Fuente de imagenHace unos días , un hombre fue detenido por conducir borracho conduciendo un automóvil Tesla en el modo "piloto automático", además, el conductor mismo estaba dormido.
Surgieron muchas preguntas para las cuales todavía no hay respuestas. Una de las más simples es por qué el automóvil conducía solo, mientras que la persona no mostró ninguna actividad, por lo que el piloto automático funcionó como se esperaba.
Aquí hay un ejemplo de
cómo funciona el piloto automático, cuando una persona ignora los mensajes visuales y de audio, simplemente se detiene en el mismo carril y se enciende la luz de emergencia.
que por defecto debería ser así, pero algo salió mal y lo solucionarán. Una de las opciones es que la cabeza del conductor creó el esfuerzo necesario en el volante y la automatización del automóvil lo dio por sentado. Había varias otras opciones para engañar a un piloto automático. El más simple es una naranja. En el Modelo C este enfoque
pero
- En realidad no, incluso los limones con toronjas no ayudaron. Hay camaradas más avanzados que ya ofrecieron medios técnicos para
engañar a un piloto automático .
Pero, esta es toda la letra, porque en este momento, todos los "pilotos automáticos" están en el segundo nivel de automatización (quizás la última actualización de Tesla ha avanzado un poco más), y esto significa que todos estos intentos de eludir los requisitos de automatización para controlar el movimiento del automóvil - Un intento de ganar el Premio Darwin.
La segunda pregunta es por qué el automóvil no se detuvo a pedido de los agentes de la ley, que actuaron de acuerdo con las instrucciones. Actuaron de acuerdo con las instrucciones, que funcionan con personas, pero con máquinas no funcionarán. Creo que después de tales eventos, ya se está escribiendo otra instrucción para la policía, qué deberían hacer en el futuro. En esta situación, el caso es único, la persona estaba "apagada" y el automóvil conducía solo. En la automatización, no hay algoritmos en los que deberían acurrucarse al costado de la carretera y detenerse por completo si un policía viaja por detrás o por delante con las luces intermitentes encendidas. Incluso la transmisión de audio no está diseñada para piloto automático. Automation percibió el auto de la policía como un vehículo ordinario. Cuando la policía "empujó el auto de Tesla hacia un lado de la carretera, no quedaba nada para que las automáticas hicieran, cómo reducir la velocidad a cero, porque no había manera de conducir en línea recta. En este sentido, el conductor de Tesla tuvo la suerte de no tener el piloto automático activado en el modo de navegación del mapa en modo beta. En las primeras versiones de la actualización 9.0 del piloto automático de Tesla, solo en el modo de navegación era posible establecer la ruta y la "agresividad" de cambiar de carril para el tráfico. En este modo, el piloto automático tomaba decisiones personales sobre cuándo y cómo cambiar de carril para moverse, sin intervención humana, pero era posible intervenir y cambiar de carril cuando se activaba la señal de giro deseada, pero esto no era necesario. Y con la opción "Mad Max", se reconstruye muy rápidamente, como en un piloto automático. Aquí hay algunos ejemplos:
aquí puede ver una parte descriptiva de esta "característica"
y
Puedes ver cómo el auto se mueve solo y los carriles hacia arriba. Pero, en la versión final, Tesla abandonó esta idea,
tal vez incluso para lo mejor.
Es decir, podemos imaginar cómo los guardias podrían reaccionar a las acciones habituales del piloto automático. El automóvil viaja a lo largo de la ruta hasta un punto dado, hay interferencia en el carril actual, se reconstruye en el carril izquierdo e intenta conducir más a la velocidad máxima permitida. En este momento, la policía ve un automóvil no controlado, el conductor está durmiendo y no reacciona a las órdenes de voz para detener el automóvil. La velocidad es superior a 100 km / h, esta es una amenaza potencial para otros usuarios de la carretera, lo más simple que podían hacer era obligar al automóvil a dejar de usar el contacto físico y estarían en lo correcto, de acuerdo con todas sus instrucciones. Y a esa velocidad, un giro en U o la salida de un automóvil de la carretera es muy inseguro.
Sí, podemos decir que el conductor estaba borracho y no entendía lo que estaba haciendo.
el hombre se durmió y conducía en un embotellamiento. Esto no es noticia cuando las personas se duermen mientras conducen. Desafortunadamente, por esta razón, no ocurre un pequeño número de accidentes.
Pero hay otros conductores que viajan conscientemente en el asiento del pasajero.
Es decir, tales casos pueden ser cada vez más. Y para garantizar la seguridad de otros usuarios de la carretera, se deben tomar medidas.
Una de las opciones es refinar el piloto automático, que respondería a señales especiales de vehículos de diversos servicios (policía, ambulancia, bomberos). Musk al respecto
que agregarán esta opción en los próximos meses a su red neuronal. Esta es una referencia a la tercera versión de Autopilot de Tesla con su IA y el nuevo hardware, que será varios órdenes de magnitud más rápido que el actual. Suena genial, todos están esperando, por 2-3 años ya. Pero tengo una pregunta. Y cuánto es así agregarle una "reacción" adecuada al especial. autos con su "candelabro" y señales de sonido? Es decir, debe ser un piloto automático de nivel 5. Responda correctamente a las señales, otros autos maniobrables, marcas y semáforos. No todos los conductores promedio pueden viajar sin romper las reglas. Y aquí hay un factor adicional: "coches con poco ruido". Al final resultó que, en el proceso de una discusión reciente sobre Habré en un tema cercano, no todos los conductores saben qué hacer si un auto de policía con faros azules y rojos incluidos está encendido. Sí, no es difícil para un piloto automático prescribir qué hacer si aparecieron automóviles con faros. Tengo otra pregunta: ¿cómo identificarán todo este flujo de información? Esto es más complicado que un semáforo normal.
Supongamos que los pilotos automáticos han alcanzado un nivel tal que "ven" a la policía y las ambulancias a una milla de distancia. Todo esto es excelente, tengo una pregunta razonable: ¿las autoridades insistirán en que dichos servicios tengan la capacidad de detener o reducir la velocidad de los automóviles de forma remota? Creo que deberían hacer cola para tal opción. Sí, se puede imaginar que hay una llamada, un incendio, se está estableciendo una ruta y todos los autos en la ruta del especial. Entienden que deben ceder y retirarse, y los bomberos llegan a la escena del incendio en 3 minutos. Ficcion Por otro lado, existe la posibilidad de que esto pueda ser abusado. No sería deseable, pero ahora es extremadamente difícil mover la corriente de automóviles a un lado cuando vive una persona "viva", que no está muy interesada en ceder el paso a otro funcionario. Por lo tanto, en mi opinión, los gobiernos aceptarán pilotos automáticos al final, pero con la advertencia de que en cualquier momento podemos controlar lo que queramos. Los fabricantes deben proporcionar las herramientas ellos mismos. Por un lado, esto es un aumento en la seguridad vial y un aumento en el rendimiento, y por otro lado, su propiedad, un automóvil, no tan suyo, con el deseo específico de las personas.
Como resultado, ahora podemos hacer una pregunta retórica y hasta dónde deben llegar los desarrollos en términos de pilotos automáticos.