Diseñado por fanjianhua / FreepikEn el artículo
"Cómo un accidente aéreo puede mejorar el análisis de phakaps en TI", el autor planteó un tema interesante sobre los métodos y los medios para organizar la seguridad del vuelo. En particular, se enumeraron los principios de solución sin culpa, SWOB ("solución sin cargos"). Además de este artículo, me gustaría dar un extracto del libro del profesor I.S. Shumilova “Accidentes de aviación. Causas de ocurrencia y la posibilidad de prevención ", en el que el autor se refiere a la llamada "10 mandamientos de seguridad de vuelo" y comentarios sobre cada uno de ellos.
Debajo de la cita cortada del libro.
Existen regulaciones, reglas e instrucciones que mejoran la seguridad del vuelo. Sin embargo, no pueden evitar por completo los accidentes de aviación y, a falta de garantizar su implementación, siguen siendo prácticamente inútiles. En relación con el rápido desarrollo de la aviación en la revista Flight International (1981, 30 de mayo), se publicaron diez curiosos mandamientos de seguridad de vuelo. Aquí hay extractos de ellos.
Diseñado por fanjianhua / FreepikEl primer y más importante mandamiento: "No debes tener dioses más que seguridad"
La seguridad es ante todo, y esto debe ser reconocido por todo el personal de la aerolínea, incluida la administración.
El Vicepresidente de Seguridad Aérea de United Airlines, Capitán J. D. Smith, resumió esto con las siguientes palabras:
Un negocio de seguridad bien establecido es tarea del personal. Una mala situación de seguridad es culpa de la administración. Si la seguridad es baja, le recomiendo tratar el manual.
El segundo mandamiento: "Cuando vueles en un avión, no te olvides de tu trabajo"
Asumiendo más y más funciones humanas, los sistemas automáticos buscan minimizar la responsabilidad del piloto.
Si le pide a un comandante experimentado que nombre el problema más importante en la cabina de mando de hoy, entonces nueve de cada diez posibilidades de lo que él llama "complacencia".
Las reglas para realizar operaciones estándar no deberían convertir a la tripulación en presionar botones programados, de lo cual esperan que todo sea exactamente igual que en el simulador, y cuya habilidad de vuelo falla en esas situaciones críticas imprevistas que solo pueden "surgir". explotación
Por lo tanto, los principios básicos del pilotaje y las habilidades adecuadas deben inculcarse desde las primeras horas de entrenamiento, asimilarse y fijarse en la práctica.
Es necesario enseñar una desconfianza saludable y sospechas de automatización, así como la introspección. ¿Por qué es esto necesario? La introspección es un buen hábito. Si comete un error o pierde el programa de acción en una situación impredecible, es más probable que pueda restaurar la situación en el caso de buenas habilidades que con malos hábitos. El arte consiste en seguir las reglas de los procedimientos estándar, principalmente relacionados con las recomendaciones del fabricante, sin olvidar cómo pilotar un avión.
Diseñado por fanjianhua / FreepikEl tercer mandamiento: "Asegúrese de investigar sus accidentes de vuelo"
La operación real tiene la capacidad única de generar errores que el diseñador ni siquiera podía pensar. S.O. Miller, ex director de seguridad de la aviación en el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (EE. UU.), Dijo:
La complejidad de la tecnología moderna es tal que no puede haber un especialista que pueda predecir todos los errores operativos. El papel de los informes de accidentes y defectos es detectar estos errores antes de que conduzcan a un accidente.
El objetivo fundamental de los informes de accidentes es determinar la diferencia entre lo que se suponía que debían hacer los pilotos, los ingenieros y los controladores de tránsito aéreo de acuerdo con lo que pensaban los diseñadores del sistema y lo que estaban haciendo en realidad. El problema es lograr que las personas denuncien incidentes, especialmente en el caso de incidentes significativos que subyacen a la seguridad.
El miedo a la humillación o al castigo puede suprimir seriamente tales mensajes.
Se ha establecido que el procedimiento para pasar informes de accidentes a través de un intermediario aumenta su número y calidad. Este procedimiento elimina el "miedo a la responsabilidad" del personal y ayuda a garantizar la seguridad del vuelo. En las aerolíneas, un oficial de seguridad puede desempeñar el papel de intermediario.
Supongamos que un accidente son diez factores que se han manifestado simultáneamente, y un accidente de vuelo son nueve factores que se han manifestado. Se diferencian entre sí, como la vida y la muerte. Si, con la ayuda de una investigación de un accidente de vuelo, podemos determinar la base (nueve factores "malos"), entonces podemos asegurarnos de que al menos uno de ellos no se convierta en el décimo vínculo que condujo al accidente.
El cuarto mandamiento: "No culpe por los errores y no castigue por el reconocimiento"
La reprimenda es el enemigo mortal de la seguridad. Para muchos accidentes, la razón fue la censura, porque, como vimos en la discusión del tercer mandamiento, los trabajadores no informarán sus errores si asumen que serán castigados.
Supongamos, por ejemplo, que un comandante de la tripulación, preocupado por problemas familiares, voló dos faros VOR. ¿Debería informar su error? Solo un buen sistema de informe de accidentes de vuelo permitirá al culpable de tal comportamiento no profesional admitir errores, sin temor a ser acusado.
Necesitamos un sistema así, y no un sistema en el que las personas que cometen errores serán objeto de culpa o medidas disciplinarias por errores en los que ellos mismos confesaron.
Por cierto, en el libro de Ishikawa Kaoru "Métodos de gestión de calidad japoneses" (M., 1988) hay una sección especial "¿Por qué los subordinados no están inclinados a decir la verdad?". Dice:
1. Órdenes irrazonables de la gerencia.
2. Gravedad e ira del liderazgo.
3. Intervención de gestión molesta en el trabajo realizado.
4. Ocultación por parte de la administración de información confiable de los subordinados.
5. Ineficiencia del sistema para evaluar la calidad del trabajo de los trabajadores.
6. El deseo constante de la gerencia de culpar a los subordinados.
7. En lugar de ayuda y consejo, solo órdenes y castigos
Todo lo anterior está directamente relacionado con las personas en el sistema de vuelo.
Quinto Mandamiento: "Honra a tus pilotos instructores"
La selección de los mejores pilotos instructores es la base de la seguridad (especialmente para las aerolíneas de rápido crecimiento) y es una de las funciones de gestión más importantes.
¿Qué cualidades influyen en la elección de un buen instructor? Lo que sea que haya enseñado, cadetes de una escuela técnica de vuelo o aviación, sus principales cualidades deben ser, además de la competencia, la paciencia y la simpatía, ya que el estudiante es propenso a cometer errores.
Los mejores instructores tienen una mentalidad analítica e inquisitiva. Es importante que el alumno no diga en absoluto lo que está haciendo mal, sino exactamente qué está haciendo mal.
La introspección y la curiosidad son la base de buenas habilidades de vuelo y, por lo tanto, las personas que tienen estas cualidades pueden enseñar habilidades de vuelo.
Otra cualidad del instructor es el deseo de hacer frente al trabajo que a veces comienza a las 6 de la mañana en un simulador muy ocupado, que no es tan fácil y tan bien pagado como para los pilotos que realizan vuelos de vuelo. Por lo tanto, la alta dirección debe tener en cuenta el deseo de una persona de trabajar y otras motivaciones al elegir los pilotos instructores.
El sexto mandamiento: "Honrar a los jefes de los servicios técnicos de las aerolíneas"
Los gerentes técnicos de aerolíneas de rápido crecimiento están bajo una gran presión. No se sientan en un gran escritorio lleno de papeles, sino que están en la escena, en hangares y talleres.
Séptimo mandamiento: "Honra a tu personal que atiende el salón"
En seis de cada diez accidentes aéreos, algunos de los pasajeros sobreviven, mientras que el 30% de las personas tienen tiempo para evacuar el avión. Esto se debe al hecho de que la mayoría de los accidentes ocurren a velocidades relativamente bajas durante el despegue y el aterrizaje, y también porque los aviones se han vuelto mucho más grandes y más resistentes a los golpes que antes (la sobrecarga estimada de los asientos de sujeción y los cinturones de seguridad aumentó de 9 a 16 g) .
En la mayoría de los casos de emergencia, la vida o muerte de los pasajeros depende del personal del interior.
Diseñado por jannoon028 / FreepikCapacitar al personal del salón de evacuación de pasajeros desde el avión de choque es especialmente difícil, ya que es imposible simular realmente las terribles condiciones del accidente. En los salones de los aviones modernos, se utilizan plásticos que se queman a una temperatura de 1000 ° C, emitiendo humo negro y espeso que contiene gas venenoso como el cianuro de hidrógeno.
El personal del salón es más que caras bonitas y figuras con ropa exótica. Representan la vanguardia de la seguridad durante los accidentes en los que los pasajeros aún están vivos, y son estos accidentes los que constituyen la mayoría en la actualidad.
Octavo Mandamiento: "Recuerda que apoyas el sagrado principio del mérito"
No antigüedad, pero el mérito debe determinar la posición oficial y los privilegios.
La aplicación dramática de la regla de antigüedad es incompatible con la eficiencia para casi cualquier comunidad, y para la aerolínea esta regla funciona en contra de la seguridad. Las reglas de antigüedad para la antigüedad destruyen el principio de mérito del que depende la seguridad.
Noveno Mandamiento: "No hables el inglés equivocado"
El inglés es el idioma de la aviación internacional.
Debemos asegurarnos de que no solo las personas para quienes el inglés no es nativo hablen inglés correctamente en aras de una buena comunicación y, por lo tanto, en interés de la seguridad, sino también aquellas para quienes el inglés es nativo, también lo hablen correctamente.
El comandante del barco de la aerolínea española dice:
Les puedo decir que todos entenderán lo que dice el despachador en inglés, ya sea francés, alemán, danés, español, finlandés o chino. Pero lamento agregar que a veces no puedo entender lo que los controladores de tránsito aéreo ingleses, estadounidenses o canadienses dicen a sus pilotos (lenguaje rico en jerga).
El décimo y último mandamiento: "Desea a tus vecinos cero estadísticas de accidentes, en cuanto a ti mismo"
En un futuro cercano, se planea introducir requisitos más estrictos para la licencia de pilotos, operación y mantenimiento de aeronaves, y optimización de rutas de vuelo; constantemente publica una lista negra de aerolíneas con una gran cantidad de accidentes de vuelo y la pone en conocimiento de los pasajeros.