FuenteEste es el primer túnel de inicio organizado por Elon Musk. La longitud era de 1.835 km (1.14 millas) y el costo de construcción era de poco más de 10 millones de dólares. Cuando se creó, se probaron las posibilidades de acelerar el trabajo de las máquinas de perforación, así como el uso posterior de dichos túneles por parte de los automóviles. Inicialmente, se suponía que los vehículos debían subirse a las llamadas patinetas / plataformas que moverían los automóviles a través de túneles. Ahora la compañía ha abandonado esta decisión, y en su lugar utilizó rodillos / ruedas de guía que se fijan a las ruedas delanteras del automóvil. En el futuro, se pueden montar en todos los automóviles, y no solo en Tesla. En este caso, el servicio costará entre 200 y 300 dólares estadounidenses.
En la versión demo, estos volantes fueron premontados y no se pueden plegar, como se muestra en la imagen.
FuenteMusk dijo que todos los autos eléctricos que pueden mantener una velocidad de 240 km / h (150 mph) y con un cierto nivel de autonomía pueden usar los túneles. Pero, teniendo en cuenta tales límites de velocidad, de hecho, solo Tesla (además, no todos los modelos 3 pueden ganar esa velocidad máxima) ahora son adecuados para tales túneles.
Si hablamos de los viajes de los automóviles a través del túnel, podemos ver que resultan bastante desgarrados y afilados. Porque a alta velocidad cada desnivel se siente muy bien. Sin embargo, la Compañía Boring está trabajando en la colocación eficiente de secciones de concreto a lo largo de las cuales los volantes de los automóviles "se deslizan". Musk asegura que el problema actual se puede resolver fácilmente, y estos bloques junto con las juntas serán lisos como el vidrio. Esto plantea una buena pregunta: ¿por qué no lo hicieron de inmediato? Sí, puedes entender que no tuvimos tiempo y queríamos mostrar ... una versión beta.
Hoy, el financiamiento de la compañía se debe principalmente a la Máscara misma. Según él, no habrá problemas en el financiamiento adicional, porque simplemente es "bombardeado" con propuestas de inversión, incluidas las autoridades locales que están interesadas.
Otros planes de la Compañía Aburrida son los siguientes:
- reducir el costo de construir túneles;
- aumentar la velocidad de perforación en 10-15 veces;
- creación de una nueva perforadora de 3ra generación;
- Túneles en Chicago, así como en la costa este de EE. UU. Y Los Ángeles. Al mismo tiempo, los túneles dentro de la ciudad se realizarán sobre la base del prototipo actual, y entre ciudades, con baja presión en los túneles (el llamado HyperLoop), pero para esos túneles se necesitará un modo de transporte diferente.
Bueno, habrá algo que ver. Lo más probable es que cuando llegue el turno de la construcción de un túnel para Chicago, mucho más pueda cambiar. Además, aún será necesario estudiar la cuestión de cuánto será más rápido y más barato atravesar esos túneles que simplemente pararse en un embotellamiento. Sí, el uso de túneles no será gratuito, el precio aún no se ha anunciado.
Información adicional tomada de la presentación del video.
- la velocidad máxima alcanzada en el túnel es de 180 km / h, pero ahora da un poco de miedo. Para demostración, viaje a una velocidad de 65-80 m / h;
- la velocidad estimada del túnel (para el futuro) - 1.6 km por semana;
- se planean varios túneles, uno principal - 240 km / hy muchos otros para infusión en la corriente y salida a la superficie;
- también otros automóviles circularán por los túneles, algo así como un taxi, para peatones sin vehículos y para ciclistas;
- capacidad de flujo de diseño del túnel: 1 vehículo por segundo;
- sistema de frenado mediante radar.
El siguiente objetivo de la compañía es demostrar el rendimiento de 4000 automóviles por hora (más de 1 automóvil por segundo) a una velocidad de 250 km / h.
No mucho, pero 5 segundos del viaje todavía están capturados.
Presentación en ruso