👊🏿 👩🏽‍🤝‍👨🏾 🕖 Une histoire détaillée de l'échec de la préoccupation Volkswagen avec une contrefaçon de tests de respect de l'environnement 👼 🖌️ 💙

Qu'est-il arrivé

L'échappement des voitures à moteur diesel de deux litres de Volkswagen s'est avéré dix fois moins respectueux de l'environnement que ne l'avaient annoncé les résultats des tests. L'ordinateur de la voiture a intentionnellement changé le mode de fonctionnement du moteur afin d'obtenir de bons résultats d'échappement lors des tests.

Pourquoi

La direction de Volkswagen l'a forgée parce qu'elle voulait vraiment continuer à maintenir la réputation de l'entreprise en tant que fabricant de moteurs diesel très économes en carburant.

Les voitures modernes dans le système d'échappement ont un composant appelé piège à NOx (que nous appelons un «catalyseur»). Sa fonction est de réduire la teneur en oxyde nitrique et autres substances nocives dans les gaz d'échappement d'une voiture à moteur à combustion interne.

Mais, malheureusement, le schéma de fonctionnement du piège à NOx est tel que son efficacité augmente avec l'augmentation de la teneur en carburant non brûlé dans les gaz d'échappement. Et élever ce niveau est exactement le contraire de la tâche d'augmenter l'efficacité du moteur.

Par conséquent, la direction de l'entreprise, incapable d'assurer l'accomplissement de deux tâches diamétralement opposées, a opté pour la contrefaçon . Dans une voiture moderne, il existe un grand nombre de capteurs qui collectent une grande variété d'informations sur divers composants du véhicule. Par conséquent, il n'est pas difficile, après avoir collecté des données des capteurs, de déterminer avec une grande précision l'état et le mode de fonctionnement de la voiture (par exemple: le capot est ouvert; le système de contrôle de traction est désactivé, etc.).

Les experts ont constaté que parmi les paramètres lisibles figuraient la position du volant, la vitesse de la voiture, la durée du moteur et la pression atmosphérique.

L'ordinateur de bord, qui est responsable du fonctionnement des principaux systèmes, a déterminé, selon certains paramètres donnés, que la voiture était en mode de test environnemental, et à ce moment a changé le schéma de fonctionnement du moteur afin qu'il brûle moins de carburant - mais sa partie non brûlée a assuré le fonctionnement le plus efficace du piège à NOx.

De cette façon, après avoir trompé les tests avec succès, il a été possible de produire au moins 11 millions de voitures Volkswagen et Audi. Des moteurs diesel de deux litres ont été produits depuis 2009 et ont été installés sur la marque de voitures Jetta, Jetta SportWagen, Golf, la nouvelle Golf SportWagen, Passat et Beetle, ainsi que sur l'Audi A3.

Comme découvert

Arvind Thiruvengadam, professeur adjoint à l'Université de Virginie-Occidentale, testait l' année dernière les émissions d'échappement des véhicules diesel fabriqués en Europe pour le marché américain. Ils ont testé des voitures non pas sur des stands, mais sur de vraies routes. Plusieurs milliers de kilomètres ont été parcourus par Volkswagen Jetta, Passat et BMW X5.

Configuration des tests d'échappement dans le monde réel

Selon les attentes, Passat était censé montrer un niveau minimum d'oxyde nitrique dans les gaz d'échappement, mais au final, il a montré un niveau 20 fois plus élevé que le maximum choisi par les chercheurs.

Il s'est avéré que dans un mode de fonctionnement du moteur très économique et peu respectueux de l'environnement, le niveau d'oxyde nitrique dans les gaz d'échappement était 40 fois plus élevé que les normes européennes autorisées.

Qui est coupable

Le chef de Volkswagen a déjà démissionné, mais il affirme ne rien savoir d'une telle contrefaçon. Les experts disent que dans une entreprise de ce niveau, « tous les mouvements sont enregistrés », et théoriquement, des indications sur le développement et la mise en œuvre d'un tel système peuvent être tracées.

Qui d'autre

Mais le scandale continue à éclater - aujourd'hui, on a appris que le chef du département de développement d'Audi et l'ingénieur en chef des moteurs de Porsche ont également démissionné . Ce sont les deux principales personnes travaillant sur des marques appartenant également à Volkswagen. Pendant ce temps, le journal allemand Auto Bild a publié une étude selon laquelle la teneur en oxyde nitrique dans les gaz d'échappement d'une BMW X3 avec un moteur diesel de 2,0 litres dépasse en fait 11 fois les normes européennes. Jusqu'à présent, BMW a nié les allégations et dans sa défense affirme que le journal n'a pas fourni de détails sur la façon dont les tests mentionnés dans l'article ont été effectués.

Que faire

Aux États-Unis, le nombre de voitures diesel ne dépasse pas 1% de toutes les ventes, mais leur nombre augmente lentement. Maintenant, cette croissance peut être remplacée par une chute. Et les propriétaires de voitures devront probablement faire face au fait que la prochaine mise à jour logicielle, la tête du moteur, leur voiture deviendra moins économique et plus respectueuse de l'environnement.

Pendant ce temps, les dirigeants de Volkswagen ont déjà mis de côté 7,3 milliards de dollars dans un tiroir séparé pour couvrir les coûts du scandale. Certes, ce ne sera peut-être pas toutes ses dépenses. Pour chaque voiture vendue avec un tel défaut, à partir de 2008, la société devra payer 37 000 $ aux États-Unis. L'amende totale sera d'environ 18 milliards de dollars.

Heureusement pour la société, la part de VW aux États-Unis était faible- Pendant de nombreuses années, la société a essayé de comprendre comment étendre son expansion sur le marché américain, mais toutes les tentatives ont échoué. Il est possible qu'un tel scandale ébranle la position de VW sur le marché européen et conduise à des suppressions d'emplois massives, ce qui affectera négativement l'économie allemande.