El espacio aéreo es un recurso público importante, cuyo uso para un transporte seguro y eficiente está asociado con la solución de dos tareas principales: la creación de tecnologías de navegación aérea y la creación de procedimientos para usar el espacio aéreo basado en ellas.
La Federación de Rusia, que tiene el espacio aéreo más grande del mundo y una posición geográfica favorable, puede y debe convertirse en un proveedor clave de servicios de aviación logística.
Un lugar especial en el desarrollo de la industria moderna de navegación aérea está ocupado por la tarea de integrar los sistemas aéreos no tripulados en el espacio aéreo no segregado, cuando el transporte no tripulado desde operaciones especiales con la asignación y cierre del espacio aéreo se convertirá en una tarea cotidiana de rutina.
De hecho, hoy se plantea la cuestión de crear un sistema de navegación aérea del futuro con un nivel incomparablemente más alto de automatización, donde se minimice la participación humana en el circuito de control.
El uso conjunto del espacio aéreo por aeronaves no tripuladas y tripuladas, principalmente en el espacio aéreo inferior, crea una base fundamental para el desarrollo de nuevos tipos de negocios (servicios B2B / B2C, la creación de altas tecnologías, producción, nueva infraestructura) y el desarrollo de educación de alta tecnología (aeronaves, electrónica, informática) , nuevos empleos (principalmente en empresas científicas y de ingeniería), el desarrollo de pequeñas y medianas empresas de alta tecnología, digitalización y automatización, desarrollo urbano y iones, creando un potencial de exportación de alta tecnología, la calidad de vida en general.
La comunidad mundial ha resuelto la tarea de integrar aviones no tripulados en un solo espacio aéreo durante más de 10 años. En los Estados Unidos, en 2011, después de aproximadamente 5 años de investigación y declaración de misión, la NASA, como contratista principal y en colaboración con las Autoridades Federales de Aviación de los Estados Unidos y la industria de la FAA, lanzó un proyecto planificado para integrar vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo nacional de EE. UU. Este proyecto tiene como objetivo llenar los vacíos tecnológicos y operativos necesarios para garantizar la integración segura de vehículos aéreos no tripulados de más de 55 libras (25 kg) que vuelan por encima de 500 pies (150 m).
Durante la ejecución del proyecto, se identificaron tres tecnologías críticas:
- PRIMERO: El enlace de radio de control y gestión (C2), incluida la defensa cibernética, y la asignación de frecuencias de radio, que son el recurso más importante del mundo moderno, junto con el petróleo y el gas.
- SEGUNDO: Un sistema para observar intervalos seguros y prevenir colisiones (Detectar y evitar - DAA), que por medios técnicos reemplazará los órganos de visión del piloto remoto, la sensación física de la máquina y la capacidad de ver el entorno desde la cabina del avión.
- TERCERO: Integración de todas las tecnologías en las zonas de validación, incluidas sus contrapartes digitales, donde la idoneidad operativa de las tecnologías se confirmará mediante pruebas repetidas durante la reproducción de varios escenarios de vuelo, modelos y simulaciones. En estas pruebas, se acumulará una gran cantidad de datos de vuelo, sobre la base de los cuales se harán las conclusiones finales sobre la disponibilidad de las tecnologías.
La base de la solución para la integración flexible de drones en el espacio aéreo común es la tecnología de monitoreo continuo continuo de vuelos en tiempo real a través del despliegue de infraestructura terrestre. Debido a la posibilidad de un monitoreo de alta calidad de la situación del aire en el campo de observación de los sistemas de monitoreo de Almanaque actualmente implementados en Rusia, todos los participantes del tráfico aéreo pueden coexistir de manera segura.
En la actualidad, Rusia está implementando sistemas de monitoreo de múltiples posiciones para la aviación civil (
ISPS "Almanac" ). Esta red de estaciones distribuidas geográficamente con alta sensibilidad y una tasa de actualización de la recepción de la señal a bordo durante menos de 1 segundo es capaz de proporcionar un campo de observación continua en todas las clases de espacio aéreo, desde bajas altitudes hasta 20 km, lo que permite a los participantes del tráfico "ver" la situación del aire de acuerdo con el principio "cada ve a todos ".
Otro elemento del sistema Almanac es el primer transpondedor aerotransportado compacto de Rusia para aviones pequeños y
colibríes . Mediante manipulaciones simples, se conecta un pequeño transmisor al cuerpo de un vehículo o avión en particular. Un colibrí permitirá que un avión pequeño o un avión no tripulado se vuelvan "visibles" en el sistema Almanac y garantizarán su presencia segura en el espacio aéreo común.
Obviamente, en el Sistema de navegación aérea del futuro, las tecnologías de información digital, las plataformas digitales, la ciberseguridad, los sistemas inalámbricos de transmisión de datos y todo lo basado en el "dígito" ocuparán un lugar fundamental.