✋ 👡 ⚜️ Comment Tesla va changer le monde 👩🏽‍🤝‍👩🏻 🍥 📂

Ceci est une traduction d'un article de Tim Urban, auteur du blog Wait But Why, l'original est ici .

Ceci est la deuxième des quatre parties de l'histoire des sociétés d'Elon Musk. Comment tout a commencé et qu'est-ce que tout ce Musk - commencez par la première partie.

Je vais partir de loin ... Un article sur www.waitbutwhy.com peut être de plusieurs types. Le premier ressemble à quelque chose comme ceci: «prenons simplement tout ce sujet et allons au fond de l'essence, puis revenons à travers tous les jalons de bas en haut . » Un sujet idéal de ce genre est quelque chose de très important pour notre vie qui est souvent discuté, mais c'est une question si complexe, déroutante, controversée et controversée qui laisse à beaucoup de gens le sentiment qu'ils ne le comprennent pas pleinement.

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, , où il y avait aussi beaucoup d'incertitude, l'approche de l'analyse séquentielle des «nébuleuses» m'a fait entrer dans l'ère de la naissance du prophète Mahomet en 570. C'était le tout début. Les «fouilles» le long d'une autre ligne de cette histoire m'ont conduit à la fin de la Première Guerre mondiale. Une autre ligne m'a conduit à la création d'ISIS (État islamique d'Irak et de Syrie).

Ayant enfin réalisé que j'avais atteint le point, je ressens une grande satisfaction, et à ce moment je me rends compte que ces «adultes» n'ont rien dit d'incompréhensible et d'étrange. Et quand je rencontre à nouveau ce problème - tout est clair, comme le jour de Dieu! Maintenant, je peux hocher la tête avec un air sérieux comme «oui, les changements de taux d'intérêt me dérangent» - tout comme un vrai mec.

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Quand est venu le temps d'écrire un article sur Tesla, je savais que ce serait exactement un tel article. Pour comprendre le sens de Tesla et pourquoi il en est ainsi, vous devrez apprendre deux histoires: sur l'énergie et sur les voitures. Ce sont deux mondes différents, deux thèmes mondiaux à partir desquels j'étais quelque peu troublé. Dès que j'ai entendu quelqu'un diffuser sur «le changement climatique» ou «la crise énergétique» ou «sur les échappements de voiture», j'ai commencé à me sentir malade. Trop de politique, trop d'opinions stupides, trop de désinformation de toutes parts, ce qui devient très difficile à comprendre et à se faire sa propre opinion.

À de tels moments, je fais la même chose qui se produit lorsque ma tortue chie en mon absence, puis elle transporte la maison pendant des heures (même sur les murs, ce qui est surprenant) - je retrousse mes manches, je prends une profonde respiration, marmonnant «sois un homme, Tim "Et je commence à nettoyer cette merde couche par couche. Depuis que je vivais parmi des gens qui se disputent constamment sur l'énergie et le pétrole, les émissions de CO2, les gaz à effet de serre et les programmes de stimulation de la réduction des émissions, je dois me construire un arbre de connaissances fiable ici.

Après des semaines de lecture, de formulation séquentielle de nouvelles questions et d'écriture d'un article, je suis passé de la merde de tortue à quelque chose entre un long post et un petit livre. Je pourrais diviser ce texte en plusieurs articles, mais il s'agit d'une seule histoire, et je voudrais le placer dans son intégralité. Il faudra beaucoup de temps pour le lire, mais je pense qu'en conséquence, vous obtiendrez un arbre beaucoup plus fort avec de bonnes racines que celui qui est maintenant.

Il semble que nous assistions maintenant à un moment historique important, bien que nous n'en soyons pas pleinement conscients.

Je voudrais apporter deux précisions avant de commencer:
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Premièrement, je n'écris pas ceci au nom d'Elon Musk et je ne suis pas d'accord avec lui sur le texte ou le message général de l'article. J'ai été payé 0 $ pour avoir écrit cet article. De plus, Ilon m'a demandé d'aborder ce sujet pour aider les gens à régler le problème en faisant pousser leurs propres «arbres». Il ne m'a pas demandé de dire quoi que ce soit de bon sur Tesla, les voitures électriques ou autre chose.

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entreprises automobiles géantes en colère , comme je l'ai dit, ne sont pas du tout satisfaites de tout cela, elles sont comme un enfant avec un gâteau, dont les parents leur font manger des légumes.

Et l'industrie pétrolière?

Contrairement aux constructeurs automobiles, ils ne pourront pas en manger, changer d'avis et, ayant surmonté une étape désagréable, continuer à prospérer. Si l'ère des véhicules électriques s'installe sérieusement et prend le relais, les pétrolières se retrouveront dans une grande tristesse. 45% de tout le pétrole produit est utilisé à des fins de transport, et dans les pays développés - encore plus, avec les États-Unis - 71%, pour la plupart - par les voitures.

