Jaguar I-PACE: ocupó el quinto lugar entre todos los vehículos eléctricos en octubre de 2018.
Según
InsideEV, las ventas de automóviles eléctricos en Noruega en octubre de 2018 ascendieron al 55,5% del mercado (el segundo indicador de todos los tiempos). En total, se vendieron 6.466 unidades (un aumento del 20,8% en comparación con octubre de 2017). También se observa que hay un cambio en las preferencias de los compradores de híbridos a vehículos eléctricos con baterías:
- vehículos eléctricos con baterías recargables: 4496 (un aumento del 69.1%; 38.6% - la participación de las ventas de todos los automóviles) + 1094 con registro secundario + 146 camionetas (131 nuevas y 15 "usadas") + 4 vehículos eléctricos en celdas de combustible;
- híbridos enchufables: 1970 (caída 26.8%; 16.9 - participación en las ventas de todos los automóviles).
El líder del mercado en vehículos eléctricos permanece sin cambios: Nissan LEAF (1292 unidades, 10,375 - para el año de hoy). El recién llegado al mercado del Jaguar I-PACE (441 registros) ocupó el quinto lugar. Después de Nissan LEAF se encuentran tales autos Volkswagen e-Golf, BMW i3 y Volvo XC60.
El mes pasado, Tesla entregó 201 autos, aunque un mes antes era 2016 (el llamado brote de Tesla al final del trimestre y el descanso posterior al comienzo del siguiente).
Registro de autos nuevos en Noruega (20 mejores modelos), desde principios de 2018
Además de este artículo, me gustaría mencionar por separado el mes de septiembre de este año. Datos nuevamente con
InsideEVs . Ese mes, solo hubo un récord de la proporción de vehículos eléctricos vendidos a autos ICE, y ascendió a 60.1%. Sí, hubo una caída general en las ventas de automóviles en comparación con el año pasado en un 22,3%, pero las ventas de vehículos eléctricos cayeron solo un 2,1%.
Además, la dinámica del mercado de automóviles en Noruega se observa a continuación en el gráfico.
Hace 5 años: el 60% de todos los vendidos, son automóviles con motores de combustión interna con combustible diesel. Simplemente impensable. Sí, en términos de PIB per cápita, Noruega se encuentra entre los diez líderes mundiales y puede permitírselo. Pero no todos los países quieren hacerlo. Sin embargo, debe entenderse que la población del país es de poco más de 5 millones de personas y se destaca en este contexto.
Así es como llevo a por qué se tradujo el artículo.
Según InsideEV , según los datos oficiales de este país, a septiembre de 2018, se registraron aproximadamente 178.5 mil vehículos eléctricos, lo que representa el 6.5% del número total de automóviles de 2.7 millones de unidades. Además de esto, el 3% de los híbridos enchufables (aproximadamente 80 mil unidades). Casi el 10% de todos los automóviles ya son eléctricos. Para algunos países, esta ni siquiera es la dinámica por mes. Por ejemplo, entre los líderes de ventas totales, según datos de septiembre, Estados Unidos - 3.1% (registros totales de
1.441 (
1.44 ) millones de unidades, y ventas totales y eléctricas
44 589 - un número récord de ventas totales por mes) y China -
5, 2% debido a una disminución general en las ventas de automóviles en el país, pero el número total fue de 104,900 (también un número récord de ventas totales por mes para la RPC).
* Actualización
Política de vehículos eléctricos en NoruegaLas principales disposiciones para estimular el desarrollo de vehículos eléctricos (año de implementación):
- sin impuestos sobre compras o importaciones (1990);
- exención del 25% de IVA (2001);
- peajes bajos (1996);
- sin peajes en autopistas y cruces de ferry (1997 y 2009);
- estacionamiento gratuito en estacionamientos municipales (1999);
- la capacidad de conducir en carreteras para el transporte público (2005);
- 50% de reducción de impuestos para empresas de transporte (2000);
- exención del 25% de IVA en el arrendamiento (2015).
El programa de incentivos especificado será revisado y refinado dependiendo del desarrollo del mercado. Las exenciones de impuestos serán hasta 2018, luego de lo cual serán revisadas. Desde 2017, las autoridades locales han estado revisando los siguientes problemas: acceso a las carreteras para el transporte público y estacionamiento gratuito en los estacionamientos municipales. Es probable que el libre acceso a las carreteras de peaje sea reemplazado por un nuevo sistema de descuentos con precios diferenciados basados en las emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno.
Los políticos también tienen como objetivo proporcionar incentivos económicos para automóviles sin emisiones y con bajas emisiones a través de bajos impuestos, y para automóviles con altas emisiones, respectivamente, altas.
El Parlamento noruego ha establecido una meta: todos los autos nuevos vendidos desde 2025 deben ser autos eléctricos sin (con baterías o pilas de combustible) o con bajas emisiones (híbridos enchufables). Este es un objetivo ambicioso, pero alcanzable si se siguen las políticas correctas. Este objetivo se logrará aumentando los impuestos para los automóviles con emisiones, y no su prohibición total.
No es un componente económico sin importancia el rechazo de ICE,
los precios del combustible son los más altos del mundo. Por otro lado, el precio relativamente bajo de la electricidad es de
16 centavos por 1 kWh . Además, el
96% de la energía generada provino de centrales hidroeléctricas.