Analista de aeropuerto

Trabajé como analista en el aeropuerto por un tiempo.

Hablo de los detalles, casos interesantes, utilidad en el trabajo y en general ...


Analista de aeropuerto Lugar de trabajo

Sobre el aeropuerto

Hay muchos departamentos diferentes en el aeropuerto: despachadores, servicios de aeródromo, guardias de seguridad, etc. El funcionamiento del aeropuerto es muy interesante, pero me temo que es demasiado complicado. Aquí y aquí un poco revela el tema a todos los seres queridos de Milfgard. Pero cambié mi trabajo sin tener tiempo para aprender sobre todos los matices, pero aún entendía algo sobre el trabajo del departamento comercial donde trabajaba.

Las actividades comerciales del aeropuerto se dividen en aviación y no aviación, generalmente cada una tiene su propia unidad. Uno gana dinero con la función principal del aeropuerto: dar servicio a la aeronave . El segundo es sobre otras funciones que no están directamente relacionadas con los aviones. Comenzaré por él.

No aviación

Esto, por ejemplo, alquilar espacio, anunciar en la terminal ... Parece un centro comercial ordinario, pero además de tiendas y cafeterías, hay empacadores de equipaje, salas de negocios y entre inquilinos, incluidas las aerolíneas. Un artículo separado de ingresos es el estacionamiento pagado, incluso en aeropuertos pequeños (por ejemplo, Kemerovo), donde inmediatamente los pasajeros se indignan . Justo en esos aeropuertos, la mayoría de los vuelos caen en un par de horas por la mañana. En consecuencia, en este momento, la demanda de estacionamiento en la terminal es bastante alta. El resto del tiempo, casi no usan estacionamiento: puede abrir barreras, no hay vuelos.

El hecho es que el tráfico de pasajeros de pequeños aeropuertos está formado casi en su totalidad por vuelos de Moscú. Y el horario de estos vuelos depende de la operación de los aeropuertos de la UIA . Tal es la especificidad de la aviación rusa: Moscú tiene el control de todo.

Para comprender el alcance de la situación con Moscú, echemos un vistazo a las estadísticas. Al mismo tiempo, nos familiarizaremos con uno de los sitios clave de la aviación rusa: este es el sitio de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. En resumen, un favorito .

Creo que está en las pestañas de todos los analistas del sector de la aviación.

Hay mucha información útil, aunque a menudo en un formato incómodo. Por ejemplo, tráfico de pasajeros por aeropuerto . La página muestra una tabla grande con datos actuales. Los datos son visibles para junio, aunque ahora noviembre es normal. Si el aeropuerto es importante, tales estadísticas regularmente y en un estado más actual, él lo compra a TCH . En realidad, una de las tareas del analista es estar al tanto de lo que está sucediendo en otros aeropuertos, comparar el suyo con otros, identificar las razones del crecimiento / caída, generar informes para la administración.

Volvemos a los datos. El archivo para 2018 está debajo, debajo de la tabla. Tuvimos suerte, está en formato xlsx, y el mismo archivo para 2017 está en pdf, por desgracia ...

Entonces, en el archivo está escrito que el aeropuerto de Kemerovo en 2018 atendió a 0.5 millones de pasajeros, y Sheremetyevo a 45 millones. Y si resume los datos de todos los aeropuertos, entonces la participación de Moscú será> 50%. Moscú lo gobierna todo. t.d.

La no aviación no es muy importante en qué aviones vuelan dónde. Es mucho más importante cuántas personas visitan la terminal, hacen compras, usan salones de negocios. Es decir la no aviación está muy interesada en el gran tráfico de pasajeros. Es cierto que ella no puede influir en él; otro departamento está involucrado en esto.

Aviación

Nuevamente, la actividad de la aviación se puede dividir en varios tipos: carga, pasajeros y otros. Aunque sospecho que en aeropuertos pequeños una persona puede ser responsable de todo.

Camiones

Actividad de aviación de carga (en el recurso de red tienen su propia carpeta CAD :))
No creo que muchos de los residentes de Khabrovsk puedan nombrar inmediatamente varias aerolíneas de carga, pero hay bastantes aerolíneas. Sus nombres a menudo usan la palabra carga (AirBridgeCargo, Air China Cargo, Cargolux, Lufthansa Cargo). Bueno, es más fácil distinguir los aviones de los pasajeros, no hay ventanas.


¿Encontrar un avión de carga?

Al mismo tiempo, nadie prohíbe sacar asientos de un avión de pasajeros y también llenarlo de carga.

O ni siquiera saque las sillas ... (foto: Skurikhin Kirill)

Yo mismo sé un poco sobre los detalles de este departamento, así que sigamos adelante.

