Thermostat-Voltmètre pour voitures

Salut Aujourd'hui, je porte à votre attention le thermostat + voltmètre pour les voitures. Mon robinet se casse toujours sur ma voiture ZAZ 1102 et j'ai décidé de faire un tel thermostat qui allumera une électrovanne, mais afin d'utiliser mon contrôleur d'une manière ou d'une autre, j'ai décidé d'ajouter un voltmètre.

Et commençons donc. Comme il s'agit de mon premier produit fait maison sur l'écran LCD, je vais vous expliquer un peu comment j'ai commencé à apprendre un langage de programmation.
J'ai commencé à étudier le langage SI comme tout, de la chose la plus simple, en faisant clignoter des LED et divers circuits simples, mais je ne comprenais toujours pas comment écrire quelque chose de sérieux, à la fin j'ai décidé de commencer avec un appareil moins compliqué et donc de m'assembler le thermostat + voltmètre sur la voiture, après deux semaines de tourments, j'ai finalement réalisé comment tout cela fonctionne et quelle est la programmation.
Par conséquent, pour moi, il s'est avéré préférable de commencer à étudier avec des appareils plus ou moins complexes, maintenant j'ai même commencé à comprendre ce qui est en jeu, mais toujours faible en la matière. Comme la pratique l'a montré (pour moi personnellement), il vaut mieux commencer par le dur, et le poumon lui-même disparaîtra. Peut-être que pour certains débutants, cet article vous aidera.
J'écris dans le programme Codevisionavr, dans ce programme il y a des bibliothèques prêtes à l'emploi, et les termes initiaux sont généralement plus faciles à démarrer.

Peut-être assez sur moi, il est temps de commencer à regarder mon appareil, voici un diagramme schématique.


C'est ainsi que j'ai obtenu un schéma simple et cela me semble plus facile, nulle part le plus important ici n'est le contrôleur ATmega8 auquel l'écran LCD 1602 est connecté, ce qui signifie 16 caractères et 2 lignes.
La résistance R1 sert à affiner la tension de sortie vers l'affichage, et la résistance R2 pour ajuster le contraste de l'affichage.
Ensuite, tout n'est que trois boutons d'horloge S1 S2 S3 pour régler et maintenir la température, à côté de nous, nous avons un capteur de température Dallas DS18B20 avec une résistance de pull-up R3 de 4,7k.
Maintenant, nous allons considérer l'alimentation du circuit lui-même, pour un fonctionnement normal, nous devons fournir 5 volts au circuit et en aucun cas plus, sinon notre contrôleur avec un écran et un capteur de température échouera, et comme nous le savons, nous utiliserons cet appareil dans une voiture et il y a 12 volts.
Pour ce faire, j'ai mis le rouleau L7805 bien connu à tout le monde, mis un condensateur C2 d'une capacité de 0,047 μF en parallèle à l'entrée et une sortie de 0,1 μF a également un électrolyte d'une capacité de 1000 μF, après tout cela, nous obtenons une alimentation stabilisée de 5 volts.
Ensuite, considérez l'unité de commande de l'électrovanne. Notre contrôleur fournit 5 volts à l'opto-transistor, mais à travers la résistance de limitation R4, après quoi notre optocoupleur s'ouvre et la puissance va à la grille du transistor à effet de champ VT1, le détecteur de champ s'ouvre à notre e-mail. La valve est fournie pleine 12 volts. La résistance R5 sert à décharger la grille VT1 au moment où l'optocoupleur est fermé, et la diode VD1 sert à protéger le transistor à effet de champ des surtensions.
Et c'est ce qui s'est passé. Front end.



Et le dos.



Une courte vidéo sur le fonctionnement de cet appareil


Je vais terminer ici, s'il y a des erreurs quelque part, je m'excuse. Bonne chance à tous !!!

Source: https://habr.com/ru/post/fr388883/