Le pilote mort est à blâmer pour le crash de SpaceShipTwo: les conclusions de la commission

Il s'est avéré que le copilote du vaisseau spatial SpaceShipTwo, Michael Elsbury, n'a pas réussi le nombre requis de formations qui garantiraient la bonne exécution de la séquence d'actions lors du contrôle de la «queue» de la queue. Presque immédiatement après l'accident, les experts ont tiré une conclusion préliminaire: Elsbury a déverrouillé le système de plumage à une vitesse insuffisante, entre Mach 0,94 et Mach 1,02. Les pilotes ont dû déverrouiller à une vitesse d'au moins Mach 1.4.

Le système a été allumé sans commande du centre de contrôle. La mauvaise séquence d'actions a conduit à l'explosion du navire. Selon le National Transportation Safety Board (NTSB), qui a mené l'enquête, la responsabilité incombe à Scaled Composites, qui appartient à Northrop Grumman Corp. Le problème est également causé par la surveillance / le manque de contrôle de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis.

Virgin Galactic a engagé Scaled Composites pour créer et tester le vaisseau spatial SpaceShipTwo, qui pourrait transporter une équipe de deux pilotes et six passagers. Le navire était censé voler en orbite à une altitude de 100 km au-dessus de la Terre. Le coût d'un billet pour les touristes dans ce cas était de 250 000 $. Dans le même temps, Virgin a déjà vendu plus de 700 billets.

L'accident du navire s'est produit à la 13e seconde du vol d'essai. Maintenant, il s'est avéré que les pilotes avant ce vol n'étaient pas suffisamment formés pour comprendre clairement ce qui se passerait si le système de queue n'était pas libéré à temps. Selon le représentant de la commission qui a mené l'enquête, la faute en revient à l'équipe de pilotes, mais ce n'est pas la cause principale de l'accident. Le principal problème est le manque d'attention à la formation.

Un nouveau navire sera créé avec quelques modifications de conception - par exemple, le système ne permettra pas de déverrouiller diverses boucles de contrôle de navire au mauvais moment.

«Il est important d'anticiper les erreurs en créant un système capable de corriger les erreurs. Vous ne devez pas croire que personne ne commettra jamais une telle erreur. Le seul dysfonctionnement dans le travail de l'équipe pilote aurait dû être prévu, et le système de contrôle aurait dû compenser cette erreur », a commenté Robert Samwalt, membre de la commission d'enquête sur les accidents.

Permettez-moi de vous rappeler qu'à la suite de l'accident, l'un des pilotes est décédé (celui qui a fait une erreur), le second a survécu après avoir passé beaucoup de temps à l'hôpital.

Source: https://habr.com/ru/post/fr382257/