Donc, si les constructeurs automobiles ont un gâteau et qu'ils sont obligés de manger des légumes, les compagnies pétrolières ont aussi un gâteau, mais ils sont obligés de manger du verre brisé. Les constructeurs automobiles passeront aux légumes et feront chier un peu avant d'hésiter à abandonner, l'industrie pétrolière tentera farouchement de lutter contre les véhicules électriques, car pour eux c'est une question de vie ou de mort.

C'est ainsi que l'industrie pétrolière regarde les voitures électriques - comme le verre brisé. Et les gars sérieux n'abandonnent pas juste et ne mangeront pas de verre brisé sans une bataille sérieuse.

Nous l'avons déjà vu auparavant: les compagnies de tabac se sont battues avec les dents et les ongles pour rester le plus longtemps possible lorsque la situation a commencé à se retourner contre elles. L'industrie pétrolière se battra avec les dents et les ongles sur un autre front: les convaincre de la menace mythique du réchauffement climatique.

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Maintenant, l'industrie pétrolière a une nouvelle tumeur - Elon Musk. Tesla démontre clairement au public que les voitures électriques sont l'avenir et finance le développement de technologies qui rendent les voitures électriques meilleures que quiconque ne le pense possible et nécessaire. La loi de l'État peut être abrogée, les propriétaires obsédés du modèle C ne le sont pas.

Mais encore une fois, l'industrie pétrolière n'a pas à se fixer pour objectif d'interdire les voitures électriques, elle veut juste retarder ce moment le plus longtemps possible. La mission de Tesla est «d'accélérer l'émergence de véhicules verts en développant des véhicules électriques performants dans les plus brefs délais», tandis que la mission des compagnies pétrolières est: «Retarder l'apparition des transports respectueux de l'environnement en convaincant les gens que les voitures électriques ne sont en fait pas meilleures que les voitures traditionnelles d'un point de vue environnemental . »

Les voitures électriques sont probablement meilleures d'un point de vue environnemental, donc les pétroliers utilisent leur arme principale:

il existe de nombreux mythes qui peuvent être utilisés dans cette diarrhée informationnelle. Je les ai démontés de manière suffisamment détaillée:

MYTHE : l'utilisation de batteries dans des véhicules électriques est dangereuse.
RÉALITÉ: a) Les piles au lithium-ion utilisées dans les automobiles ne sont pas particulièrement dangereuses et, selon la classification, concernent les déchets qui peuvent être éliminés dans les décharges; b) ils sont presque entièrement recyclés pour être réutilisés; c) leur fonctionnement se poursuivra après le retrait de la voiture, car il est précieux à la fois du point de vue de l'utilisation sous la forme d'une batterie stationnaire et comme source de matériaux précieux.

MYTHE : La production de Tesla est beaucoup plus sale que la production de Prius.
RÉALITÉ: la production de voitures chères est plus sale que les voitures bon marché, comparer Prius et Tesla dans ce sens revient à dire que la production de Prius est sale car la production d'une voiturette de golf est plus propre. Si vous comparez le comparable, la production de Tesla est aussi sale que la production de toute autre voiture de luxe.

MYTHE : Les véhicules électriques ont une charge électrique extrêmement élevée.
RÉALITÉ : le réseau est conçu en pensant à la pire seconde de la pire journée de la pire année - ils ont une capacité excédentaire. Vous pourrez remplacer 70% du kilométrage des voitures à essence par le kilométrage des véhicules électriques en utilisant le réseau existant. Ce pourcentage augmentera encore avec une augmentation du nombre de ménages avec des panneaux solaires sur leur toit.

MYTHE: Tesla contient une grande quantité de graphite, ce qui contribue grandement à la dégradation de l'environnement en Chine.
RÉALITÉ : La logique ici est: «Les batteries de Tesla utilisent du graphite; le plus grand producteur de graphite est la Chine; en Chine, c'est une catastrophe pour l'environnement, alors Tesla est en partie responsable de la pollution de la Chine. » En fait, Tesla utilise du graphite synthétique, fabriqué en Pologne et au Japon, dans chaque voiture - 100 kg de graphite. Ces 100 kg fonctionnent pendant 10 ans, donc la quantité de graphite utilisée dans le modèle C est à peu près égale à la quantité de graphite que vous utilisez lorsque vous faites un barbecue plusieurs fois par an.

Cependant, le mythe principal qui fonctionne beaucoup plus efficacement que d'autres est appelé - la théorie de l'éjection longue.