Pasajero

Depende de esta palabra reducir la actividad de la aviación de pasajeros.

Todos los contratos con aerolíneas pasan por este departamento. ¿Se abrió un nuevo vuelo desde su aeropuerto y ahora puede volar directamente a la ciudad de N? Hay una alta probabilidad de que esto sea gracias a este departamento. ¿La aerolínea X comenzó a volar desde usted? No es el hecho de que ella vino ella misma, probablemente fue llamada por el comercio.

El tráfico de pasajeros se puede dividir en VVL y MVL (aún se cumplen las reducciones de VNR y MZhD), pero si el aeropuerto es internacional. En este caso, además de las aerolíneas rusas, será necesario negociar con las extranjeras.

Además, la aviación de negocios puede destacarse por separado, si corresponde. Puedes leer sobre esto en otro artículo .

Otros

Y este grupo incluye todo lo que el departamento comercial no considera y planifica cuidadosamente. Ministerio de Emergencias, militares, vuelos de entrenamiento, fotografía aérea, vuelos gubernamentales, etc. Por ejemplo, en Krasnoyarsk este verano se basaron varios aviones IL-76.
Fuegos extinguidos en Siberia (foto: Alexander Chernykh)

Si la Junta No. 1 de Putin vuela, es una alegría para el aeropuerto. No llega un avión, sino muchos; se toman servicios; se toma estacionamiento; No hay problemas con el pago. Pero no siempre es posible tomar fotografías: en nuestro aeropuerto, una de las llegadas de la junta n. ° 1 incluso selló las ventanas de las oficinas que se abren en la terminal con una película opaca. Por lo tanto, con el submuestreo, no todo es muy bueno, citando a mi amigo, un fotógrafo de aviación: "La experiencia de los observadores de toda Rusia: disparar los boletos de avión de Putin - para terminar el día en el departamento. Medvedev o Shoigu, por favor, no hay gravedad allí ”.

Para obtener más información sobre la placa número 1 y SLO Rusia, consulte el artículo de Wikipedia .

Las tareas

Te diré qué tareas se encarga la compañía de aviación.

1. Aumentar el flujo de pasajeros / flujo de carga
2. Aumentar el número de vuelos.
3. Aumentar el peso máximo de despegue de la aeronave.

Estos son los principales indicadores que son importantes para el aeropuerto:
PAX (lectura de Pax) - flujo de pasajeros. Para la carga de un término especial, no sé ...
SMV : salidas, pero también se puede considerar malware . Está claro que si el avión voló desde el aeropuerto, antes de eso voló allí.
MVM : peso máximo de despegue.

Con base en estos indicadores, se pueden calcular otros, pero de alguna manera tuve tres en mi trabajo.

Pequeño retiro

Comencé mi carrera en el departamento de marketing de una empresa regional (no una aerolínea). Cuando tuvimos alguna idea que requería el desarrollo de una nueva funcionalidad para análisis, fuimos al departamento de BI. Después de nuestra historia sobre " lo que necesitamos " , el jefe del departamento respondió: "Entendí la tarea. ¿Dónde está el dinero? Preguntó, ¿vale la pena el juego? ¿Cómo hacemos dinero con todo esto?

Para mí, recién graduado de la universidad, fue realmente una sabiduría. Esta simple pregunta ayudó a comprender si la tarea debe abordarse y, si es necesario, qué prioridad se le debe dar.

Volvemos a las tareas: hay problemas. Donde esta el dinero

Flujo de pasajeros

Ya dije que el flujo de pasajeros indirectamente trae dinero a través de la no aviación, pero eso no es todo. Las aerolíneas también pagan dinero al aeropuerto por cada pasajero.

Los aeropuertos en el sitio tienen información sobre el costo de los servicios; por ejemplo, en Koltsovo (SVX Ekaterinburg) el precio estándar de acuerdo con el precio de lista :
Si usted es una aerolínea rusa que opera un vuelo interno, por el servicio de un pasajero paga 208.60 rublos + 54.7 rublos por usar la terminal.
Un autobús para llevar a sus pasajeros al avión: 4 120 rublos por 1 autobús.
Pasarela telescópica - 9 900 rublos.

Luego, si tiene una carga del 100% del B738 en el diseño máximo (189 asientos en clase económica), tendrá que pagar casi 60 mil al aeropuerto, y solo se llevó a los pasajeros.

Salidas

Además de pagar a los pasajeros, el aeropuerto cobra dinero por el servicio de la aeronave: tarifas de despegue / aterrizaje, garantía de seguridad de la aviación, garantía de recepción y liberación de aeronaves, remolque, limpieza de aeronaves, etc. Por lo tanto, un aumento en el número de vuelos también trae dinero al aeropuerto. Pero el vuelo simplemente no agrega, hay matices.

