¿Por qué la ventana del auto nuevo está debajo del estante? ¿Por qué abrieron la ventana? ¿A dónde fueron los viejos casilleros debajo del estante inferior? ¿Por qué, en lugar de dos cerraduras para cinturones en el estante superior, hay algún tipo de pieza de hierro doblada?
Veamos cómo evolucionan los autos y qué determina las diferentes decisiones de diseño. Los primeros autos en el Imperio ruso fueron, de hecho, cobertizos sobre ruedas con un inodoro tipo gravedad. Hoy en día, los automóviles tienen una red local y monitoreo, pueden enviar telemetría a cualquier parte del mundo y se están volviendo más cómodos.
Nuestro vehículo de pasajeros de dos pisos Tver 61-4492 de diseño doméstico se convirtió en el ganador de la competencia internacional de diseño industrial y gráfico Good Design Awards (Estados Unidos, Chicago) en la categoría de Transporte. En el entorno profesional, este es uno de los premios más prestigiosos.
Pero comenzaré con la respuesta por qué el casillero de los autos de nueva generación ahora no tiene pared.
¿Por qué un casillero sin pared?
Dado que los pasajeros se quejaron de que era imposible conseguir cosas por la noche sin despertar al pasajero desde abajo.
Regresó del descanso, se sentó en el estante superior en el asiento reservado. Puse una maleta debajo del estante. Conduje, y en el estante inferior durante la noche apareció un tío muy grande y se durmió. No despertar No puedes encender una cerilla al lado: explotará. Entonces apenas lo levanté y saqué una maleta.
Recientemente, aparecieron nuevos requisitos para combatir el terrorismo, era necesario garantizar una inspección fácil de todos los lugares apartados en los automóviles.
¿Por qué se muestran películas desde el compartimiento de la radio?
Porque la primera red entre automóviles fue para una radio por cable. Hay un vagón de personal, en él hay una sede del tren y un jefe de tren. Hay un compartimento de radio: este es el lugar de trabajo del jefe del tren, allí está su oficina. Desde el compartimiento de la radio, puede hacer un anuncio para todos los pasajeros o contactar a los conductores. Hoy hay un servidor de transporte principal, es el principal en la red de información. Y hay un servidor de medios que distribuye contenido para el acceso de los jugadores en el compartimento y a través de Wi-Fi.
Por cierto, también históricamente, el automóvil principal se ubica con mayor frecuencia al lado del automóvil restaurante.
Se ha creado un área de recreación en el vagón de personal de Voronezh, una parcela en el segundo piso. Allí puede sentarse en el sofá, tumbarse, jugar, hay un animador para jugar con los niños.
¿Cuánto tiempo vive un carro?
Los primeros trenes de pasajeros de larga distancia eran vagones con marcos de madera y un cuerpo. El inodoro tiene forma de agujero o no existe en absoluto, no hay particiones en el interior, solo tres niveles de estantes. La longitud de un automóvil de este tipo es de solo 9 metros (moderno, unos 26 metros).
Luego se necesitaban carros de acero, pero la soldadura no se introdujo en la producción en masa, por lo que se remacharon. El hecho de que la producción se organizó se evidencia por el hecho de que los trabajadores que mantenían láminas de metal desde el interior del automóvil a menudo murieron a causa de golpes constantes.
Los autos soviéticos de la posguerra estaban hechos de metal ferroso, sirvieron durante 29 años en el proyecto. Un carro moderno de acero inoxidable sirve 40 años. Pero esto no significa que él haya sido el mismo durante 40 años. Las normas no cambian mucho, por ejemplo, las dimensiones del cuerpo siguen siendo las mismas durante mucho tiempo. Pero, ¿qué pasa si el interior o el equipo están desgastados? En este caso, los vagones se reparan en depósitos especializados o plantas de reparación. Dependiendo del tipo de reparación, solo la carrocería metálica del automóvil puede permanecer del automóvil original.
¿Por qué escuchas una voz desde un compartimiento cercano?
