Toyota Mirai avec un moteur à hydrogène - l'avenir est déjà en Europe

À propos de la voiture de Toyota, propulsée par un moteur à hydrogène, ils ont écrit il y a environ un an, à peu près au même moment où ses ventes ont été lancées au Japon. Cependant, le début des ventes de Toyota Mirai (Mirai du japonais se traduit par «futur») sur le continent (à la fois dans l'ancien et le nouveau) est passé presque inaperçu. Essayons de corriger ce moment et de comprendre comment cela fonctionne.

Alors, ce que nous propose Toyota: une berline avec une puissance moteur de 153 ch, accélérant de 0 à 90 km / h en 9,4 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement et est de 170 km / h. Très bien, étant donné que le moteur de la voiture est électrique.

Apparence (photo de blog.toyota.co.uk ) Ce qui s'y trouve


n'est pas moins intéressant.

Conception

Schéma fonctionnel de la voiture (sur le site Web de Toyota):


L'hydrogène est stocké dans le réservoir, puis il est mélangé à l'air extérieur, à la suite de la réaction dans la pile à combustible, de l'électricité est générée, à partir de laquelle (après conversion à la tension souhaitée) le moteur AC fonctionne. De toute évidence, le principal avantage d'une telle voiture est un «échappement» respectueux de l'environnement, chaque écolier sait que la réaction de l'hydrogène et de l'oxygène se traduira par de la vapeur d'eau. À l'intérieur de la voiture, il y a un récipient dans lequel l'eau doit être périodiquement vidangée. L'eau semble assez propre, l'un des auteurs des critiques n'a même pas eu peur de la boire:


La puissance du générateur intégré est assez importante, la voiture peut même être utilisée comme source d'électricité de secours avec une capacité allant jusqu'à 9 kW. L'hydrogène lui-même est stocké dans un réservoir avec une pression de 10 MPa, le temps de remplissage est de 3 à 5 minutes, la portée déclarée par le fabricant est de 600 km. Selon le fabricant, le réservoir renforcé de carbone est suffisamment solide et sûr pour résister aux accidents.

Station-essence

Il est temps de passer à la partie amusante: où est la voiture pour faire le plein. De toute évidence, la prévalence de ces voitures est principalement limitée par la présence de stations-service. Et ici, tout est assez triste pour l'instant. Le premier pays où Mirai a commencé à être vendu a été le Japon. En plus du Japon et des États-Unis, en Europe, la voiture est livrée dans 3 pays: la Grande-Bretagne, le Danemark et l'Allemagne (les 5 premières voitures ont été expédiées en septembre 2015). Il existe actuellement 7 stations-service au Danemark, 10 aux États-Unis, 18 en Allemagne et 4 au Royaume-Uni. À la fin de 2015, il est prévu de construire 50 stations-service en Allemagne, avec une augmentation de ce nombre à 400 d'ici 2023.


Une étape tout aussi importante est l'unification des stations-service: une norme unique a été adoptée, qui permet, d'une part, à d'autres constructeurs de fabriquer des voitures (et des stations-service) avec des connecteurs du même type, d'autre part, les utilisateurs de différents modèles bénéficient de l'apparition d'un plus grand nombre de stations.

En ce qui concerne les prix, en Allemagne, un kilogramme d'hydrogène coûte 9,5 €, le ravitaillement d'un réservoir plein (4,7 kg de capacité) coûtera environ 45 €. Avec une réserve de marche de 600 km, vous pouvez calculer approximativement le coût de fonctionnement, qui sera de 7,5 € aux 100 km. A titre de comparaison, le prix de l'essence E10 est de 1,3 €, soit 10 litres d'essence coûteront 13 €. En général, le coût du ravitaillement est à peu près le même.

résultats

La technologie est certainement intéressante. Le principal avantage, que le constructeur souligne: respect de l'environnement, comparable aux voitures électriques, et en même temps, temps de ravitaillement, comparable aux voitures à essence "ordinaires". Le moins est également évident: une complication délibérée de la conception et un petit nombre de stations-service.

Purement intuitive, j'aime davantage l'idée et le concept d'une voiture électrique: la batterie et le moteur brushless rendent la voiture très simple, avec un minimum de pièces mobiles. Nous voyons ici une construction clairement compliquée avec des composants hypothétiquement dangereux (tout le monde se souvient de Hindenburg?). D'un autre côté, il est peu probable que nous voyions une technologie qui vous permet de charger la batterie en 5 minutes dans un proche avenir, donc les voitures à hydrogène occuperont clairement leur créneau où un ravitaillement rapide est nécessaire. Eh bien, en général, j'espère toujours être à la hauteur du moment où l'air dans les villes devient propre (bien qu'il y ait des doutes, en particulier en ce qui concerne la Russie), et un nouveau type de voitures respectueuses de l'environnement est un autre pas dans cette direction.

Enfin, le prix. Le prix de la Toyota Mirai est de 58 325 $ aux États-Unis et de 66 000 € en Europe. Pas bon marché, mais d'un autre côté, il est assez comparable à d'autres voitures haut de gamme. Au total, Toyota prévoit de produire 700 voitures en 2015 et 2000 unités en 2016.

PS: Si vous êtes intéressé, la vidéo (en anglais) et quelques liens:
www.youtube.com/watch?v=hTmL5YPU0ek
ssl.toyota.com/mirai/fcv.html
blog.toyota.co.uk/mirai-launch-the -future-arrive-in-
hamburg europe.autonews.com/article/20151016/ANE/151019907/toyota-targets-mirai-fuel-cell-car-at-germany-uk

PPS: Toutes les informations recueillies ci-dessus ont été trouvées dans des sources ouvertes , Une certitude à 100% n'est pas garantie. S'il y a des inexactitudes, écrivez, corrigez.

Source: https://habr.com/ru/post/fr387091/