Antes del advenimiento de
Alexa ,
Bixby ,
Siri y el
Asistente de Google, estaba
Emma Nut .
Emma nació en 1860 en un pequeño pueblo de Maine, y en 1878,
Alexander Graham Bell la contrató y la convirtió en la primera operadora de central telefónica en la historia.
Los primeros teléfonos inventados por Bell se vendieron en pares y solo podían llamarse entre sí. Bell entendió que para aumentar las ventas y la distribución generalizada de teléfonos, era necesario crear una red para conectar a diferentes usuarios de teléfonos. El nivel de desarrollo tecnológico en ese momento todavía no permitía automatizar este proceso, por lo tanto, para darse cuenta de la idea, Bell necesitaba personas que hicieran tales conexiones manualmente.
Primero, se contrató a un grupo de niños para este propósito. Interceptaron las llamadas recibidas en la centralita y le pidieron a la persona que llama con quién conectarse. Moviéndose por la habitación, del piso al techo cubiertos con tableros de cables, cambiaron los cables. La solución no fue perfecta. Los niños a menudo eran descortés con los clientes y manifestaciones organizadas, contra las cuales incluso su destreza y agilidad dejaron de parecer una ventaja.
Entonces Bell decidió que las mujeres serían más adecuadas para este papel.
Los solicitantes fueron seleccionados con brazos largos (debido a la altura de los paneles de conexión) y solteros, ya que el trabajo era las 24 horas. Para hacer realidad este horario, Bell decidió instalar cuadros de distribución en los hogares de sus empleados.
Y su primer empleado fue Emma Nut en 1878.
Como pronto se hizo evidente, fue una idea brillante, que se convirtió en un punto de inflexión en la historia de la telefonía.
El poder de la voz femenina.
Los clientes de Bell elogiaron la voz tranquila y amigable de Nut y sus habilidades técnicas. Bell pronto contrató a su hermana y otras mujeres. Afrontaron el componente físico del trabajo, tuvieron una forma de comunicación más agradable y el nivel general de servicio fue estable.
Con los años, las mujeres, por supuesto, han sido reemplazadas por interruptores automáticos, que se han convertido en la base de los modernos sistemas telefónicos automáticos. Pero fueron Nut y su voz quienes se convirtieron en los intermediarios que ayudaron a lanzar el desarrollo de redes telefónicas al nivel al que estamos acostumbrados hoy. Trabajó con Bell y la Boston Telephone Dispatch Company durante otros 30 años antes de retirarse.
Al final de la carrera de treinta años de Emma Noot, aproximadamente el 25% de todos los estadounidenses tenían teléfonos de casa.
Voz como intermediario
139 años después del lanzamiento del primer teléfono en el mundo, apareció otra agradable voz femenina, que contribuyó al desarrollo de una nueva generación de redes controladas por voz: Alexa.
A Alexa y asistentes de voz modernos similares les tomó solo 4 años alcanzar una distribución del 25% entre la población estadounidense. Esta es una tasa de penetración sorprendente.
Amazon no es la primera compañía que quiere capitalizar el interés del usuario en el uso de comandos de voz, que pueden ser una alternativa al ingreso de texto o deslizar y dar acceso a contenido y servicios. Pero fue Amazon quien creó el corredor con una voz agradable, con la intención de lanzar y promover un ecosistema completo de control de voz.
Hoy en día, este ecosistema incluye desarrolladores que crean habilidades para Alexa, paquetes de software que permiten a compañías de terceros integrar Alexa en sus propios dispositivos y una serie de dispositivos de Amazon que permiten a los consumidores usar Alexa y sus habilidades en sus hogares y oficinas.
Ahora estos dispositivos están disponibles en automóviles. El reciente lanzamiento de
Echo Auto a raíz del lanzamiento en agosto del
Amazon Auto SDK indica claramente que Alexa tiene la intención de establecerse firmemente en el asiento del pasajero del propietario del automóvil estadounidense.
Los recientes anuncios de Google también dejan en claro que la compañía no permitirá que Alexa aloje el mercado. El gigante de la tecnología ha firmado un acuerdo con la alianza de automóviles
Renault-Nissan-Mitsubishi para utilizar el sistema operativo Android como un sistema operativo integrado de computadoras a bordo de automóviles fabricados por los miembros de la alianza. Vale la pena señalar que este grupo de empresas vende más automóviles que cualquier otro fabricante en el mundo. El año pasado, sus ventas ascendieron a 10,6 millones de unidades.
