Modularité en aviation

Il n'y a pas si longtemps, dans le cadre de l'écrasement de l'avion Kogalymavia sur Habr, l'idée de sauver des passagers en utilisant un module spécial mis au rebut a été discutée. L'idée avait beaucoup plus d'inconvénients que d'avantages et a été critiquée à juste titre.

Mais l'idée de modularité en elle-même n'est pas réservée aux simples passionnés. Elle a une histoire assez ancienne.

Parmi les systèmes mis en œuvre, les hélicoptères sont les plus faciles à rappeler. Les soi-disant grues volantes. Les représentants les plus célèbres (mais pas les seuls) de ces hélicoptères sont les Mi-10 et S-64.



Le développement du S-64 a commencé en 1958. La base a été prise Sikorsky S-60. Le prototype S-64 a décollé le 9 mai 1962. En 1992, tous les droits d'émettre le S-64 de Sikorsky Aircraft sont passés à Erickson Air-Crane, qui continue de produire de nouvelles voitures et de restaurer d'anciennes





La conception de l'hélicoptère B-10 (le nom de marque du futur MI-10) a commencé en 1959 et s'est terminée en 1959. Selon la mission, la machine était censée transporter au moins 12 tonnes sur une distance de 250 km, et déplacer jusqu'à 15 tonnes de fret sur de plus petites distances. à la fois. Sous le fuselage, il était censé transporter des réservoirs de carburant, des points sanitaires et opérationnels, des laboratoires mobiles et seulement des passagers - dans des salons de conteneurs spécialisés. À l'été de l'année prochaine, le premier prototype d'hélicoptère a été construit. Avant le début des tests en vol, la voiture a reçu la désignation Mi-10.



Le Mi-10 était en production depuis seulement cinq ans. Seulement deux douzaines de ces hélicoptères ont été produits.

La raison du rejet du MI-10 était essentiellement la nécessité d'une livraison unifiée. Pour le fret ordinaire, il fallait équiper de poignées spéciales adaptées à la portance hydraulique de l'hélicoptère. Contrairement à l'appareil Sikorsky, la cargaison du MI-10 était suspendue sous le fuselage et non derrière le cockpit et créait trop de résistance à l'air.

Il y avait des projets utilisant des modules pour les avions (ici et à l'étranger). Parmi les projets soviétiques, le M-90 (alias MGS) du Myasishchev Design Bureau est probablement le plus intéressant (à propos, je recommande le sixième numéro de Wings of the Motherland avec un article sur des projets développés au début de la perestroïka).

Le projet prévoyait le transport de près de 8500 équipements d'une masse totale de 86 000 tonnes avec un volume annuel moyen de près de 3 milliards de tonnes-kilomètres



Le M-90 était envisagé en plusieurs versions avec 6 et 8 moteurs pour le transport de marchandises d'une masse de 250 tonnes et de 250 à 400 tonnes (avec 8 télécommandes). Les

charges nécessitant une fermeture hermétique étaient censées être transportées à une altitude ne dépassant pas 3 kilomètres et une portée allant jusqu'à 3400 km., et ne nécessitant pas - à une altitude allant jusqu'à 9 kilomètres et une portée allant jusqu'à 4300 kilomètres en utilisant un nombre minimum d'aérodromes intermédiaires.

Les gondoles du fuselage étaient montées sous l'aile sur des pylônes en treillis. Ils abritaient une cabine équipage pour 4 personnes (à gauche), un salon pour le personnel d'accompagnement de 29 personnes (à droite), un compartiment matériel, des compartiments à bagages, un châssis et un système de commande auxiliaire.

Entre les gondoles se trouvait une plate-forme, qui est également l'aile inférieure. Une cargaison surdimensionnée a été installée sur la plate-forme.



Deux versions de gondoles de passagers ont été envisagées - étanche pour 622 passagers et étanche pour 1462 passagers. La préférence a été donnée aux fuites.

Et maintenant, l'idée revient dans le ring. L'Office américain des brevets et des marques (USPTO) a publié une demande de brevet d'Airbus.



Contrairement à l'idée discutée précédemment, Airbus suggère d'utiliser quelque chose comme un avion modulaire. En particulier, il sera possible de réaliser un bloc cargo ou un bloc passagers. L'idée promet également des économies pour les compagnies aériennes - il ne sera pas nécessaire d'acheter des versions d'avions cargo et passagers. Mais les plus intéressants et prometteurs s'ouvrent aux passagers. Si maintenant les passagers doivent se rendre à l'aéroport, s'enregistrer, descendre du tablier, monter dans le bus, monter dans l'avion ... C'est un moment particulièrement critique pour les compagnies aériennes à bas prix. Selon le nouveau concept, les passagers peuvent être hébergés avant même que l'avion soit prêt pour le décollage, livré à l'avion, attaché - et lorsqu'il est prêt pour le décollage ...



À un moment donné (si je ne me trompe pas dans la Technique-Jeunesse), un projet de train à grande vitesse a été décrit qui n'avait pas besoin de ralentir et de s'arrêter à des arrêts intermédiaires - cela a été fait par des voitures séparées. Fiction - mais parfaitement adaptée à l'idée d'Airbus ci-dessus.

Source: https://habr.com/ru/post/fr387637/