Los primeros comentarios sobre el ruido fueron: "Bueno, muy ruidoso". Los materiales de aislamiento han cambiado, ha habido menos ruido. Pero hubo tantas quejas, sin embargo, la trama ha cambiado: "La puerta se cerró de golpe, interfiere", "Se escucha una voz desde un compartimiento vecino". Anteriormente, los pasajeros no habrían podido distinguir todo esto detrás del ruido de fondo.
Bajo el zar y un poco más tarde usaron corcho, en particular, para proyectos turcos. Luego también aprendieron a aplicar una capa de masa de maceta y pintar con esmalte blanco, pero esto es para proteger contra el calor.
Anteriormente, se usaba espuma para aislar automóviles o, en otras palabras, espuma de poliestireno. El poliestireno es un polímero termodinámicamente inestable, el proceso de polimerización es reversible, por lo tanto, el poliestireno se descompone constantemente bajo la influencia de la luz, el oxígeno, el ozono, el agua, los efectos mecánicos e ionizantes, y especialmente bajo la influencia del calor. El estireno libre formado de esta manera penetra en las instalaciones, y las personas se encuentran en una situación prolongada cuando hay estireno libre en el aire (incluso si la concentración es menor que el MPC). Este proceso nunca se detiene. El estireno no agrega salud en absoluto. Por lo tanto, en algún momento, TVZ, junto con VNIIZHG (Instituto de Investigación Científica de Higiene Ferroviaria de toda Rusia), comenzó a buscar una alternativa, y se encontró dicha alternativa. En general, todo lo que entra en el automóvil debe someterse a un examen en el Instituto de Investigación de Transporte Ferroviario de toda Rusia. Después de un conjunto de pruebas y una opinión experta sobre dónde y cómo se puede usar el material, comienza su uso en serie.
Cambiamos a lana mineral, así:
Está cosido en un paquete:
Estas bolsas también protegen contra la humedad. En el taller donde se ensamblan, hay un taller separado con capuchas, ropa de trabajo.
Para mejorar la protección contra las vibraciones, tomamos masillas de absorción de vibraciones de la industria automotriz y las modificamos para cumplir con los requisitos de seguridad. Manejan el cuerpo desde adentro. Su uso permitió reducir el ruido que salió al exterior.
Recientemente, se han utilizado recubrimientos adicionales en el interior del cuerpo: recubrimientos cerámicos microencapsulados. Espesor: aproximadamente 3 mm, aplicado como pintura. El coeficiente de transferencia de calor disminuyó.
Los requisitos existentes para los materiales utilizados en la fabricación de vagones son muy estrictos y, como resultado, su selección es bastante pequeña. Como regla general, los materiales se desarrollan específicamente para requisitos de seguridad. Por ejemplo, la mayoría de los materiales no metálicos estructurales y de acabado se pueden usar en el hogar, pero no se pueden usar en un automóvil, ya que no cumplen con uno u otro requisito de seguridad.
Cuando aparecieron los autos de dos pisos
Los primeros autos de dos pisos aparecieron en 1905: luego dieron la hectárea del Lejano Oriente y mucha gente se mudó. El primer piso se usó como despensa o como puesto: se ha preservado la evidencia de que el ganado fue transportado allí. La velocidad del proyecto fue de 80 kilómetros por hora, pero caminaron 40-60, entonces fue aterrador.
Los autos modernos de dos pisos permitieron que 36 personas cambiaran a 64 en un vagón de compartimiento en casi la misma longitud del vagón. Los vagones de dos pisos de los trenes 739 y 740 Moscú - Voronezh, por ejemplo, a menudo se confunden con el alemán. Y ellos son nuestros. Es especialmente interesante mirar a aquellos que han discutido y después de leer las señales en el vestíbulo, corre alrededor del automóvil y comparte su alegría con otros pasajeros: "¡Y son nuestros!" Con el "Oriole" - la misma historia.
