L'aéroport français s'est levé suite à une panne de Windows 3.1, le système d'exploitation de 1992

L'aéroport "Orly" , qui se trouve à quatorze kilomètres de Paris, a cessé de fonctionner en raison d' erreurs dans le Windows 3.1 , qui fonctionne sur le système d'alerte DECOR conditions météorologiques. Cette version de Windows a été lancée par Microsoft en 1992 et, parmi les innovations, avait le jeu "Démineur" pour former la précision de frapper le curseur sur l'écran.

«A Paris, il n'y a que trois spécialistes qui peuvent gérer les problèmes chez DECOR. L'année prochaine, l'un d'eux prendra sa retraite, et nous n'avons aucune idée de qui pourrait le remplacer », explique Alexander Fiakr, secrétaire général du syndicat UNSA-IESSA des syndicats de l'aviation.



Le 7 novembre, le brouillard était au-dessus de l'aéroport de Paris-Orly. Les contrôleurs aériens n'ont pas pu informer les pilotes de la visibilité sur la piste, car il y a eu une défaillance du «système de gestion des données environnementales d'Orly et Roissy» - DECOR, «diffusion des données d'environnement contrôle d'Orly et de Roissy». Le même système fonctionne sur le plus grand aéroport d'Europe - Paris-Charles de Gaulle en tout - sur quatorze aéroports en France. Et le système fonctionne sur Windows 3.1 , sorti en 1992.

Les outils utilisés par Aéroports de Paris fonctionnent sur quatre systèmes d'exploitation différents, lancés il y a dix à vingt ans. Certains systèmes fonctionnent sous UNIX, le système d’exploitation préféré des universités et des startups dans les années 80.


Microsoft a publié Windows 3.1, ajoutant des polices TrueType évolutives et le jeu Démineur au système, et pour la première fois, la prise en charge du contenu multimédia est apparue.

Le secrétaire général de l'Association of Aircraft Unions, Alexander Fiacre, compare les problèmes du système DECOR sous Windows 3.1 avec les difficultés rencontrées par la NASA avec le programme Voyager. Le programme a été lancé en 1977, Voyager 1 et Voyager 2 fonctionnant sur des processeurs General Electric avec une fréquence d'horloge de 250 kilohertz. Les smartphones et les montres intelligentes d'aujourd'hui sont beaucoup plus puissants que ces ordinateurs il y a quarante ans. Les machines utilisent des langages de programmation obsolètes, tels que FORTRAN. Et très bientôt, le dernier ingénieur de l'équipe d'origine Larry Zotarelli prend sa retraite .

L'agence doit rechercher un expert en programmation des années 1970. La NASA espère qu'il sera possible de persuader Zotarelli de travailler avec un jeune spécialiste pendant un an pour lui apprendre à interagir avec le Voyager 1, qui est situé à environ 20 milliards de kilomètres de la Terre.


Carte de balisage de colonne perforée Fortran Les

ingénieurs aéronautiques français ont du mal à trouver des composants de machine. Parfois, les pièces pour les systèmes informatiques doivent rechercher sur eBay. Et en tout cas, ils ne sont pas conçus pour vingt ans de travail. Le ministre français des Transports promet que "les équipements seront mis à jour d'ici 2017". Fiacre estime que cette prévision est trop optimiste. Il est convaincu que la mise à jour se fera au mieux d'ici 2019, sinon d'ici 2021.

Heureusement, une défaillance du système n'a pas mis en danger la vie et la santé des passagers. Les contrôleurs aériens ont pris toutes les mesures nécessaires, y compris l'annulation d'un certain nombre de vols.

Si vous pensez que pour les aéroports, un outil qui fonctionnait sur un système d'exploitation il y a près de vingt-cinq ans sort de l'ordinaire, vous vous trompez. En décembre 2014, l'espace aérien au-dessus de Londres a été fermé pendant trente-six minutes , cinquante vols ont été annulés en raison d'un dysfonctionnement d'un logiciel vieux de cinquante ans, écrit Vice News. À l'été 2015, deux pirates ont reçu le statut à vie des clients PremiumGold de United Airlines et un million de miles pour voyager parce qu'ils ont découvert des bugs dans le système: l'un des échecs de juin 2015 a entraîné une violationHoraires de trois mille cinq cent mille vols.


Londres. © TASS / EPA / WILL OLIVER

D'autres services de transport ont des problèmes similaires. Une partie importante de l'équipement du métro de New York n'a pas été mise à jour depuis plus de 100 ans : les employés tiennent manuellement un journal de train et contrôlent manuellement les flèches et les signaux qui informent les opérateurs de train quand exactement il est sûr de traverser une section particulière de voies.





Tout le monde se souvient de la plaisanterie se terminant par la phrase: "Alors pour l'amour de Dieu, fils, ne touche à rien, ne change rien." Les plantages dans les anciens systèmes indiquent qu'il est temps de changer quelque chose.

Source: https://habr.com/ru/post/fr386741/