El contrato entra en vigor en 2021. Y aunque tres años es mucho tiempo, este proyecto para Google es un buen comienzo en términos del desarrollo y lanzamiento de redes 5G, así como del papel cada vez más importante que desempeñarán los automóviles en el mundo de Internet de las cosas.
Sea como fuere, los consumidores no quieren esperar tanto. Y encontraron una manera de obtener una funcionalidad similar en este momento.
Carrera de sistemas de voz
Los automóviles se consideran durante muchos años en el contexto de un poderoso flujo de tráfico, pero no hace mucho tiempo también se convirtieron en una especie de dispositivo conectado a la red.
Los sistemas telemáticos rastrean los procesos de entrega de carga y miden su efectividad durante los últimos 20 años. Pero la transformación de los automóviles en dispositivos de red se produjo no tanto por iniciativa de los fabricantes, sino porque los consumidores comenzaron a usar varios dispositivos para conectarse a redes dentro de los automóviles.
Los consumidores conectan teléfonos inteligentes a las computadoras de sus autos, hacen llamadas y escuchan listas de reproducción en Spotify. No es muy atractivo, pero los montajes muy funcionales en el parabrisas o el tablero de instrumentos hacen que sea más fácil para los conductores acceder a los sistemas de navegación y otras aplicaciones mientras conducen.
El estudio del año pasado reveló que el monto total gastado por los propietarios de automóviles en compras y pagos mientras viajaba al trabajo
era de $ 212 mil millones . Los entusiastas de los autos hacen una gran variedad de pedidos, desde café por la mañana hasta alimentos o almuerzos para recoger. Usan aplicaciones para buscar estaciones de servicio y estacionamientos, y a veces pagan por dichos servicios directamente en las aplicaciones.
Los fabricantes quieren capitalizar todas estas actividades. La pregunta es, ¿tendrán éxito y los consumidores lo permitirán?
Temiendo tomar la iniciativa en manos de intermediarios tecnológicos como Apple, Google y Amazon, muchos fabricantes de automóviles, junto con terceros, están desarrollando sus propias aplicaciones de tablero de marca.
Por ejemplo, Ford creó su propio sistema, aunque Alexa está disponible en algunos de sus modelos. Mercedes-Benz anunció el lanzamiento de un proyecto conjunto para crear dicha solución. Los productos de
Xevo , un jugador importante en este segmento, se utilizan en 25 millones de automóviles y permiten a los fabricantes acumular una experiencia de marca única que se puede controlar desde el momento en que se compra un automóvil.
Pero para experimentar los beneficios de ciertas marcas, los consumidores tendrán que comprar un auto usado nuevo o al menos no muy viejo. Tales compras no se hacen todos los días, y la gente quiere una nueva experiencia ahora.
Al mismo tiempo, las estadísticas muestran que los consumidores modernos actualizan sus automóviles con menos frecuencia que nunca.
Hoy,
272 millones de automóviles están en las carreteras de los Estados Unidos. La edad promedio de un automóvil estadounidense es de
12.1 años , y para el período de 2007 a 2017, esta cifra aumentó en 2 años. En 2017, se vendieron
17,1 millones de vehículos en los Estados Unidos. Alrededor de 6,7 millones de ellos son automóviles, el resto son camiones ligeros y crossovers.
Los consumidores se abstienen de cambiar el auto por varias razones. Los autos nuevos cuestan más de lo que muchos pueden pagar, por lo que tienen que comprar los usados. Sus ventas en los Estados Unidos hoy son dos veces la misma tasa para autos nuevos.
Los automóviles modernos se hacen mejores y, por lo tanto, pueden funcionar sin reparación por más tiempo. El diseño de muchos modelos cambia poco con los años, por lo que los autos siguen siendo estéticamente atractivos. Y en general, la gente comenzó a andar menos.
Esto no representa un problema para las aplicaciones telefónicas que han usado Bluetooth durante mucho tiempo para conectarse a los sistemas del automóvil. Pero tales factores retrasan la introducción de computadoras inteligentes a bordo, ralentizan el desarrollo de ecosistemas de aplicaciones para ellos y un conjunto de masa crítica de usuarios.
Para acelerar el proceso, es mejor que los fabricantes de automóviles compartan este "viaje" con los gigantes de la tecnología, especialmente dos de ellos.