Cuando los trenes cruzan el umbral de 200 kilómetros por hora
Alrededor de la década de 1960, las formas cambiaron en nuestro país: de las traviesas de madera cambiamos al hormigón armado, los rieles eran largos. Velocidad superior a la habitual se hizo posible. El desarrollo posterior del movimiento de alta velocidad requirió investigación en el campo de la interacción rueda-carril y evaluación de varios elementos estructurales del chasis.
En 1970, en medio de experimentos para acelerar el tren, en el KVZ (en ese momento la planta se llamaba Kalinin Car-Building Plant) propusieron tomar motores del avión Yak-40, que habían agotado sus recursos en el cielo, y colocar el tren eléctrico ER22 en el auto principal:
Estos motores todavía se eliminaron de la aeronave, porque después del desarrollo de un determinado recurso, no se pudieron utilizar más. Y el tren no necesita caerse si el motor falla, por lo tanto, en el marco de la economía y la optimización, el país ofreció reutilizarlos. El automóvil en la sección de prueba de la pista aceleró a 249 kilómetros por hora y mostró una onda de choque y flujos turbulentos detrás de él. Durante las pruebas, resultó que el automóvil puede desarrollar velocidades significativamente mayores, pero la vía ferroviaria existente no podía soportar las cargas. El camino tuvo que ser restaurado, y los que pasaran serían masacrados con gravilla. Actualmente, la parte principal del legendario automóvil de laboratorio está integrada en una estela conmemorativa, abierta en la Plaza de la Constitución en Tver para conmemorar el 110 aniversario de la planta.
En 2001, se lanzó el Nevsky Express: es uno que ha estado viajando cuatro minutos más que el Sapsan durante 17 años y parece un tren regular:
¿Por qué los carros a veces se cargan?
Debido al aumento en la longitud de la distancia de frenado, hubo varios casos de un aumento en la masa del automóvil sin necesidad estructural. Nuestras carreteras también están diseñadas para ciertas condiciones. Hubo un caso cuando la cabeza de una de las ramas ordenó colocar rieles de acero más fuertes con una clase más alta de lo habitual. La resistencia de contacto de la rueda y el riel se calculó en otras condiciones. En su sitio, las ruedas comenzaron a fallar masivamente.
¿Quién mejora los autos?
Los diseñadores estudian la experiencia mundial y calculan todo. En las exposiciones, a los transportistas y fabricantes se les muestran cosas diferentes en los vagones. Hay algo en la literatura científica. Si el transportista obtuvo lo correcto, entonces establece la tarea para que la planta implemente una nueva idea. Si la idea le llegó al ingeniero de la planta, la calcula, la ofrece en el formato "esto se puede hacer, eso es lo que costará, esto brindará a los pasajeros tanta comodidad" al representante de la compañía. Pero hacerlo o no es la elección del operador, y se basa en la economía.
Por ejemplo, un abridor de corcho debajo de una mesa en un asiento reservado obviamente trae más beneficios en Rusia de lo que cuesta en producción (aunque no está claro cómo se evaluó esto, excepto por fallas en el compartimento y rasguños).
De lo nuevo, ahora las mesas de los nuevos vagones TVZ están hechas con huecos para gafas para que no se deslicen. Esto complica un poco la limpieza, pero los bordes están hechos con una ligera pendiente para que la suciedad no se obstruya.
¿Qué tradiciones orales se pasan entre los ingenieros?
Casos de las historias de los conductores y la ambulancia. El primero es evitar que el dedo se atasque en la parte. El segundo, para que no haya lugares donde se pueda sujetar al niño. En tercer lugar, para que una persona borracha no pueda hacerse daño más allá de la medida permitida. Además de los comentarios de los pasajeros.
¿Cómo se prueban los autos?
Primero, se hace un auto antes de la serie. Todo el complejo de pruebas se lleva a cabo en él. En maquetas separadas se llevan a cabo pruebas que conducen a la destrucción.
