra en el aire, el pulso de los pilotos es mucho más rápido debido a las sorpresas con el centrado.

Por lo tanto, el movimiento masivo de pasajeros de un extremo de la cabina al otro es indeseable.

¿Necesito apagar la celda?

Se cree que los teléfonos celulares interfieren con los sistemas de navegación. Más precisamente, pueden crear. En la práctica, esto se cuestiona, pero aún se les pide a los dispositivos que lo apaguen. Este es uno de los requisitos para reducir el impacto del factor técnico en la seguridad del vuelo, que está cambiando lentamente hacia una mayor comodidad para los pasajeros.

Además, hay aerolíneas que opinan que si un pasajero juega con una tableta, entonces no puede reaccionar a tiempo ante una situación crítica y, por lo tanto, es mejor estar atento. Para hacer esto, apague la tableta.

Gran video sobre este tema:


Las cortinas, por cierto, se abren para que los ojos estén acostumbrados a la luz ambiental (u oscuridad): esto puede ser útil al evacuar del compartimiento de pasajeros.

¿Por qué es mejor el tacto duro?

Si voló con pilotos estadounidenses o de Europa del Este, probablemente notó que hacen un empuje bastante tangible al aterrizar. Nuestra escuela de vuelo de la URSS asume más lo que se llama un "aterrizaje de beso", es decir, un aterrizaje muy suave.

Al aterrizar en una franja húmeda, nuestros pilotos y otras escuelas usan un toque más duro. Es más seguro dejar caer un avión en la pista un poco, aunque no es tan agradable para los pasajeros. Pero le permite asegurarse de que habrá una buena fuerza de fricción y un buen primer contacto: esto no solo reducirá la posibilidad de deslizamiento durante la separación por contacto, sino que también permitirá que la automatización funcione con mayor precisión. Además, un "toque seguro" disipa parte de la energía del avión, y se requiere una longitud más pequeña de la pista de aterrizaje para extinguir la restante.

Pero en una franja seca, una medida de profesionalismo del piloto todavía tiene un cálculo muy preciso al aterrizar. Por lo tanto, nuestros pilotos se tocan condicionalmente de manera extremadamente suave y luego, después de tocarlos, presionan firmemente el avión hacia la pista.

¿Por qué no temer a los viejos aviones?

Porque el avión tiene un gran margen de fiabilidad. En general, un avión vale la pena después de unos 20 años. La edad de hasta 30 años se considera "condicionalmente" madura. El avión está construido para una operación muy larga desde el principio. Cada aeronave pasa los reglamentos técnicos necesarios, antes del despegue y después del aterrizaje, todos los sistemas de la aeronave son revisados ​​cuidadosamente por ingenieros y pilotos. Esto le permite identificar fallas y aumentar significativamente la vida útil del equipo.

Todavía estamos volando con éxito el An-12, y son de lanzamiento de 1965. Las superficies de dirección aún mantienen bien el flujo de aire, el motor funciona. Sí, no hay soporte para una serie de nuevos estándares de navegación y otras cosas, pero estos ya son detalles del equipo instalado a bordo.

¿Por qué debemos temer a los pájaros y los drones?

Debido a que el ave puede entrar al motor o dejar una abolladura grave en el cuerpo, que luego será dañada por la corriente de aire. Agacharse en el motor: su falla instantánea.

Afortunadamente, las aves y los drones se encuentran solo a bajas altitudes; simplemente no alcanzan los niveles de vuelo de los aviones grandes. Alrededor de los aeropuertos, las aves se espantan deliberadamente: ponen espantapájaros, usan espantapájaros especiales, vuelan cometas con el perfil de aves rapaces, usan aves rapaces de caza (raramente) y solo disparan pájaros. En aeropuertos concurridos, los emisores ultrasónicos funcionan mejor.

Es por esta razón que las zonas donde el dron no puede despegar se incluyen en muchos firmware de drones GPS: la mayoría de las veces se encuentran cerca de los aeropuertos.

¿Qué pasará si una persona a bordo se enferma?

Los asistentes de vuelo pueden proporcionar primeros auxilios. Tienen una conexión con la tierra, donde hay un médico del aeropuerto. Si el caso es grave y el médico comprende que existe una necesidad urgente de aterrizar el avión, esto es exactamente lo que sucederá. La decisión final la toma la FAC.

Además, se puede realizar un aterrizaje de emergencia en caso de emergencia a bordo. Si alguien en la cabina se enfurece, esta es una buena razón para aterrizar. Una persona borracha y asustada, cuando comienza a enojarse, es un problema grave para la seguridad del vuelo. No es casualidad que se introduzcan grandes multas por ley para los trabajadores en el aire. Una persona inadecuada puede realizar una serie de acciones, por decirlo suavemente, insegura. Esto introduce nerviosismo, lo que interfiere con el trabajo de los pilotos que pueden cometer un grave error.