La théorie du lancer long est partout. Si quelqu'un est contre les véhicules électriques, il vous indiquera immédiatement votre prévoyance. Alors à quoi ça sert? Je donnerai la parole d'honneur de Fox News: «La principale raison de produire ces stupides petites voitures est un mensonge, car l'électricité provient du charbon. Dans certains cas, certaines études démontrent que le résultat est encore plus de pollution que des moteurs à combustion interne. "

À première vue, cela a du sens. Voyons ce qu'ils signifient:

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, , , - « », «», «», «», :«Dans certains cas», «selon des études individuelles» . C'est parce que vous devez utiliser de tels mots lorsque vous dites quelque chose que vous souhaitez considérer comme vrai, mais en fait ce n'est pas le cas.

Si nous prenons l'exemple des États-Unis, c'est pourquoi ce n'est pas vrai:

1) Les sources de production d'électricité sont différentes , pas seulement le charbon. Le charbon représente 39% de la production totale d'électricité et cette part diminue: le

gaz, qui émet deux fois moins de carbone, représente désormais un quart de la production totale. L'énergie nucléaire renouvelable ne produit pratiquement pas de carbone et représente aujourd'hui un tiers de la production totale d'électricité.

2) La production d'énergie est plus efficace dans les centrales électriques que dans les moteurs à combustion interne. , 60%, 40% . 25%, 75% . , . , , , 7,8 /100 , , .

Étant donné que différentes sources utilisent différentes sources pour produire de l'électricité dans différents États, les véhicules électriques seront plus respectueux de l'environnement dans certains États et moins respectueux de l'environnement dans d'autres. Le département américain de l'Énergie fournit un excellent outil pour évaluer à quel point un véhicule électrique est supérieur à la durabilité environnementale. Dans les endroits où peu de charbon est utilisé, par exemple, dans le nord de l'État de New York, les émissions des voitures électriques sont beaucoup plus faibles que celles des voitures traditionnelles (sur le dessin, les voitures électriques EV, HEV - une voiture hybride, PHEV - un hybride rechargeable, GAS - ICE):

aux États où le nombre maximum de centrales électriques au charbon, comme le Colorado, une voiture électrique produit beaucoup plus d'émissions, mais toujours moins que les traditionnelles:

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: « ». « » , , , ( ). , , « » 5,85 /100, , 5,85 /100.

— 10,2 /100, , 7,8 /100 — - , , 14-16 — . , , , 7,8 /100 ( , ), , , 4,34 /100 ( , 4,7 /100 ).

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— 5,9-7,5 /100
— 4,7-5,7 /100
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Ainsi, même pour 17% de la population vivant dans les pires États du charbon, une voiture électrique surpasse une voiture à moteur à combustion interne. Pour résumer:

Et tout ce rectangle bleu, qui est déjà assez bien situé, fait un petit saut à droite chaque année. Comme la production d'électricité devient plus propre chaque année, cela signifie que les voitures électriques deviennent plus propres. Les voitures traditionnelles resteront là où elles sont aujourd'hui et ne feront que regarder l'avenir au loin.

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La connaissance de la science de la maîtrise du dragon de feu a lancé tout le monde moderne, et aujourd'hui nous vivons toujours à l'ère du feu. Mais vous devez avancer! Il est temps d'arrêter de dépenser l'héritage de ma grand-mère et de trouver un emploi. Nous devons apprendre à recevoir de l'énergie, en tant qu'adultes - en toute sécurité.

Le monde du futur est le monde de l'énergie sûre, la zone jaune du graphique, qui était il y a longtemps au début de l'article, est très simple:

1) Presque tout ce que nous utilisons fonctionne à l'électricité;
2) La quasi-totalité de l'électricité que nous produisons provient de sources renouvelables.

C'est un monde qui fonctionne grâce à la lumière du soleil et à l'électricité, et le feu n'y a plus sa place. Cette transition se fera progressivement, étape par étape. Au début de l'article, nous avons identifié deux problèmes qui doivent être résolus dès que possible:
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Les gens ne comprennent toujours pas, mais aujourd'hui, toute famille ou entreprise a la possibilité de s'orienter vers l'avenir de l'énergie. En utilisant uniquement les produits Solar City et Tesla, vous pouvez aujourd'hui vivre et conduire une voiture entièrement alimentée par la lumière du soleil. Musk et ses entreprises ont fabriqué une petite brique jaune sur le chemin de l'ère des combustibles fossiles à tous ceux qui veulent partir. Et si la technologie moderne peut permettre aux particuliers, aux entreprises et même à des villes entières de vivre sans combustibles fossiles, cela signifie que l'ère que nous vivons encore touche à sa fin.

Comment changer le monde

L'histoire de Tesla - pas sur une voiture ou une entreprise automobile - c'est sur la façon dont les changements se produisent. Et aussi pourquoi elles ne se produisent souvent pas.

Notre intuition nous dit que la technologie, les normes sociales, les mouvements et les idées avancent simplement au fil du temps, comme si le progrès était comme un fleuve, et ces choses sont comme un bateau qui glisse le long des vagues. Nous associons tellement le passage du temps au progrès que nous utilisons le terme «futur» pour désigner une version meilleure et plus avancée du présent.

En réalité, si un avenir meilleur se présente, cela se produit, grâce à la volonté de plusieurs personnes courageuses. Le présent n'accueille pas l'avenir avancé, car le présent est un entrelacement des idées, des normes et des technologies du passé. Il y aura des épidémies croissantes et de petits changements dans les concepts éprouvés de développement, et cela peut nous sembler un mouvement vers l'avenir, mais en réalité, il ne fait que polir le passé.

Lorsque le vrai changement arrive, vous savez exactement ce que c'est. C'est un sentiment vivifiant distinctif lorsque vous voyez comment un innovateur révolutionnaire fait son chemin dans la vie quotidienne. J'ai eu ce sentiment lorsque j'ai regardé la présentation iPhone de Steve Jobs en 2007.

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L'idée de changer l'industrie automobile a commencé par une réflexion dans la tête d'Elon Musk, et Christy Nicholson les a découvert sous une forme inattendue pour elle. Mais Musk pourrait en faire un peu. Pour faire de cette idée une réalité, il a dû diffuser cette idée et il l'a fait en créant Tesla. Il y avait donc un nouvel acteur dans l'industrie automobile, entraîné par un super cerveau collectif des 11000 employés de Tesla qui pensaient beaucoup aux voitures électriques.

Les changements ne se produisent pas dans les circonstances habituelles; les changements eux-mêmes créent les circonstances. C'est en partie la raison pour laquelle Tesla a dû faire un tel effort. Henry Ford n'a pas seulement construit une voiture, il a créé des circonstances, déterminant ce qu'une voiture devrait être. Depuis lors, les constructeurs automobiles opèrent dans ces circonstances. Pour revenir aux paroles de Musk à propos d'Henry Ford - «Il était de ceux qui trouvent une solution, même si quelque chose ne fonctionne pas. Il était concentré sur les besoins de ses clients, même s'ils ne savaient pas ce qu'ils voulaient eux-mêmes. » C'est exactement la même chose que Musk dans Tesla. Pas assez de bornes de recharge en cours de route - construit un réseau de super chargeurs. L'évolutivité souffre du prix élevé des batteries lithium-ion - elle construit une usine qui doublera la production mondiale de batteries et en baissera le prix. Je viens de reprendre et de terminer.

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En résolvant tant de problèmes pour leurs voitures, ils ouvrent la voie à d'autres entreprises pour entrer dans le monde des voitures électriques. Une entreprise qui essaie de grimper au sommet de l'industrie doit garder ses secrets privés - mais puisque l'objectif de Tesla est de transformer l'industrie, Tesla a ouvert ses brevets au monde en 2014.

D'autres entreprises sont également importantes pour la mission, car l'objectif de Tesla est d'augmenter la production à 500 000 voitures par an, soit seulement un demi pour cent de la production automobile mondiale. Il expliqua:«La contribution que Tesla apportera est petite en soi. Il peut changer la perception des gens, mais il ne pourra pas changer le monde. Mais si un grand nombre de personnes décident d'acheter un modèle 3, et les sociétés automobiles voient qu'il n'y a plus d'excuse, car la réserve de marche, l'accélération et le contrôle d'une voiture électrique sont meilleurs que les traditionnels à tous égards, et ils sont disponibles, et les gens sont sûrs qu'ils veulent l'acheter - cela forcera l'automobile les entreprises à investir de l'argent réel dans les voitures électriques et indirectement, en lançant la concurrence, Tesla deviendra un catalyseur pour la transition mondiale de toute une industrie vers les voitures électriques. »

Voici comment diffuser les pensées d'une seule personne à l'ensemble de l'industrie et de la communauté mondiale, et quand tout sera fait, tout le monde autour «pensera beaucoup aux voitures électriques».

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Pendant ce temps, c'est ce qu'Elon Musk passe 2 jours de la semaine de travail. Dans le temps restant, il essaie de faire de l'humanité une civilisation multi-planétaire - une mission par rapport à laquelle Tesla est comme un kiosque avec de la soude. À ce sujet - dans le prochain post.

Comment Tesla va changer le monde

Partie un. Histoire énergétique

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. Tesla

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