Les voitures peuvent extraire l'énergie des puits sur la route

Les routes de qualité parfaite n'existent pas. Sur le chemin, vous rencontrerez certainement un trou ou un ralentisseur. Dans ce cas, la suspension de la voiture est déclenchée. Des spécialistes du département d'ingénierie du College of Engineering de la Virginia Polytechnic University proposent de collecter l'énergie de ces obstacles .

Les ingénieurs estiment que seulement 10 à 16% du carburant est dépensé directement en mouvement, c'est-à-dire pour surmonter la résistance au roulement et la résistance à l'air. Le reste du carburant est dépensé de manière inefficace. Avec un développement de conception approprié, certaines des pertes peuvent être récupérées. Trois options principales pour restituer l'énergie perdue: 1) recueillir la chaleur générée par le moteur; 2) énergie cinétique absorbée lors du freinage; 3) énergie vibratoire des amortisseurs.

Selon Lei Zuo (Lei Zuo), professeur Virginia Tech, les amortisseurs devraient fournir 100 à 400 watts de puissance sur les routes publiques ou plus sur les routes en mauvais état. Cela correspond à une augmentation de l'efficacité énergétique de 1 à 5%.

Au Département de génie mécanique, des amortisseurs ont été développés qui collectent l'énergie, traduisant le mouvement vertical de la suspension en mouvement de rotation du rotor, sur lequel fonctionne le générateur. Il envoie de l'électricité directement à la batterie de la voiture ou aux appareils.

Cette conception résout le problème principal qui se pose lors de la génération de courant à partir du mouvement vertical de l'élément: un mouvement uniforme de haut en bas n'est pas requis. Les mouvements peuvent être chaotiques. La combinaison d'engrenages est connectée de sorte que le rotor tourne à la fois du mouvement vers le haut et du mouvement vers le bas. Dans ce cas, le rotor tourne à vitesse constante et continue de tourner même après avoir franchi un obstacle.

Lei Zuo et son équipe ont conçu d'autres options pour les amortisseurs écoénergétiques, y compris électromagnétique et hydroélectrique linéaire, mais la mécanique était la meilleure.

L'amortisseur a été vérifié sur les routes près du dortoir des étudiants. Le modèle fait maison a montré une efficacité de 60%. Le professeur dit qu'avec une production industrielle avec des engrenages de précision de haute qualité, une efficacité de 85% peut être atteinte. De plus, l'appareil est très compact, autosuffisant et adapté à une installation sur n'importe quelle machine même maintenant, sans rien y changer.

Source: https://habr.com/ru/post/fr382559/