Les voitures Tesla ont commencé à apparaître en Russie
Pour écrire cet article, j'ai été «encouragé» par un événement généralement insignifiant - la voiture électrique Tesla ( http://spbvoditel.ru/2015/12/02/022/ ) a été la première à «s'allumer» dans le bulletin d'information sur les accidents de la route à Saint-Pétersbourg . Ensuite, il est devenu intéressant de découvrir comment cette voiture est utilisée dans notre pays et dans d'autres pays. Cela s'est avéré très intéressant, les détails sous la coupe.Puisque nous parlons d'accidents de la route, nous ne pouvons que mentionner l'aspect important - la sécurité automobile. Le premier point intéressant est le design.
(photo chargeevs.com)Il est intéressant ici que Tesla ne dispose pas du moteur habituel sous le capot avant, ce qui, d'une part, vous permet d'utiliser l'espace avant pour les bagages, et d'autre part (ce qui est encore plus important), un grand espace à l'avant est un amortisseur en cas d'accident. Au fond de la voiture se trouve une batterie (d'une capacité de 85 kW * h), dont la conception est renforcée, ce qui fournit également une résistance supplémentaire à la carrosserie. Un centre de gravité très bas augmente la stabilité de la voiture sur la route. En général, selon les données de 2013, Tesla a reçu la cote de sécurité la plus élevée.Au fait, une photo insolite pour le propriétaire d'une voiture traditionnelle:
(photo cnet.com)Cependant, cela s'écartait du sujet, passons au plus pertinent pour un véhicule électrique - le processus de charge.Charge de la batterie
Inclus avec la voiture est un chargeur appelé Mobile Connector jusqu'à 11 kW.
Comme écrit sur le site Web du fabricant «N'importe où. Sérieusement. Là où il y a une prise, vous pouvez facturer. ». Cependant, tout n'est pas si simple. Si vous connectez simplement le chargeur à une prise conventionnelle, la charge sera effectuée par un courant de 2,3 kW. Il est facile de calculer qu'il faut 85 / 2,3 = 36 heures pour charger complètement une batterie de 85 kW * h d'une puissance de 2,3 kW (pour simplifier, nous ne tenons pas compte de l'efficacité). Comme il est écrit sur le site Web du fabricant, une heure de charge avec une telle puissance suffit pour parcourir ... 14 km. Pour le dire doucement, clairsemé, et dans les mots "N'importe où. Sérieusement. " le constructeur est "légèrement" rusé - il est évidemment impossible de recharger la voiture comme un téléphone pendant le déjeuner chez McDonalds.S'il y a un garage (ou un chalet), la tâche est certainement simplifiée. Si seulement le secteur est capable de supporter des courants continus de 16A et plus.Passez. Si l'alimentation est capable de résister à 7 kW, alors vous pouvez mettre une telle prise:
il est peu probable que vous puissiez trouver une telle prise n'importe où, mais si vous réussissez, alors (lors de la charge avec un courant de 32 A), une heure, la voiture accumulera de l'énergie sur une distance pouvant aller jusqu'à 36 km. Une charge complète prendra 10 à 12 heures (ce qui est tout à fait possible à la maison).Et enfin, une prise triphasée:
vous pouvez en obtenir 11 kW, la capacité maximale d'un chargeur standard, après une heure de charge avec un tel courant, la voiture pourra parcourir 55 km. Avec un réseau triphasé, vous pouvez également obtenir 22 kW, mais vous devrez acheter et réinstaller un chargeur double chargeur séparé.Il existe également des stations de recharge Tesla Supercharger fixes capables de fournir 100 kW de puissance.
(photo chargeevs.com)Hélas, il n'y en a pas en Russie. S'il y en avait, une telle station chargerait la batterie à moitié en environ 20 minutes. De plus, leur chargement est officiellement gratuit, ce qui est un avantage certain, mais ... voir ci-dessus. En Europe, à en juger par la carte, tout n'est pas mal:
Cependant, quelque part à la frontière avec la Pologne, un cadeau se termine brutalement.Autonomie de croisière et coût de ravitaillement
La réserve de marche d'une voiture à pleine charge est, selon les spécifications, d'environ 400 km, ce qui est tout à fait conforme aux impressions des propriétaires (par exemple, ici ).Il est probablement inutile de parler du prix de l'électricité (à un prix de voiture en Russie environ 5 millions de roubles), mais on peut calculer qu'avec une capacité de batterie de 85 kW * h, il en coûtera environ 400 roubles (au prix d'un kilowatt de 3 roubles. 80 kopecks). Tesla dispose également d'un mode automatique pour activer la recharge la nuit, ce qui vous permettra d'utiliser un tarif moins cher. Mais même au prix «quotidien», le prix de 100 km de kilométrage se révèle être d'environ 100 roubles, ce qui est nettement moins cher que les voitures à essence.Malheureusement, il existe des critiques sur les «maladies infantiles». Les constructions de voitures traditionnelles sont «polies» depuis des décennies, ce qui ne peut pas être dit de Tesla. Selon certains avis, le nombre de pannes de véhicules pendant le fonctionnement est assez important . Probablement, dans les modifications suivantes, les problèmes seront éliminés, mais les premiers acheteurs de tout nouveau produit «paient pour le progrès», il est difficile de contester cela.Soit dit en passant, Tesla n'est pas officiellement livré en Russie, il n'y a donc clairement aucun centre de service ici. Il est difficile de dire comment les propriétaires de voitures pour 5 millions de dollars répareront les dommages, il est peu probable que les qualifications des maîtres des centres de services ordinaires soient suffisantes pour réparer un tel design non standard.résultats
Bien sûr, l'avenir est avec les voitures électriques. En Europe, ce n'est plus une chose aussi exotique, et ce ne sont pas les oligarques qui voyagent - une des connaissances des propriétaires, c'est le chef d'équipe habituel dans une société de logiciels à Amsterdam. Cependant, pour l'instant, il semble que l'infrastructure des réseaux électriques pour de telles voitures ne soit pas tout à fait prête. Si nous imaginons un immeuble résidentiel typique (ou un centre d'affaires) avec un parking pour 100 voitures, alors même si 20 d'entre eux incluent des chargeurs de 7,5 kW, nous recevrons déjà 150 kW de consommation d'électricité. Il est difficile de dire sur l'Europe, mais en Russie pour un immeuble résidentiel de 17 étages, la charge totale calculée selon SP 31-110-2003 est de 162 kW ( exemple de calcul ). Le résultat, en général, est clair - si, hypothétiquement, tous les propriétaires de voitures dans la maison passent à une voiture électrique, rien de bon n'en sortira.D'un autre côté, pour les heureux propriétaires de leur propre garage dans leur propre maison, tout n'est pas si mal, 300-400 km est une réserve de puissance suffisante, et mettre la voiture en charge une fois tous les quelques jours n'est pas une tâche si difficile. De manière générale, des progrès sont en cours, et cela plaît. Que se passera-t-il ensuite, voyons. Source: https://habr.com/ru/post/fr387433/
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