El aeropuerto necesita planificar un horario de despegue y aterrizaje, planificar un espacio de estacionamiento para aeronaves. Para cada vuelo, el horario de llegada / salida se define en el horario del aeropuerto; este período se denomina espacio .

Una pista (pista) tiene un límite de un máximo de 60 operaciones de despegue y aterrizaje (VPO) por hora. Esto es cuando cada minuto un avión despega o aterriza. El valor puede ser menor, por ejemplo, si no hay MRP , como en el aeropuerto de Saratov (GSV) .


Para volar, el avión primero debe ir al final de la pista, dar la vuelta y solo entonces comenzar la aceleración.

A nivel mundial, una ranura no se trata solo de pistas. Esto incluye estacionamiento y equipo especial (pasarela, remolcador, reabastecimiento de combustible, salvavidas), escritorios de recepción, cinturones de equipaje, puertas de embarque, personal de diversos servicios, etc. Aunque ningún aeropuerto en el mundo tiene una carga completa de forma continua, puede que no haya ningún espacio en ciertas horas, y otras horas no son adecuadas para las aerolíneas.

No se practica la distribución uniforme de vuelos durante el día, ya que es deseable conectar vuelos entre sí, entonces el flujo de pasajeros será mayor debido a la adición de tránsito directo. Es por eso que los aeropuertos se esfuerzan por convertirse en centros y aumentar el número de vuelos. Cuantos más vuelos, más pasajeros, más vuelos, un círculo vicioso. Es bueno cuando el aeropuerto tiene una aerolínea base (la aerolínea para la cual el aeropuerto es la ubicación de su avión), es más fácil aumentar la red de rutas con él. Entonces, para Sheremetyevo, la mayoría de los vuelos son Aeroflot y Novosibirsk - S7.

Peso máximo de despegue

Para muchos servicios, la tarifa también depende del MVM. Por ejemplo, en el aeropuerto de Sochi pagará 8.640 rublos por el servicio de recepción y liberación de B738, porque Este tipo de avión pesa más de 70 toneladas, y si tuviera un An-2 pequeño, que pesa menos de 10 toneladas, habría pagado 3.554 rublos.

Está claro que MVM aumenta cuando cambia el tipo de avión, pero este es el negocio de la aerolínea.

Descuentos

De hecho, los descuentos en el programa de marketing a menudo se aplican al precio estándar. Aquí, cada aeropuerto tiene su propio y lo pone en su sitio web.

Por ejemplo, puede dar un descuento si la aerolínea vuela a un destino específico. En Pulkovo (San Petersburgo, LED) se le dará un descuento del 80% si decide volar a Bangkok, pero hay muchos matices, los descuentos más probables se aplicaron a otros vuelos: tenía que venir antes. Para áreas específicas, se pueden usar subsidios estatales (federales y regionales), pero más en otro momento.

¿Qué hace un analista?

1. La primera tarea principal es la presentación de informes internos. Los informes pueden ser por cualquier motivo y para cualquier propósito. Diaria, semanal, mensual, por día de la semana, por dirección, por aerolínea, en comparación con el año pasado, con plan, por vuelos, por paquetes, por% de carga, por MVM, etc. en varias combinaciones
2. La segunda tarea principal es la preparación de propuestas para aerolíneas. El enfoque de cada empresa es individual y depende de la relación entre los líderes. Alguien puede enviar sobresalientes con cálculos, alguien solo presentaciones coloridas.
3. La tercera tarea principal es el pronóstico. Al igual que con los informes, pero en lugar de informes - pronósticos.

Además, sería bueno poder:

• Trabaje con editores gráficos: luego puede dibujar un mapa con una red de rutas y preparar imágenes para presentaciones.
• Programa: luego puede automatizar los flujos de trabajo y analizar los datos de Internet.

Total

Quería brevemente y por negocios, pero resulta largo. Y el club ADM ya ha establecido plazos para los participantes. Entonces, prefiero escribir otro artículo más tarde que tratar de poner todo en uno ...

La última característica de la aviación de la que quiero hablar es que en la aviación tienen miedo de la última palabra y la cambian a la última .

Incluso si un empleado se sienta en el suelo y no se comunica con los pilotos.

Es decir tendrá presupuestos extremos, la última semana, el último día hábil, etc.
Si usted, como yo, quiere usar la última palabra, a menudo lo corregirán, contarán historias de la forma "Entrarás en una charla en una tormenta eléctrica ...". Mis colegas se fueron acostumbrando poco a poco y no resolví esta extraña sustitución automática.

Eso es todo por ahora, el resto está en el próximo artículo. Si tiene preguntas / sugerencias, responderé / consideraré.