Comment les voitures carrées des années 80 ont été rationalisées par les années 90
5e Avenue à New York, 1974Sur les photographies des rues des villes des années 70 et du début des années 80, presque tout a la même apparence qu'aujourd'hui. La plupart des bâtiments ont des vêtements (à l'exclusion des épaulettes). Mais ce qui est très différent - toutes les voitures ressemblent à des boîtes carrées, en particulier par rapport aux carrosseries arrondies rationalisées de presque toutes les voitures modernes.
Cette transformation, à laquelle on ne prête pas souvent attention, est l'une des plus remarquables qui se soit produite avec les voitures au cours des 50 dernières années. Et aux États-Unis, cela s'est produit en quelques années, à partir de 1986. Vous pouvez même nommer l'année exacte où certains modèles ont été rationalisés - Buick LeSabre, qui en 1991 était beaucoup plus angulaire qu'en 1992.
Et dans les années suivantes, les voitures sont devenues plus rationalisées. Mais pourquoi?Il s'avère qu'il y a trois raisons interdépendantes à cela: les tendances visuelles européennes, l'accent mis par le gouvernement sur l'économie de carburant et les nouvelles technologies qui ont facilité la conception et la production de formes rondes.Tout a commencé avec des designs de luxe européens.
Dans les années 1980, l'idée de fabriquer des voitures rationalisées ne brillait pas de nouveauté. C'est tout le contraire, démodé aux États-Unis. Les voitures lisses des années 1930, comme la Chrysler Airflow, avaient un look élégant, en particulier pour réduire la résistance à l'air.
Mais Airflow et d'autres voitures lisses se sont mal vendues, laissant la place à davantage de voitures carrées. Dans les années 1970, pratiquement toutes les carrosseries automobiles fabriquées aux États-Unis avaient des angles vifs et tranchants et peu de courbes. Ils ressemblaient tous à trois boîtes connectées - une hotte, une cabine et un coffre.
1975 Chevy CapriceMais en Europe, le carburant a toujours été plus cher, et les concepteurs, en particulier en Allemagne, ont commencé à travailler avec des formes aérodynamiques plus tôt. Cela est expliqué par Penny Sparke, auteur de A Century of Car Design. Dans les années 60 et 70, les fabricants de voitures chères comme Porsche, BMW, Audi et Mercedes-Benz ont été les premiers à remettre sur le marché des carrosseries rationalisées.L'un des tout premiers exemples a été la célèbre Porsche 911, qui a été très rationalisée en 1963:
Porsche 911 de 1969Et cette esthétique a progressivement commencé à être associée aux voitures de luxe, tant en Europe qu'aux États-Unis, où elles ont été importées. Et bien sûr, comme l'écrit l'historien David Gartman dans Auto Opium: A Social History of American Automobile Design: «Les constructeurs automobiles américains ont commencé à copier la conception aérodynamique européenne au milieu des années 80. x pour attirer des acheteurs fortunés. "Ford a essayé plus que d'autres, déplaçant cette conception sur le marché de masse. Le designer Uwe Bahnsen l'a fait pour la première fois avec la Ford Sierra européenne de 1982, qui est devenue beaucoup plus rationalisée que ses contemporains:/cdn0.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/3778782/1280px-Sierra_3_door_-_an_early_one.jpg)
Ford Sierra de 1983Les critiques ont cassé le design en morceaux, l'ont appelé un "moule à gelée", et au début, la voiture s'est vendue mal. Mais au fil du temps, ils s'y sont habitués - surtout lorsque d'autres fabricants ont commencé à copier son apparence pour leurs modèles.Aux États-Unis, le designer Ford Jack Telnack, qui a fait partie de l'équipe européenne avant de s'installer en Amérique du Nord en 1980, est responsable de l'apparition de formes arrondies dans les automobiles. Sa Ford Thunderbird 1983 a été gravement incurvée grâce aux essais en soufflerie. Et cette apparence est rapidement passée à des modèles plus massifs avec le Taurus 1986.
Ford Thunderbird
1983 Ford Taurus 1986Maintenant, cela ne semble pas perceptible, mais à l'époque, cela semblait futuriste. La voiture a même joué dans le film "Robocop", dont l'histoire s'est développée dans un avenir proche. Selon Hartmann, "Taurus était clairement destiné à un segment de jeunes acheteurs bien éduqués, auquel BMW a fait appel."La stratégie a fonctionné, Taurus a été un grand succès avec des ventes gigantesques et a sauvé la société en difficulté. Et a également inspiré d'autres à copier le design.Économie de carburant améliorée
Essais aérodynamiques 2011 Chevy Cruze avec fumée Undesign partiellement épuré a si rapidement remplacé le précédent, et reste avec nous jusqu'à présent, pour des raisons purement physiques. Un corps profilé et un pare-brise incliné sont moins résistants au vent, car il est plus facile de circuler autour d'eux. Cela signifie que moins de gaz est brûlé lorsque vous parcourez les mêmes distances à la même vitesse.Avec la première de Taurus, les constructeurs automobiles ont d'abord rencontré des normes d'économie de carburant. Depuis 1978, l'économie de carburant des voitures vendues aux États-Unis allait augmenter régulièrement et a finalement atteint un niveau de 27,5 mi / gal en 1990 [8,6 litres aux 100 km].Les constructeurs automobiles ont déjà réalisé des économies en améliorant les performances des moteurs et d'autres composants, mais la conception rationalisée a permis d'améliorer encore plus facilement et moins cher. «Un concepteur de Ford a affirmé que si une augmentation du kilométrage de 1/10 de mile par gallon de carburant en changeant le contenu du compartiment moteur coûterait 200 à 300 millions de dollars, alors une simple amélioration aérodynamique augmenterait le kilométrage de 3/10 à 4/10 miles par un gallon n'est presque rien », écrit Hartmann.Les constructeurs automobiles étaient occupés par les souffleries et les calculs aérodynamiques, et les ingénieurs ont commencé à travailler plus étroitement avec les concepteurs. Et en quelques années, presque toutes les voitures ont commencé à ressembler à la Taurus, qui semblait autrefois futuriste. «Ils se ressemblent tous, car ils ont tous traversé la soufflerie et sont tous conçus pour économiser du carburant», écrit Larry Edsall, auteur de plusieurs livres sur l'histoire du design automobile.La technologie simplifie les courbes
Un concepteur de Chrysler utilise les derniers logiciels informatiques au début des années 1990.Cette conception a été rendue possible par plusieurs percées technologiques clés. Pendant des décennies, les designers ont créé des voitures en utilisant de la pâte à modeler, du bois et d'autres matériaux. Dans les années 80, ils ont commencé à utiliser des modèles informatiques.«Il est beaucoup plus facile de faire de tels formulaires sur un ordinateur que sur du bois», explique Spark. «Cela a donné aux constructeurs automobiles la possibilité de créer des courbes aussi douces.» La technologie de fabrication a également rendu plus facile et moins chère la fabrication de formes profilées en aluminium.En conséquence, après le changement des années 90, les corps sont de plus en plus rationalisés. Ces changements peuvent être bien suivis en regardant la voiture moderne, qui a maintenant l'air très carrée: Scion xB.
Scion xB 2008Oui, il a un corps large et carré. Mais les nervures sont toujours plus arrondies que les carrosseries véritablement carrées des années 80 - encore plus qu'une percée futuriste comme la Ford Taurus 1986Source: https://habr.com/ru/post/fr389063/
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