El Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia ha desarrollado requisitos para los sistemas de información automatizados para el registro del transporte aéreo de conformidad con la Ley Federal de 27 de julio de 2006 Nº 152- "Sobre datos personales", así como de conformidad con el calendario para la preparación de actos jurídicos reglamentarios del Presidente y el Gobierno de la Federación de Rusia implementar la ley del 6 de julio de 2016 No. 374-FZ, en términos de establecer medidas adicionales para combatir el terrorismo y garantizar la seguridad pública.
El texto completo del documento se puede encontrar en el siguiente
enlace .
Según el Ministerio de Transporte, los operadores y las líneas aéreas deberán alinear sus actividades con los requisitos de la ley rusa, que garantizará la protección de los derechos de los pasajeros y la seguridad de sus datos personales. Además, será posible llevar a cabo el transporte aéreo nacional ruso en cualquier condición de política exterior.
Se supone que los requisitos deben introducirse por etapas , mientras que el requisito previo es la colocación de servidores en el territorio de la Federación de Rusia y el registro correspondiente de empresas en el territorio de la Federación de Rusia.Sin embargo, las opiniones de las aerolíneas parecen más escépticas.
Entonces, según el director general de Siberia Airlines, Vladimir Obyedkov, la aplicación de este documento en la práctica puede llevar a una interrupción completa en las actividades de las aerolíneas rusas y / o una migración larga (2-4 años) y costosa a otros sistemas de reserva.
El hecho es que las tres aerolíneas rusas más grandes tienen proveedores extranjeros: el American Sabre en Aeroflot, el suizo SITA en S7, el español Amadeus en Ural Airlines. El cuarto jugador es Utair, y casi todas las demás aerolíneas rusas trabajan con la Sirena Travel rusa. Excepciones: la aerolínea de bajo costo Pobeda, con American Navitair, la aerolínea Azimut, con el Sistema Nacional de Reservas (NSS) desarrollado por Rostec junto con el aeropuerto de Vnukovo.
El 22 de octubre de 2018, el centro de prensa del Ministerio de Transporte publicó una apelación que decía:
Los requisitos estipulan la colocación en el territorio de la Federación Rusa de servidores y bases de datos de operadores (proveedores) que reserven y vendan transporte aéreo nacional ruso, así como el registro de pasajeros en un vuelo (ahora se encuentran en los Estados Unidos y otros países), lo que es consistente con la práctica en otras áreas de la economía, por ejemplo, la banca esfera
Con respecto a los costos financieros, consideramos necesario informar que los proveedores de sistemas de información automatizados para registrar el transporte aéreo reciben una tarifa de la aerolínea por cada boleto vendido y deben cubrir los costos correspondientes para cumplir con los requisitos de la legislación rusa a fin de continuar trabajando en el mercado interno de la Federación Rusa. Los costos de trasladar parte del equipo al territorio de la Federación Rusa no serán excesivos y absolutamente factibles para ellos.
A este respecto, el Ministerio de Transporte de Rusia recomienda que las aerolíneas rusas y los operadores extranjeros se preparen con calma para la entrada en vigor de estos requisitos.
Veamos las consecuencias de este proyecto, quién será el momento adecuado lo dirá.
¿Es posible aterrizar un avión en etapas? El siguiente video muestra intentos extremos y aterrizaje con un fuerte viento cruzado. Imagine lo que experimentan los pasajeros en estos momentos.
Ya sea que haya visto una analogía o no, pero parece que para alojar servidores en Rusia, debe tener suficiente motivación. El éxito en este asunto dependerá de la preparación de los "aeródromos" y del clima que se creará en el mercado de TI.
Dos de nuestros estudios ayudarán a estudiar con más detalle las posibilidades y amenazas de transferir la potencia informática a Rusia: