Une partie importante de l'équipement du métro de New York n'a pas été mise à jour depuis plus de 100 ans

Si vous regardez la fréquence à laquelle les trains circulent aux heures de pointe, il devient clair que les gens avec tous leurs écouteurs, smartphones et livres électroniques ne remarquent tout simplement pas l'âge du métro de New York. Chaque jour, des centaines de trains circulent sur le plus grand réseau de métro du monde, dont la technologie existe depuis plus d'un siècle. Lorsqu'un nœud du système tombe en panne - et cela arrive plus souvent - les trains sont retardés.

Metropolitan Transit Authority (MTA)Est une grande entreprise de transport opérant dans 12 comtés du sud-ouest de New York et dans 2 comtés du sud-ouest du Connecticut. Le MTA est un organisme gouvernemental qui est responsable du métro de New York et a du mal à recevoir le financement dont le métro a désespérément besoin. Par exemple, afin d'attirer des fonds supplémentaires, MTA a augmenté le coût du métro de 2,50 $ à 2,75 $. Les fonds reçus serviront à mettre à jour la base technique d'il y a un siècle. Pour gagner le soutien du public, l'AIT a téléchargé il y a quelques mois sur YouTube une vidéo qui parle de l'état actuel du système, ainsi que de ce qui est fait pour le mettre à jour.

L'élément le plus important du plan de révision du MTA est le programme de formation d'un centre de contrôle des trains, dont la création nécessitera l'attraction de fonds budgétaires à grande échelle. Il s'agit d'une solution révolutionnaire pour un système aussi ancien que New York lui-même. Son installation sur une seule ligne de métro a déjà coûté 288 millions de dollars et a duré six ans.

«Notre système n'a pas seulement une architecture vieille de plusieurs siècles», explique un employé d'AIT. «C'est aussi un ensemble de technologies sous-jacentes.»



Ici, à West 4th Street, les employés tiennent manuellement un journal de train.



Chaque signal de cette carte, qui ressemble plus à un vieux jeu de société qu'à un système complexe, permet de livrer les passagers du métro à destination dans un temps sûr et sain.



La même planche est proche.



Les employés contrôlent manuellement les flèches et les signaux qui informent les opérateurs ferroviaires lorsqu'il est exactement possible de traverser en toute sécurité une section particulière des voies.



Les signaux sont contrôlés manuellement depuis la salle de contrôle, à l'aide de leviers.



«Cet équipement n'est pas pris en charge par tous les chemins de fer», explique Winton Habersham, vice-président et directeur exécutif des communications du métro. "Il est difficile de maintenir en condition de travail."



Cela signifie que lorsque quelque chose se casse, MTA doit se rendre dans son propre atelier de réparation pour réparer ou remplacer une pièce rare.



Regardez cet autocollant. Elle a plus de 50 ans!



Le système de suivi de la localisation des trains a désormais une unité fixe qui affiche une distance de 1 000 pieds. Cela signifie que les opérateurs savent approximativement où se trouve actuellement le train, sans aucune autre information, par exemple des données sur sa vitesse.



Le changement se produit, mais lentement. MTA travaille sur la mise en œuvre de la technologie de contrôle du trafic, qui est déjà installée sur les trains L à destination de Canarsie.



Le processus d'installation du système sur ces trains a duré six ans et les coûts se sont élevés à 288 millions de dollars. L'utilisation de ce que l'on appelle les «trains robotiques» nécessite moins d'implication humaine, ce qui a provoqué du ressentiment de la part de la branche locale de l'American Transportation Workers Union.

Désormais, les opérateurs ne disposent pas d'informations précises sur l'emplacement des trains, mais les technologies modernes permettent d'installer des transpondeurs sous wagons. Avec leur aide, la localisation des trains peut être suivie en temps réel.



Ce système sera en mesure de traiter des informations sur plus de trains à grande vitesse, comme indiqué dans la vidéo ci-dessous. Entre les compositions il y aura un échange d'informations, grâce auquel, si nécessaire, elles ralentiront et éviteront une collision en mode automatique.



Maintenant, la technologie pour contrôler le mouvement des trains est installée sur les trains de la ligne Flushing-bound 7 et un jour (croisés!), Cela sera applicable à l'ensemble du système du métro de New York.




, «» .

Via businessinsider.com

Source: https://habr.com/ru/post/fr385557/