Hace unos d铆as, se public贸 un art铆culo en Habr茅 sobre el servicio
roboticax Waymo One creado por la divisi贸n Google. El servicio parece tener problemas durante la implementaci贸n del proyecto. En particular, los robomobiles no fueron liberados en las carreteras sin operadores humanos en el asiento del conductor. Adem谩s, el lanzamiento del servicio se realiz贸 en modo cerrado: solo los participantes en la prueba beta del servicio pueden usar Robotaxi, Waymo a煤n no est谩 disponible para todos. En el material publicado, se expres贸 otro problema: los periodistas no pod铆an ponerse en contacto con los pasajeros de Robotaxi que pod铆an contar algo sobre el servicio. Pero ahora la situaci贸n ha cambiado y se ha encontrado a esa persona.
Se convirtieron en un empresario de Phoenix llamado Michael Richardson. Al final result贸 que, todos los pasajeros de Waymo est谩n conectados por un acuerdo de confidencialidad (NDA), por lo que los periodistas no pudieron encontrar aquellos que Robotaxi ya hab铆a intentado en el negocio. Pero el NDA de Richardson ya no es v谩lido, por lo que el empresario habl贸 sobre sus impresiones.
Inmediatamente habl贸 sobre estar impresionado con las capacidades de los robomobiles. Realmente pueden hacer mucho. En cuanto al servicio en s铆, su cobertura de la regi贸n a煤n es peque帽a, y la cantidad de lugares donde puede llamar al autom贸vil es limitada. Por esta raz贸n, el empresario pudo usar Robotaxi solo cuatro veces en tres meses. El operador estuvo presente las cuatro veces en el autom贸vil; no hubo viajes totalmente aut贸nomos. Al mismo tiempo, Richardson dice que el operador corrigi贸 las acciones del robocar al menos una vez en cuatro viajes.
El emprendedor tuvo la suerte de participar en la prueba del servicio a mediados de septiembre. Sin embargo, no us贸 Robotaxi despu茅s del lanzamiento oficial del servicio: los cuatro vuelos ocurrieron durante el per铆odo de prueba beta. Seg煤n 茅l, los autos Waymo son bastante c贸modos y el servicio en s铆 no es muy pr谩ctico. Ahora Robotaxi viaja solo en una direcci贸n, a la parte occidental de la regi贸n, no hay "vuelos" a la oriental.
Ejemplo de mapa de cobertura de la red de rutas Robotaxi en los suburbios de PhoenixSeg煤n el empresario, un taxi tambi茅n es caro. Este es un promedio de $ 14. Una distancia similar en Lyft cuesta menos en $ 1, y en Uber, en $ 2.
Seg煤n Waymo, todo esto es solo una prueba, por lo que el precio final ser谩 ligeramente diferente. Sea como fuere, pero los conductores de Waymo (operadores) reciben m谩s que los conductores de Uber, Lyft o cualquier otro servicio, por lo que el precio m谩s alto puede explicarse por el deseo de la compa帽铆a de llevar el servicio a alg煤n nivel de rentabilidad.
Richardson cree que otro gran inconveniente de Waymo es el n煤mero limitado de ubicaciones donde el robot rob贸tico puede recoger a un pasajero. Los taxis de cualquier tipo pueden llegar donde el pasajero lo necesite, por lo que no tendr谩 que ir mucho. El horario de recogida del pasajero es aproximadamente el mismo que en un taxi: 5-20 minutos, dependiendo de la ubicaci贸n del pasajero, la hora del d铆a y otros factores.
Por supuesto, con el tiempo, podemos esperar la expansi贸n de la red de rutas de Robotaxi, as铆 como una mejora general en el modelo operativo de la compa帽铆a. Ahora el servicio, aunque anunci贸 un lanzamiento p煤blico, pero en realidad todo parece una prueba beta.
En cuanto a los aspectos positivos, hay muchos de ellos. Richardson dijo que nunca hab铆a visto un auto robot en peligro a s铆 mismo y a las personas que estaban dentro. El "piloto autom谩tico" conduce con cuidado, pero con confianza. Como se mencion贸 anteriormente, durante cuatro vuelos en un autom贸vil robo, un empresario solo una vez not贸 la interferencia del operador en el sistema. Esto sucedi贸 cuando Robotaxi sigui贸 al autob煤s a lo largo de un camino lleno de autos. Cuando el autob煤s se apag贸 en una parada de autob煤s para recoger personas, hab铆a un lugar libre frente al robotaxi. Pero el autom贸vil a煤n se detuvo, y luego el operador tom贸 el control y envi贸 a Waymo m谩s lejos en el camino.
En cuanto a la ruta, al elegirla, el autom贸vil se gu铆a por algunas de sus propias consideraciones. Una vez, transportando a Richardson desde el punto A al punto B, el robot rob贸tico eligi贸 un camino cuyo tiempo de viaje fue 5 minutos m谩s largo que cuando se sigue la ruta habitual. Seg煤n Waymo, la elecci贸n de la ruta est谩 siendo elaborada por un autom贸vil rob贸tico, teniendo en cuenta las condiciones clim谩ticas, la hora del d铆a y el tr谩fico en las carreteras. Es decir, bien puede ser que la ruta familiar estuviera demasiado cargada de autom贸viles, por lo que si Robotaxi la segu铆a, el retraso ser铆a de m谩s de 5 minutos. Richardson tambi茅n identific贸 la posibilidad de un robot rob贸tico para estacionar en condiciones dif铆ciles: el sistema hace frente a esta tarea con una explosi贸n.