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"Union" Superman n'est pas nécessaire ou des systèmes de sauvetage pour les navires habités



D'une part, il est insensé d'attendre l'authenticité technique du script d'un film sur les super-héros. D'un autre côté, nous pouvons faire des hypothèses fantastiques comme l'invulnérabilité d'un natif de la planète Krypton, mais le fait que les créateurs ne connaissent pas suffisamment les faits connus de la vie sur notre Terre est triste. Même dans la première bande-annonce du prochain film Batman vs Superman, Superman a posé avec le carénage de tête du navire Soyouz dans ses bras. L'autre bande-annonce a été publiée l'autre jour, où son prochain exploit est plus pleinement révélé - la fusée d'appoint Soyouz explose au début, et Superman sauve les astronautes avec des astronautes (la possibilité de montrer la vidéo du début cassée sur la GT, montre à partir de 48 secondes).



Le problème est que les développeurs de vaisseaux spatiaux comprennent à l'avance que les accidents se produisent dans notre monde imparfait, mais il n'y aura pas de super-héros à proximité, comme par hasard. Par conséquent, les ingénieurs essaient les vêtements des superingénieurs et créent des systèmes qui sauveront la vie des astronautes.

Était en réalité


Les écrivains de Batman contre Superman devraient avoir doublement honte, car dans la vraie histoire, il y a eu un cas où une fusée avec des astronautes a pris feu au début. Dans la nuit du 26 au 27 septembre 1983, le vaisseau spatial Soyouz T-10 avec les astronautes Vladimir Titov et Gennady Strekalov s'apprêtait à décoller. 48 secondes avant le lancement, un incendie s'est déclaré sur la fusée. Tout lanceur spatial est composé à 90% de carburant et d'un agent oxydant qui, en cas d'accident, ont une habitude désagréable d'exploser, il a donc fallu quelques secondes pour prendre une décision. Mais le système de sauvetage de l'engin spatial Soyouz a été créé pour sauver l'équipage, y compris au départ. Une petite équipe et une capsule avec des astronautes sont emportés par des moteurs puissants. Et deux secondes après le tir du navire, la fusée s'effondre et tombe dans la cheminée de l'installation de lancement (à partir de 2h50):



La capsule avec Titov et Strekalov a augmenté de près d'un kilomètre et a atterri loin du feu. Malgré le fait que les astronautes aient subi des surcharges allant jusqu'à 18 g, Titov et Strekalov n'ont pas été blessés, puis ont chacun effectué plusieurs vols spatiaux supplémentaires. Voici la vidéo de test, qui montre clairement les étapes du système de sauvetage lors d'un accident au démarrage (à partir de 3h56):



Les algorithmes d'action d'urgence suivants sont utilisés sur le navire Soyouz:
  • Dès le début et jusqu'à 113 secondes de vol, le système de sauvetage d'urgence transporte le carénage de tête avec un compartiment domestique et un véhicule de descente loin d'une fusée qui explose. Ensuite, le navire atterrit en utilisant le système d'atterrissage standard. À 113 secondes, le système de sauvetage d'urgence riposte du navire.
  • De 113 secondes de vol à l'orbite en cas d'accident, le navire est complètement séparé de la troisième étape à l'aide du système de séparation standard (pyro-boulons) et effectue un atterrissage normal.
  • En cas de panne du parachute principal sur "l'Union" est un rechange.
  • En cas de défaillance du système d'atterrissage en douceur, les amortisseurs prendront le sol.





Image à grande échelle En général, le navire a été conçu de manière à ce qu'aucun accident ne puisse mettre en danger la vie des astronautes.

Autres navires


D'autres vaisseaux spatiaux avaient également des systèmes de sauvetage.
Sur le navire "Vostok", qui a effectué les premiers vols spatiaux en URSS, le système d'atterrissage régulier prévoyait le renflouement de l'astronaute. Par conséquent, il fonctionnait comme une catapulte en cas d'accident, et une ouverture restait ouverte dans le carénage de tête à travers laquelle la trappe et la chaise avec l'astronaute seraient abattues.



Le fonctionnement régulier du système d'atterrissage est bien montré dans le film "Gagarine: Premier dans l'espace" (à partir de 15:29):



En cas d'accident au départ, le parachute pourrait ne pas avoir le temps de s'ouvrir, donc au départ, un filet a été tiré du côté de la trappe, ce qui était censé atténuer la chute.



Sur le navire "Mercury" est apparu pour la première fois un système avec des moteurs-fusées qui éloignaient la capsule d'une fusée d'urgence. Voici une vidéo d'un véritable accident lors d'un vol sans pilote de Mercury-Atlas 3 en 1961 (à partir de 1:40):



Sur le navire de la deuxième génération, les designers "Gemini" coûtent de puissantes catapultes. Les catapultes ont servi de système de sauvetage lors du lancement et devaient également être utilisées en cas de défaillance d'un parachute d'un seul navire. Voici la vidéo de test (à partir de 20h00):



L'Apollo avait un système de sauvetage similaire à Mercury et Union. Lors des tests de fonctionnement du système de sauvetage, un incident drôle s'est produit - les fils du système de contrôle de roulis ont été mélangés sur une petite fusée d'essai, de sorte que l'automatisation a fonctionné dans une fusée vraiment effondrée (à partir de 1:13):



Conception malsaine


Dans le même temps, il y avait des vaisseaux spatiaux sur lesquels les ingénieurs ne pouvaient pas ou ne voulaient pas faire de système de sauvetage.
Le navire «Sunrise», qui a été construit sur la base de «l'Est», mais avec un équipage de trois personnes, ne pouvait plus utiliser le système de sauvetage de «l'Est». Par conséquent, la première minute ou deux en cas d'accident, les astronautes n'auraient rien à espérer. Y compris c'est pourquoi les vaisseaux Voskhod dans une version habitée n'ont volé que deux fois.

Une incroyable confiance (et, comme la pratique s'est avérée infondée) dans la fiabilité de l'équipement a été démontrée par les concepteurs de la navette spatiale. Lors des premiers vols d'essai, lorsque l'équipage était composé de deux personnes, ils avaient des catapultes. Mais après que la navette a été déclarée prête à fonctionner, les catapultes ont été supprimées et l'équipage a été porté à 7-8 personnes. En cas d'accident grave au départ ou à l'atterrissage, l'équipage ne dispose d'aucun moyen de sauvetage. Et cela malgré le fait qu'aux États-Unis, il y avait de l'expérience dans le développement de cabines entièrement récupérées sur un avion F-111:



La décision d'abandonner le système de sauvetage de l'équipage sur les navettes a coûté cher à l'astronautique américaine. Pendant la catastrophe du Challenger, l'équipage a survécu à la destruction du véhicule et n'est mort que lorsqu'il a touché l'eau. Après la catastrophe, il était trop tard pour repenser la navette, et les ingénieurs n'ont ajouté qu'un système de sauvetage dans le style d'un bombardier de la Seconde Guerre mondiale - tirant sur la trappe, libérant le guide pour ne pas heurter l'aile et un parachute régulier.



Ce système ne permettait le sauvetage de l'équipage qu'à basse vitesse et à basse altitude avec un vol de planification contrôlé. Elle n'a pas pu aider au départ, en cas de destruction de la navette ou de perte de contrôle.
Le Bourane soviétique, utilisant les solutions techniques de la navette, a copié cette faille, et des catapultes ne pouvaient y être installées que dans le cas d'un équipage de deux personnes.

Parmi les projets spatiaux actuellement en cours de développement, le système de sauvetage n'est pas disponible sur le vaisseau suborbital SpaceShipTwo, et les tristes résultats sont déjà évidents. Les pilotes avaient des parachutes lors des vols d'essai, mais lors d'un accident à l'automne 2014, un pilote a été éjecté du fuselage qui s'est effondré et le deuxième pilote n'a pas pu sortir de son propre chef. Il ne fait aucun doute que dans le cas de vols avec passagers, un tel accident se transformera en catastrophe avec un grand nombre de victimes.

Aujourd'hui et demain


Les navires en cours de création n'oublient pas pour autant la sécurité de l'équipage. Sur le navire Orion conçu, il y aura un système de sauvetage que nous connaissons de Mercury, Apollo et Union:



Très probablement, un système similaire sera installé sur le navire russe PTK NP. Il n'y a pas de tests vidéo, mais la conception du navire suggère un design classique.
Le navire Dragon en cours de développement propose d'utiliser un système inhabituel dans lequel les moteurs ne sont pas situés sur un mât basculant, mais sont installés sur la coque du navire:





Malgré la belle vue, le système a déjà un inconvénient qui est déjà évident - le schéma classique jette le mât avec les moteurs au lancement, et ici vous devrez faire glisser la masse qui est perceptible et inutile dans un vol normal en orbite et la ralentir en quittant l'orbite. La probabilité qu'ils feront un atterrissage de fusée pour Dragon est maintenant sensiblement inférieure à 50%, j'espère que les ingénieurs seront en mesure de modifier le navire pour larguer cette cargaison inutile après la première minute du vol.
Une conception similaire est utilisée dans le navire suborbitale Blue Origin:



Il est difficile de dire pourquoi les ingénieurs ont choisi cette option, peut-être pour les vols suborbitaux, ils ont considéré que la perte de transporter les moteurs du système de sauvetage avec eux serait acceptable, et compensée, par exemple, par l'absence de nécessité d'installer à chaque fois un nouveau mât. Les moteurs d'un tel système de sauvetage ne devront être rechargés qu'après un véritable accident.

Comme cela arrive souvent, la vraie vie avec des super ingénieurs et des super designers qui résolvent de vrais super problèmes se révèle être encore plus intéressant

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Source: https://habr.com/ru/post/fr387611/

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