El primer lanzamiento de Sapsan: la calefacción con clima no creció juntos y no comenzó. O de alguna manera intentaron hacer una carreta de aluminio, pero sin contar el diseño. El vagón de aluminio se ha vuelto más elástico, las personas se han mareado mucho.
O en el Nevsky Express, por primera vez, probaron recubrimientos "antideslizantes" con un abrasivo para que sus piernas no se resbalen (tan brillantes). Es imposible resbalar a propósito, pero con una limpieza húmeda, un trapo se lava muy rápido. Ahora las propiedades antideslizantes se logran debido a la topografía de la superficie o al mezclar materiales de diferentes densidades.
En TVZ, ahora casi todo entra en serie sin modificaciones significativas. Lo hacen de esta manera: había autos compartidos 61-4179. El último lote de vagones, según lo acordado con el cliente, se convirtió en el transportista de las unidades de prueba de la nueva serie, poco a poco. Después de practicar en las maquetas, se probaron nuevos nodos en ellas. Para cada uno: un informe. Hubo pocas críticas, notaron que se hizo más fácil de lavar: el flanco de la pared lateral es plano, sin juntas, todas las transiciones son suaves. Luego, utilizando los componentes probados, desarrollamos un nuevo modelo del automóvil, realizamos pruebas, aprobamos el comité de aceptación y lanzamos el modelo 61-4440 a la serie.
Aquí hay un ejemplo de un auto de dos pisos en un TVZ:
Por cierto, fue en TVZ que el automóvil se fabricó de acuerdo con el proyecto de arte de un contratista italiano. Los ingenieros establecieron requisitos, y las personas creativas pensaron cómo embellecer. Entre otras cosas, había "cielo estrellado" en el primer grado. La imagen del diseñador tiene puntos oscuros y claros, y esto tuvo que implementarse en el diseño. Todos los sistemas de cielo estrellado cuestan dinero loco, y de alguna manera necesitas encajar en la economía del proyecto. Los ingenieros ofrecieron una lluvia de ideas a los proveedores, y juntos crearon una muy elegante: dos espejos de aluminio, uno con agujeros. Y las luces en los extremos. Esta re-reflexión es muy interesante. Durante el desarrollo y la construcción de este automóvil, fue posible repetir las ideas de diseño tanto como sea posible.
Microondas en el conductor: ¿en qué se diferencia de lo habitual?
Está alimentado por 110 voltios y está equipado con protección contra vibraciones. En general, todo lo que parece electrodomésticos generalmente se refina para material rodante con al menos soportes de vibración. El fabricante también produce los mismos refrigeradores en la versión de transporte específicamente para la fábrica de automóviles, y luego se colocan en el automóvil y se someten a pruebas.
¿Quién debería escribir sobre un error encontrado en un automóvil?
Si este es un automóvil de la planta de construcción de carruajes de Tver, entonces en el formulario de
comentarios en el sitio web o en las redes sociales. Si no sabe de quién es el automóvil, entonces aquí en forma de
ferrocarriles rusos . Redirigirán la solicitud al FPK u otro transportista (de quién era el automóvil), el transportista redirigirá la solicitud a la fábrica y el ingeniero irá a la fábrica. Luego te responderán en el orden inverso.
Hay muchas quejas. De lo interesante resulta que la respuesta es: "Durante 20 años, esto no se ha establecido". Y eso es todo. O aquí, a los pasajeros varias docenas de veces se les pidió que quitaran el pasamanos del estante superior, porque es incómodo dormir en él. Esta es una pieza de hierro que debe elevarse para no caerse. Cuando entras en el compartimento, ella miente y presiona la ropa.
PD: Nosotros, el equipo de Tutu.ru, a petición de TVZ, hicimos todas las revisiones de todos los tiempos con respecto al material rodante. Los ingenieros de TVZ los leyeron todos y los llevaron a trabajar, por lo que existe la posibilidad de que en un par de años la serie incluya mejoras basadas en los comentarios que nos dejen después del viaje.