Azafata informativa

También me gustaría detenerme en una sesión informativa de las azafatas. Algunos no escuchan información sobre acciones de emergencia, salidas de emergencia y la colocación de herramientas especiales dentro de la cabina. Y esto es importante. Está claro que nuestro vuelo será normal y llegaremos a destino de manera segura. Pero debes saber TB. Por lo tanto, es importante tener información sobre dónde se ubican las salidas de emergencia, ya que en caso de incendio en la cabina es necesario abandonar la cabina de la aeronave de manera rápida y coordinada. 150 personas no caben en una puerta, se necesitan salidas adicionales, que son, pero deben ser conocidas. Debe abrocharse el cinturón de seguridad, porque si el avión está dañado o durante la turbulencia, el pasajero abrochado no sufrirá. La información sobre las máscaras de oxígeno es muy importante, especialmente el punto en que primero debe colocarse la máscara sobre usted y luego sobre el niño. Debe administrarse para aplicarse en la cara en unos 6-9 segundos. Reserva de oxígeno: durante unos 10 minutos. Los pilotos tienen más, pero en 10 minutos puedes bajar a una altura donde puedes respirar aire exterior. Por lo tanto, los pilotos de muchas aerolíneas no deben usar bigote y anillos en la nariz: esto afecta el contacto con la máscara de oxígeno.

¿Qué más necesitan saber las personas paranoicas?

Los pilotos de la gran mayoría de las líneas aéreas son alimentados con diferentes comidas a bordo para evitar la intoxicación alimentaria. Un piloto fue envenenado; el segundo permaneció en servicio.

Antes del vuelo, los pilotos se someten a un examen físico. Un médico profesional hace varias pruebas, mide el pulso y la presión de forma condicional, mira a los ojos, olfatea al piloto y hace un par de preguntas, observando la reacción. Ante la más mínima duda, se inicia un examen físico completo. Un procedimiento tan rápido se aplica tanto en aeronaves civiles como militares.

Los pilotos tienen un estándar de tiempo de trabajo para eliminar la fatiga y reducir la influencia del llamado factor humano. Después de que termine el turno, deberá relajarse en el hotel. El tiempo de trabajo no debe exceder una cierta cantidad por día, por lo que a casi todos los pilotos les encantan los vuelos transatlánticos: 15-16 horas de vuelo, y un descanso de calidad, luego la segunda tripulación ingresa al avión y los cansados ​​descansan varios días, esperando el vuelo de regreso. Pero generalmente en los vuelos dentro del país, la misma tripulación vuela de un lado a otro. Si el piloto se sienta en la cabina en el suelo y espera a que los pasajeros aborden, este también es un tipo de trabajo separado. Es decir, el piloto puede relajarse inmediatamente durante las horas de trabajo y al mismo tiempo estar en el trabajo. Para esto existe un sistema de coeficientes que tiene en cuenta la velocidad del cansancio en diferentes situaciones.

Hay muchas razones para ir a la segunda ronda al aterrizar (generalmente se siente como subir y girar y los pasajeros están un poco nerviosos). Esto sucede cuando necesita dejar a alguien fuera de turno, por ejemplo, un avión con una persona que ya está esperando los servicios de ambulancia terrestre.

Los vuelos a través del Polo Norte son peligrosos en términos de condiciones de temperatura y radiación. En general, a medida que asciende un poco más en la atmósfera, el nivel de radiación de fondo aumenta en comparación con el disponible en la tierra. Esto puede convertirse en un problema solo para los pilotos (ya que vuelan con mucha frecuencia) y para ciertos vuelos cerca de los polos del planeta. Aurora es un signo de aumento de la radiación de fondo por encima de las regiones circumpolares. En consecuencia, más de 40 veces al año en vuelos a los Estados Unidos, es mejor no volar a través de zonas de auroras activas. Esto solía ser un problema, pero las rutas modernas se encuentran más al sur que las antiguas.

A los pilotos se les enseña psicología de la comunicación. Esto es necesario no para comunicarse con los pasajeros en el intercomunicador (las azafatas desempeñan el papel de psicólogos a bordo), sino para que los pilotos se entiendan bien. Enfoque soviético - tripulaciones voladas. El enfoque moderno es una secuencia de comandos claramente definida para cada acción. Se supone que los pilotos se cuentan entre sí solo equipos especiales, respuestas especiales e informes sobre patrones. Esto elimina cualquier ambigüedad. El objetivo es hablar lo menos posible sobre el caso. Si encaja en estos informes, se cree que puede realizar de forma segura los procedimientos dentro de la cabina. Hay una frase establecida para cada lectura del dispositivo. Y la respuesta también debe ir con una simple frase corta en inglés.

Entrenamiento Cada piloto pierde muchas, muchas cadenas de falla diferentes y se encuentra constantemente en una situación estresante en el simulador. Nuevamente, con un poco de exageración, podemos decir que la tarea es hacer que todo lo que pueda suceder en el vuelo parezca una rutina familiar.

El equipo moderno le permite dar forma muy precisa a la trayectoria de aterrizaje. Los sistemas en tierra y en la aeronave funcionan en conjunto. Durante muchos años, los robots han ayudado a maniobrar, incluido el aterrizaje.

En general, tenga cuidado de no volar en avión, sino que sea un taxi en el aeropuerto.