Bienvenue à Robot Car City
Lundi, l'Université du Michigan a ouvert la ville de Mcity , conçue pour étudier les voitures robotisées. Sa superficie est de 13 hectares.La ville comprend environ 8 kilomètres de routes avec intersections, panneaux de signalisation et signaux routiers, trottoirs, bancs, lampadaires, bornes fontaines, parkings, 40 faux bâtiments et obstacles, tels que des barrières routières installées pendant les travaux routiers.Le but de la ville est de tester la sécurité des nouvelles voitures robotiques avant qu'elles ne se retrouvent dans le monde réel.Le campus simule un large éventail de tâches pour les voitures robotiques dans les environnements urbains et suburbains. Il y a un rond-point, un pont, un tunnel, des chemins de terre et même une autoroute à quatre voies. Les chercheurs ont abordé la question de la création d'une ville avec grand soin en détail, par exemple, il y a des panneaux de signalisation, des graffitis, des lignes jaunes et blanches fanées des marquages routiers dans les rues.
Mcity est un terrain d'essai pour le Mobility Transformation Center de l'Université du Michigan à Ann Arbor, Michigan. La construction a coûté 10 millions de dollars. Mcity contient tous les attributs d'une vraie banlieue ou d'une petite ville.Le Mobility Transformation Center est un partenariat public-privé entre l'industrie automobile, le gouvernement et le monde universitaire. Le centre a été créé afin de jeter les bases d'un écosystème commercialement viable de voitures «connectées» et autonomes, qui révolutionnera la circulation des personnes et des biens à travers le monde. Depuis plus d'un siècle, le Michigan est un important centre mondial de recherche automobile. Il existe 375 centres de recherche automobile au Michigan, avec la plus forte concentration d'ingénieurs en fabrication et en mécanique aux États-Unis. Depuis trois ans, l'Université du Michigan recherche des voitures connectées, dont environ 9 000 ont déjà été créées. L'
étude des « voitures connectées»", Dans les limites du campus Mcity, est un autre objectif important du centre. Les voitures connectées peuvent interagir entre elles (contrôle de véhicule à véhicule - V2V) ou avec des objets d'infrastructure routière tels que des feux de circulation situés près de la chaussée. -au contrôle des infrastructures - V2I.) Déjà 3 000 «voitures connectées» circulent sur les routes d'Ann Arbor, capables de communiquer entre elles et avec les infrastructures routières.Les nombreux partenaires industriels et gouvernementaux du Mobility Transformation Center reflètent les vastes perspectives d'avenir de cette technologie. Dans le secteur privé, les partenaires MTC sont des constructeurs automobiles, ainsi que des constructeurs d'infrastructures routières, des agences d'assurance, des sociétés de télécommunications, etc. Le Mobility Transformation Center travaille également avec des agences gouvernementales aux niveaux fédéral, municipal et étatique.En plus des infrastructures routières, il y aura des piétons dans la ville. Il s'agit toujours d'un robot piéton nommé Sebastian, sur lequel ils vérifieront la capacité des voitures à s'arrêter à l'heure lorsqu'un piéton apparaît sur le chemin. Des cyclistes avec des motards apparaîtront également dans la ville.La ville fait partie d'un projet plus vaste, dont l'objectif est de libérer 20 000 voitures «connectées» et semi-autonomes sur les routes du Michigan d'ici 2021.Cette vidéo montre les moments où une voiture identifie les piétons et les cyclistes. Là, vous pouvez voir un simple robot piéton Sébastien.Il convient de noter que ce n'est que le début du chemin vers les voitures autonomes, ni d'ici 2020 ni plus tard, les voitures autonomes ne pourront pas conduire partout sans l'infrastructure routière appropriée. La reconstruction des routes nécessitera de gros investissements et ne peut pas se produire rapidement. Un autre facteur négatif est le besoin de réparations routières majeures. Comme ailleurs, les routes nécessitent une révision et une reconstruction périodiques. La crise économique américaine et le vieillissement rapide des vastes réseaux routiers construits dans les années 70 et 80 ne permettent pas de maintenir toutes les routes en bon état. Il y a des «routes tuées» aux États-Unis.Le désinvestissement des infrastructures en Amérique ralentira le développement d'une économie durable :Quantifying infrastructure investment is a challenge, but one place to start is by looking at the amount of money the government spends on buildings and large-scale projects. Nationwide, public construction spending is just over 1.5 percent of GDP — the lowest share since 1993. Public construction does not exactly equate with infrastructure investment, but it's a fair proxy...Most of the money spent on building schools, highways and waste disposal facilities comes from state and local governments, not from the federal government. As of April 2014, more than 90 percent of the $267 billion spent by the public sector (at a seasonally adjusted annual rate) was at the state and local levels...
Fait intéressant, la qualité des routes aux États-Unis, c'est-à-dire les taxes perçues pour entretenir et reconstruire l'infrastructure, en plus de la diminution du flux de transport routier et, par conséquent, de la consommation de carburant, ont été affectées par l'augmentation de l'efficacité des voitures et, à long terme, par les voitures électriques elles-mêmes - la taxe d'entretien routier est incluse dans le coût du carburant. De toute évidence, les taxes seront révisées et étendues aux voitures électriques et hybrides à l'avenir.Récemment, les conditions météorologiques ont gravement endommagé les routes américaines - les États américains les plus septentrionaux sont situés à la latitude de la Crimée. Des gelées exceptionnellement fortes ont gravement endommagé la surface de nombreuses routes.Les Américains paient un prix élevé pour les réparations causées par de mauvaises routes: étude
En février 11, 2014 photo d'une voiture roule près d'un nid de poule à Détroit. Le cycle incessant de neige et de froid glacial cet hiver met à l'épreuve les squelettes d'acier et de ciment sur lesquels les communautés sont bâties. Des tuyaux éclatent dans des villes qui ne sont pas habituées à de telles choses, et les routes se transforment en paysages lunaires de nids-de-poule béants assez grands pour casser les essieux des véhicules qui passent. Fichier Carlos Osorio / AP
Mais, en général, les perspectives sont bonnes. Selon le Boston Consulting Group, le marché des voitures autonomes devrait atteindre 42 milliards de dollars d'ici 2025. Et d'ici 2017, un grand nombre de voitures semi-autonomes pouvant fonctionner en mode pilote automatique seront vendues, tenant la rangée sur l'autoroute, avec restructuration automatique de la rangée et avec stationnement automatique.Sources
U-M opens Mcity test environment for connected and driverless vehiclesRobot Cars Get 32-Acre Michigan City to Hone Driving Skills Source: https://habr.com/ru/post/fr382159/
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