El jueves, se celebr贸 una conferencia de prensa de la comisi贸n de emergencia para periodistas, en la cual la causa del accidente "Uni贸n MS-10". Los rumores sobre una v谩lvula que no se abri贸 resultaron ser ciertos, pero no se abri贸 debido al hecho de que el sensor se da帽贸 durante el montaje del cohete, que normalmente forma un comando para esta apertura.
Tomada del video de RoscosmosVideo de conferencia de prensa
Nos mostraron un video de choque grabado por la grabadora de a bordo.
驴Qu茅 tipo de sensor es este y d贸nde est谩 ubicado?
Materiel
Puesta en marcha desde el cosm贸dromo de Kourou, video de la Agencia Espacial EuropeaEn una forma muy reducida y simplificada, la separaci贸n de los bloques laterales (primera etapa) ocurre en varias etapas:
- Los motores de los bloques laterales se cambian al modo de baja tracci贸n.
- Los lazos inferiores est谩n rotos, la cola de los bloques laterales se mueve hacia un lado
- Los motores del bloque lateral se apagan
- Los bloques laterales se extienden hacia atr谩s, se extienden desde montajes de potencia
- Los residuos son fijados por un sensor mec谩nico, al mando del cual se abren las v谩lvulas de drenaje del tanque oxidante
- Bajo la presi贸n de ox铆geno y aumentar la rotaci贸n de los tanques de gas
En el caso de Soyuz MS-10, el problema apareci贸 en el paso 5: el sensor estaba doblado y solo 6 掳 45 'era suficiente para que no funcionara y no "dijera" a la unidad lateral que era hora de abrir la v谩lvula del tanque oxidante.
Sensor doblado, marco de una conferencia de prensaEl sensor se encuentra en la parte superior de la "bola", que se encuentra en la parte superior del bloque lateral. Seg煤n la informaci贸n del foro de la revista "Cosmonautics News", este es un sensor mec谩nico simple con un resorte, que normalmente deber铆a extenderse y dar un comando el茅ctrico para abrir la v谩lvula del tanque oxidante.
Sensor debajo de la tapa roja en la parte superior derecha, la v谩lvula est谩 cerrada con una tapa roja redonda a la izquierda y abajo, foto KIK URSSNo hay un sistema de telemetr铆a independiente en la unidad lateral, y el sensor de registro mec谩nico no escribe, por lo que la comisi贸n durante la investigaci贸n tuvo que analizar la hip贸tesis de que el sensor estaba doblado cuando la unidad central se desgarr贸 o se da帽贸 cuando el escenario cay贸 al suelo.
El director interino del "Progreso" del RCC, Dmitry Baranov, muestra la ubicaci贸n del sensor a Dmitry Rogozin durante su visita a Samara el 17 de octubre, foto de RoscosmosAs铆, el accidente repite el escenario de hace treinta y dos a帽os
26/03/1986 - Soyuz-U - Baikonur - Separaci贸n anormal del bloque lateral G de la primera etapa del bloque central A de la segunda etapa del veh铆culo de lanzamiento debido a la no extracci贸n de la parte superior del bloque lateral G debido a la falta de recepci贸n de un comando para el pyrozam BU302-0M abriendo la cubierta de la boquilla de chorro B4300-845M el tanque oxidante debido a la falla de la varilla del sensor de contacto B4411-0A como resultado de un atasco en la carcasa debido a la deformaci贸n de la varilla durante el ensamblaje del "paquete" en el puerto espacial causado por el atraque del bloque lateral G con una desviaci贸n accidental de los requisitos de la documentaci贸n t茅cnica por la posici贸n relativa de los bloques al momento de unir e ingresar el soporte esf茅rico en el cojinete de empuje
Algunas palabras sobre SAS
Despu茅s de la conferencia de prensa, Roscosmos public贸 la cronolog铆a del sistema de rescate de emergencia. Cuando el bloque lateral destruy贸 el central, el cohete gir贸 violentamente (logramos notar esto en el video desde la cabina), y el SAS disparado llev贸 el barco a un lado.
Esquema de RoskosmosConclusi贸n
Es curioso que el proceso de ensamblaje de este cohete de emergencia en particular est茅 en el video de Roscosmos TV. Y parece que se cometi贸 un error fatal precisamente en ese momento.
Estoy en contra de la difamaci贸n de estas personas. Nos encanta la frase "cada error tiene apellido, nombre y patron铆mico" y comenzamos a so帽ar con los castigos m谩s severos posibles, pero la imperfecci贸n de nuestro mundo es tal que quien no hace nada no se equivoca. Y es m谩s correcto, en mi opini贸n, mejorar los procesos para que los controles inevitables sean detectados por las comprobaciones posteriores y no hagan da帽o. Lo m谩s importante, lo que se dijo en la conferencia de prensa sobre el cambio en las operaciones de montaje. Despu茅s de 32 a帽os, los veh铆culos de lanzamiento Soyuz todav铆a pueden volar, pero este mismo error no debe manifestarse nuevamente. Adem谩s, el incidente mostr贸 al menos dos cosas muy buenas:
- Los algoritmos de emergencia del sistema de control de lanzamiento Soyuz funcionaron correctamente, a pesar del hecho de que tuvieron que desarrollarse para cada nueva computadora digital (Argon-16 apareci贸 en Soyuz-T, TsVM-101 en TMA-M) . Los cosmonautas sovi茅ticos en Soyuz-18-1 en 1975 fueron salvados por un sistema de control completamente diferente.
- El servicio de b煤squeda y rescate tambi茅n estaba en la cima a pesar de que la 煤ltima vez que tuvieron que buscar un barco que aterriz贸 en un 谩rea no planificada fue hace 10 a帽os, cuando Soyuz TMA-11 cay贸 en descenso bal铆stico al regresar de la 贸rbita.
Entonces, al final, a pesar de todos los problemas del accidente, mostr贸 el excelente trabajo de los equipos y las personas, que es doblemente valioso, porque este trabajo no se nota en el vuelo normal, y durante d茅cadas sin accidentes es dif铆cil mantenerse preparado.