Experiencia en ventas de autos nuevos
La influencia del control por voz en la esfera comercial se ha estudiado desde que Amazon con su Alexa apareció en escena en 2014. Fue ella, y no Siri la presentó dos años antes que ella, quien convirtió la voz en una forma efectiva de interactuar con el consumidor.
Amazon ha convertido a Alexa y sus dispositivos de soporte en el centro del universo del consumidor: primero en sus hogares y luego en los teléfonos inteligentes que las personas siempre llevan consigo. Hoy Alexa ha ganado
casi el 62% del mercado de control de voz y puede demostrar
más de 30 mil habilidades que mejoran la experiencia del usuario.
Alexa comenzó como una voz desde un dispositivo cilíndrico que generalmente se colocaba en algún lugar de la cocina. Bromeó, puso música y expresó el pronóstico del tiempo a la primera solicitud. Hablar con un sujeto inanimado y recibir respuestas relativamente adecuadas a comandos simples se ha convertido en una experiencia conveniente y familiar para los consumidores.
Por lo tanto, Alexa tuvo la oportunidad de aprender de los consumidores, comprender mejor su discurso y contexto.
Con el tiempo, la gente se acostumbró al asistente de voz de Amazon y lo convirtió en su centro de comando en el hogar. Y el asistente, a su vez, comenzó a dar respuestas más razonables. Hoy, Alexa se usa en teléfonos y dispositivos domésticos para controlar luces, sistemas de seguridad, cerraduras, cortinas y accesorios con solo comandos de voz.
Sin embargo, Amazon concibió un asistente no solo como un interruptor de todo y de todo.
Amazon siempre ha sido un sitio comercial. Su mercado es un intermediario digital y una red de pago en una botella, lo que permite al comprador encontrar el producto necesario. El ecosistema construido por la compañía en los últimos 20 años tiene como objetivo crear ofertas rentables para los usuarios y vendedores, incluidos los que están fuera de él.
Alexa fue creada como una especie de capa entre los consumidores y la plataforma de Amazon. Al principio, recibieron información de Alexa, luego le encargaron tareas y luego comenzaron a usar el acceso a servicios que involucraban interacción comercial: ordenar flores o pizza, llamar a Uber.
Además, Alexa nunca se ha "afilado" para dispositivos, canales o escenarios de uso específicos. Ella debe acompañar al usuario, esté donde esté, incluyendo conducir un automóvil.
Esto, por supuesto, no significa que Amazon y Alexa ya hayan tomado el control del comercio de automóviles, porque tal afirmación no es cierta incluso para el comercio de voz.
Google y su asistente de voz también se han arraigado en los sistemas comerciales y de búsqueda. Los consumidores están acostumbrados a "preguntarle a Google" sobre todo, incluido dónde comprar este o aquel producto. La compañía también ha presentado una serie de dispositivos que han conquistado
más del 25% del mercado de control por voz, y está reuniendo bajo sus auspicios a un grupo de comerciantes, incluido Walmart, listos para poner a Amazon en el calor para obtener ganancias. Durante los viajes, los automovilistas recurren constantemente a Google Waze y Maps, aprovechando simultáneamente las ofertas comerciales integradas en ellos.
Como resultado, la competencia principal no surge entre los fabricantes de automóviles que desean integrar computadoras de a bordo, hermosas, de marca, activadas por voz en los automóviles y temen que los gigantes de la tecnología tomen esta esfera bajo su control. Las tecnologías innovadoras ya han llegado a este segmento, como los consumidores lo querían.
Echo Auto por un valor de $ 29.99 (pronto $ 49.99) ayudará a Alexa a ponerse al volante de cualquier automóvil en la carretera. Este dispositivo seguramente estará bajo muchos árboles de Navidad este año. Para Alexa, incorporar un automóvil a un ecosistema comercial significa, en primer lugar, conectar a un consumidor con la oportunidad posterior de comprar directamente en la carretera.
Pero no descarte a Google. Tiene sus ventajas y un poderoso ecosistema de Android detrás. También debes recordar sobre Apple. Aunque esta compañía, con su participación del 4% en el mercado de control de voz, ahora está infinitamente lejos de ser exitosa, tiene todos los motivos e instrumentos financieros para volver al juego.
De una forma u otra, será una carrera entre gigantes tecnológicos que logran lanzar ecosistemas ricos dentro y fuera de los automóviles. Y al menos uno de estos gigantes de la tecnología utiliza una voz femenina agradable como intermediario en la comunicación con el consumidor. Pero los fabricantes de automóviles que no quieran ganar espacio en la competencia no tendrán nada que hacer.
