En un
artículo anterior, examinamos un algoritmo de puntuación basado en aceleraciones bruscas y frenado. Los resultados de puntuación usando este algoritmo se correlacionan débilmente con la probabilidad de un accidente. En este artículo, pasaremos a algoritmos de análisis de estilo de conducción más avanzados basados en valores de velocidad, velocidad del motor y rendimiento del acelerómetro.
Para el análisis, utilizaremos los datos de 250,000 viajes de 43,000 usuarios de automóviles compartidos, de los cuales 250 fueron los culpables del accidente. Los dispositivos telemáticos remotos se instalan en los automóviles analizados. En el artículo consideraremos dos grupos de conductores: agresivos y aseados. Los conductores agresivos se definen como conductores que cometen reiteradamente infracciones de tráfico.
Para comenzar, analizamos la velocidad promedio y la velocidad promedio de los usuarios que no tuvieron accidentes y los responsables de los accidentes.
Figura 1. Velocidad media
Figura 2. Velocidades promedio del motorEn los histogramas 1 y 2, azul y naranja indican los indicadores de los usuarios sin un accidente y los culpables de un accidente, respectivamente, donde las líneas discontinuas son medianas. Se puede ver que el rendimiento promedio de los usuarios con y sin accidentes es ligeramente diferente. Esto sugiere que la mayoría de los conductores de ruta conducen de la misma manera.
A continuación, seleccionamos 10 conductores: 5 con un estilo de conducción agresivo y 5 con un estilo tranquilo. El análisis de los datos de las rutas de estos grupos de usuarios mostró una característica interesante: los primeros 5 segundos del viaje, los usuarios agresivos ganan velocidad más rápido y también mantienen la velocidad del motor más alta. Además, los usuarios agresivos reducen la velocidad con gran aceleración cuando el automóvil se detiene por completo (en el semáforo o al final del viaje). Para la velocidad, la velocidad del motor y la aceleración, utilizamos los siguientes valores para el análisis:
- Valor máximo;
- Valor de cambio máximo;
- La desviación estadística promedio;
- Valor medio;
- Valor medio
En nuestra muestra de prueba, se vio claramente que la velocidad máxima de los conductores agresivos al comienzo de la ruta es mucho más alta que el resto, así como la aceleración máxima. Como resultado, decidimos calcular estos valores para las 250,000 rutas, dividiendo los datos en dos grupos: los culpables del accidente y los usuarios comunes.
Figura 3. La velocidad máxima al inicio del viaje.El gráfico de barras 3 muestra la distribución de las velocidades máximas del motor, naranja - viajes de usuarios responsables de accidentes de tráfico, azul - todos los usuarios. Las líneas punteadas son medianas. Puede ver un cambio brillante a la derecha de los responsables del accidente, es decir En los primeros 5 segundos del viaje, estos conductores mantienen la velocidad más alta que el resto. El 36% de los conductores del mismo grupo tienen una velocidad superior a 4800 al comienzo de la ruta, y solo el 9% de todos los conductores considerados tienen ese giro.
Del mismo modo con la máxima aceleración. El gráfico de barras 4 muestra la distribución de las aceleraciones máximas. Los responsables de accidentes de tráfico tienen mayor aceleración que otros.
Figura 4. Aceleración máxima al inicio del viaje.Ahora consideraremos no solo el comienzo del viaje, sino todos los intervalos de cinco segundos desde los momentos de una parada completa y los intervalos de cinco segundos hasta una parada completa. Por cada 5 segundos del inicio del movimiento, calculamos el valor máximo de la velocidad del motor y la aceleración máxima. Luego para cada usuario encontramos los valores máximos.
La desviación más grande para el inicio del movimiento se muestra mediante las revoluciones máximas, y para las paradas, la aceleración máxima.
Figura 5. La velocidad máxima del motor al comienzo del movimiento.
Figura 6. Aceleración máxima cuando se detieneComo resultado, resulta que el 80% de los conductores culpables de accidentes de tránsito tienen más de 5,000 vueltas, cuando solo el 20% de todos los conductores tienen tales vueltas, en otras palabras, el 80% de los conductores culpables de accidentes de tránsito están en el grupo del 20% de todos los usuarios. Además, el 52% de los conductores responsables de accidentes de tráfico tienen velocidades superiores a 5800, a pesar de que el 10% de todos los usuarios tenían tales velocidades. Con la aceleración en una parada, una situación similar, aunque el cambio es visualmente menor, el 60% de los conductores con accidentes mostraron una aceleración de más de 120, cuando solo el 20% de todos los conductores tienen tales aceleraciones en las paradas.
Consideramos los valores máximos debido a la fuerte variación en el rendimiento de los conductores agresivos, la desviación de los datos de un conductor agresivo siempre es mayor que la de un conductor tranquilo. En otras palabras, los conductores tranquilos generalmente conducen de la misma manera cuando los conductores agresivos pueden conducir con calma y de manera extremadamente agresiva, es difícil decir por qué y qué lo afecta (puede haber un estado de ánimo, apuro, etc.).
Examinamos los inicios y las paradas dentro del viaje y obtuvimos una buena desviación para los conductores con accidentes en relación con la masa total de conductores. Los conductores con un estilo de conducción agresivo suelen ser los culpables de un accidente, el 80% de los responsables de un accidente caen en el grupo de agresores por el valor de la velocidad máxima al comienzo del movimiento. Este grupo de conductores debe prestar atención a los operadores de automóviles compartidos, ya que Para ellos, un accidente es siempre una pérdida.
Otros elementos importantes del viaje son los turnos, que analizaré en el próximo artículo.
Publicado por Kirill Kulchenkov,
kulchenkov32 , Consultor de negocios, Bright Box.