L'histoire de l'inadéquation entre la quantité réelle de substances nocives dans les gaz d'échappement des moteurs diesel et celles mesurées en laboratoire continue de croître, comme une boule de neige se précipitant rapidement du haut des montagnes européennes. La société privée Emissions Analytics affirme que selon des tests réels, plus de 97% de toutes les voitures diesel vendues en Europe, les émissions d'oxyde d'azote sont beaucoup plus élevées que les normes déclarées.Apparemment, l'inquiétude de Volkswagen, avec son fait avéré de contrefaçon, était tout simplement la première à échouer. Et les principes de travail des grandes entreprises ne sont pas très différents des principes de travail des gens ordinaires, pas très responsables: si vous avez besoin de voitures pour passer des tests, vous devez les faire pour qu'elles passent des tests. Les conditions commerciales réelles sur les routes et le souci de l'environnement ne préoccupent guère l'entreprise, tant qu'elle est rentable.Les produits de géants tels que Mercedes-Benz, Honda, Mazda et Mitsubishi ont été examinés de près. Et bien qu'il n'y ait aucune preuve solide que ces entreprises étaient engagées dans des faux et des trucs similaires, il existe de vrais chiffres. Emissions Analytics a comparé l'échappement de la voiture dans des conditions réelles avec Euro 5 et Euro 6, qu'ils doivent respecter conformément au passeport. Toutes les voitures ont officiellement passé les tests de tests en laboratoire européens NEDC. Les chiffres sont donnés selon la publication The Guardian , dont les journalistes se sont familiarisés avec le rapport de l'entreprise.Faits et chiffres
Les voitures diesel de Mercedes-Benz produisent en moyenne environ 0,406 g / km d'oxydes d'azote (NOx) sur la route, soit 2,2 fois plus que le niveau acceptable selon Euro 5 et 5 fois plus que Euro 6. Un représentant de l'entreprise a expliqué que " "Les conditions routières réelles ne coïncident généralement pas avec les conditions de laboratoire, donc les chiffres peuvent différer."Les moteurs diesel Honda produisent déjà 0,484 g / km de NOx, soit 2,6 et 6 fois plus que les normes mentionnées, respectivement. Une porte-parole de l'entreprise affirme que "les voitures sont testées sur la technologie européenne".Mazda se situe en moyenne à 0,293 g / km, mais selon le modèle, l'excès de numéros de laboratoire peut aller de 1,6 à 3,6 fois. Le porte-parole fait valoir que "conformément à la loi, Mazda travaille sans relâche pour garantir que chaque moteur à essence et diesel respecte pleinement toutes les normes".Les voitures Mitsubishi ne produisaient que 0,274 g / km - de 1,5 à 3,4 dépassant les mêmes indicateurs obtenus en laboratoire. Comme leur représentant l'a expliqué, «les tests NEDC n'ont jamais été destinés à refléter la situation lorsque la voiture fonctionnait réellement sur la route.»Il a également été mentionné dans le rapport que les émissions d'oxydes d'azote des voitures Citroën, VW et Audi sur les routes réelles dépassaient les normes des laboratoires. Sur un total de 50 voitures diesel avec des papiers conformes aux normes Euro 6 et 150 voitures conformes aux normes Euro 5, seuls cinq modèles ont montré la conformité des émissions réelles d'oxyde d'azote avec les paramètres de laboratoire. Les voitures à traction intégrale affichaient le plus d'émissions, tandis que certains modèles dépassaient la norme de 15 fois, et même de 20 fois.Secret ou pas
Certes, de tels résultats pour de nombreuses personnes bien informées ne sont pas devenus une sensation. Certains membres du Parlement européen se battent depuis des années pour réformer les tests en laboratoire des moteurs adoptés dans l'UE et les faire refléter la réalité. Catherine Bearder se plaint que cela ne puisse pas être réalisé en raison du fort lobby automobile, qui offre toutes sortes de résistances à de telles réformes. "Les Européens attendent depuis assez longtemps que l'air de leur pays devienne plus propre - vous ne pouvez pas les faire attendre encore plus longtemps", dit-elle.La militante des Amis de la Terre, Jenny Bates, déclare: «Avec la dénonciation d'autres fabricants, il y a encore plus de preuves que le scandale ne concerne pas seulement VW. Cela devrait influencer l'opinion des décideurs et poser la question de l'avenir des voitures diesel. "C'est une page honteuse dans l'histoire de la lutte pour la santé publique, et cette incapacité à empêcher l'apparition de voitures qui violent les normes de pollution nous coûtera de nombreuses vies."Bien que Mercedes et Honda se soient déjà déclarés favorables à un possible resserrement des normes d'émissions, le président de l'Association européenne des constructeurs automobiles ( ACEA)) ( , Renault) [Carlos Ghosn] , 2019
. ACEA , 70% , .
NOx (2005 , )Il y a quelques années, les voitures diesel en Europe étaient considérées comme économiques et respectueuses de l'environnement. On a fait valoir qu'ils fonctionnent plus silencieusement, que l'efficacité du carburant diesel et des moteurs diesel est supérieure à celle de l'essence et qu'ils émettent moins de substances nocives dans l'atmosphère. Les fabricants ont mis sur le système d'échappement des voitures diesel des pièges spéciaux de particules nocives, ce qui a considérablement nettoyé leur échappement.Les États européens ont subventionné l'achat de voitures diesel par les citoyens, ce qui fait que leur nombre sur les routes européennes représente déjà environ la moitié de toutes les voitures., , , , , , . , , . . 2014
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— 70- – 80- General Motors , Oldsmobile.
«Oldsmobile a beaucoup de problèmes graves», écrivait Popular Mechanic en 1981. "Pompes et buses cassées, mécanismes de came médiocres, fissures dans le bloc-cylindres et même un vilebrequin cassé.""La fumée noire est sortie du tuyau d'échappement, et cette voiture n'a tout simplement pas bien fonctionné", explique Bruce M. Belzowski, directeur du Advanced Engineering Research Group à l'Institut de recherche sur les transports de l'Université du Michigan, "Quand les gens jurent qu'ils n'achèteront plus jamais une telle voiture, c'est clair cette réputation souffre. "Maintenant, lorsque les voitures diesel ont commencé à devenir progressivement plus populaires aux États-Unis, un autre coup sévère a été infligé à leur réputation, ce qui, au minimum, a posé d'énormes problèmes à Volkswagen et, à tout le moins, a déclenché une vague de changements dans les normes environnementales et les lois connexes en Europe. .Et seul Elon Musk peut se réjouir de cet état de fait, faisant la promotion de ses voitures électriques sur des marchés qui s'ouvrent progressivement.