Actualizaremos la bicicleta Vulgaris a la orgullosa bicicleta Electricus.
Quiero hablar sobre la construcción de una bicicleta eléctrica para los desplazamientos diarios al trabajo, basada en un pliegue con ruedas de 20 ".
Durante mucho tiempo quise convertir una bicicleta normal, que fui a trabajar durante todo el año, porque mis rodillas están viejas y no muy saludables, el viento en contra, y eso es todo, pero realmente me reuní hace solo un año.
Pedí una rueda de motor MXUS XF07F (en el eje delantero) en aliexpress para el nuevo año, el controlador más barato para ruedas de motor de corriente continua trifásica con ebay - 36 / 48V, 17A, costó $ 10 con la entrega. Motocicleta, por cierto, salieron cien.
Bien y quieto: el mango de gas con el indicador de voltaje y la llave de encendido en un bloque.
El resto lo compré todo en el acto: cables con una sección transversal de 2.5 milímetros cuadrados para la línea de alimentación, una máquina automática para 10 amperios, conectores y otras pequeñas cosas.
Las baterías, en vista del alto costo y los posibles problemas de peligro de incendio en iones de litio y polímero, al principio decidí usar baterías selladas sin plomo con UPS.
Kakraz apareció \ y, 5 años que trabajó en la instalación de Panasonic en 12v 7.2 ah.
Pesan aproximadamente 2.5 kilogramos por celda, es decir, una batería de 36 voltios resulta ser de aproximadamente 8 kilogramos, para 48 voltios - 10 kilogramos.
Decidí comenzar con 36 voltios, conectando 3 piezas en serie, y cargarlas con el cargador de automóvil existente por 12 voltios, cambiando todo el hogar en una conexión paralela.
Ah, sí, también compré un medidor de vatios GT Power 150A para monitorear parámetros importantes: potencia instantánea, voltaje de la batería, corriente.
Primero, en resumen, primeras impresiones: ¡genial, simplemente genial!
Incluso si ayuda un poco solo en la aceleración desde cero, gastando solo 2-3 vatios por hora en un viaje de 2 kilómetros: es difícil sobreestimar la ayuda de las rodillas crujientes, porque la carga más dañina para ellos es precisamente a bajas "vueltas".
Bueno, entonces, en promedio, resultó que la velocidad máxima a 36 voltios de potencia es de 18 kilómetros por hora (lo cual es muy bueno, porque en su mayoría manejé desde mis pies a una velocidad de 15-16 km / h) sin pedales, y el consumo de electricidad es de aproximadamente alrededor de 10 vatios hora por kilómetro.
En realidad, puedo tomar aproximadamente 40-50 vatios por hora de un elemento de plomo de mis baterías de plomo, es decir, una batería de 36 voltios produce aproximadamente 150 vatios por hora o un poco menos, y dura unos 15 kilómetros.
Más tarde, además del vatímetro, colocó un amperímetro analógico con una escala de hasta 15 amperios, para obtener retroalimentación y un mayor control visual de lo que está sucediendo.
Viajé en invierno a 36 voltios, aunque también probé 48, pero en invierno es resbaladizo y de alto voltaje.
esto se vuelve más "loco", es más difícil ajustar el acelerador con el acelerador, y deslizar la rueda delantera sobre hielo no es muy bueno, y no está lejos de caerse.
Aunque, en general, creo que la tracción delantera es más estable que la tracción trasera: la estabilidad direccional, especialmente en condiciones resbaladizas, es mejor, la posibilidad de atornillar es menor.
En el verano cambié a 48 voltios, la velocidad máxima aumentó a 23 km / h, probé configuraciones de 60 voltios (5 baterías en serie): la velocidad aún aumentó y ascendió a unos 28 km / h, pero el controlador comenzó a comportarse de manera extraña, y por miedo a quemarlo, y a estar en trenes peatonales mientras que el nuevo controlador irá a mí, usé la configuración de 60V solo ocasionalmente, en viajes largos (10 km en una dirección).
Para viajes cortos, como 23 km / h, la velocidad no es absolutamente nada, se obtiene lo suficientemente rápido.
Para aquellos interesados en el tema, puedo aconsejar
un amplio recurso sobre transporte eléctrico .
Terminaré con esto. Quizás más adelante escribiré un artículo más detallado, porque este tema es muy profundo y bastante amplio ...
¡Buena suerte con la electrificación!
Ah, sí, todo el proyecto de electrificación inicial me costó alrededor de 250 euros, sin incluir las baterías, cuyos precios comenzamos en la región de 10-15 euros cada uno ...