📹 📜 🧑🏾‍🤝‍🧑🏾 Une petite comparaison de la Tesla Model S et de la Nissan Leaf en termes de sécurité et d'autonomie 🤞🏾 👀 👨🏼‍🎤

Aujourd'hui, les voitures électriques ne sont plus une nouveauté sur les routes et dans l'actualité. Mais le principal problème des nouvelles est que toutes les déclarations et les comparaisons ultérieures des données des nouvelles sont faites sans tenir compte des données et des statistiques réelles, mais pour les mêmes nouvelles fragmentaires.
Ce message est basé sur des recherches de statistiques sur le Web.

La sécurité

L'un des principaux arguments en faveur des véhicules électriques Tesla est sa plus grande sécurité par rapport aux voitures à moteur à combustion interne en termes de combustion spontanée. Mais en réalité, l'image n'est pas si simple.

Quelques statistiques

Tesla Model S, produite depuis 2012, seulement environ 107 000 sur la route. Il y a eu 6 incendies aujourd'hui:

10/01/2013 - quelque chose a touché le fond
18/10/2013 - Accident au Mexique
11/06/2013 - la deuxième partie du fond (après quoi ils ont mis la protection)
15/11/2013 - Tesla était en charge
02/11/2014 - Une voiture debout à Toronto vient de prendre feu (la raison n'a jamais été expliquée)
01/01/2016 - le cas d'un allumage de voiture sur une accusation mentionnée dans l'article sur Gytims

Comparaison des véhicules électriques Tesla avec les voitures ICE

Pour 107 mille Tesla C et 2600 Roadsters, 6 incendies sont en train de se produire, soit 0,0055% de tout.
Dans le même temps, cela signifierait pour 2013 27 000 voitures et 0,014%.

Voici les données sur les voitures à moteur à combustion interne:

«Au cours de la période de 2006 à 2010, une moyenne de 152 300 allumages de voitures s'est produite sur une base annuelle» ( source ). À cette époque, il y avait 250 millions de voitures aux États-Unis, soit 0,061% des incendies de voitures se produisaient chaque année.

Il existe également de telles statistiques: «Aux États-Unis, il y a eu environ 219 000 incendies pour 254 millions de voitures en 2011.» C'est 0,085% ( source ).

Dans le même temps, la situation a été pire sur la période 2003-2007: 287 000 incendies sur environ 240 millions de voitures, soit environ 0,12%. Parmi ces incendies, 49% étaient dus à une panne de voiture, 23% à des problèmes avec la partie électrique, 8% à la suite d'actions délibérées, 3% à la suite d'un accident et 5% à la suite d'une exposition à d'autres sources d'incendie ( source ).

Il y a un ordre de grandeur avec les indicateurs de Tesla, qui semble parler en faveur de ce dernier, mais seuls les incendies sont donnés sans tenir compte de l'âge de la machine. Et Tesla n'a pas encore plus de 7 ans, donc comparer ces valeurs est tout simplement incorrect. L'âge moyen d'une voiture aux États-Unis est de 11,5 ans ( source ), et les incendies sont calculés pour tout le monde depuis, relativement parlant, émis il y a 50 ans et hier quittant l'habitacle.

Comparaison avec Nissan Leaf

Le feu

Nissan Leaf, en vente depuis 2010, a produit 200 000 voitures.

Un cas - en décembre 2015. Si vous croyez au commentaire sur ce lien du propriétaire de la voiture , alors la voiture 2013 vient de prendre feu sur la route sur une route plate.

Étant donné que dans le cas de Tesla, il y a eu des accidents, nous allons les laisser tomber. Ainsi, il s'avère que 3 voitures sur 107 mille "à l'improviste" contre une sur 200 mille. Statistiquement 5,6 fois pire.
Remarque Je ne compare que deux modèles de voitures. Roadster n'a pas eu d'incendie, il a donc été exclu de la comparaison.

Depuis que j'ai mentionné ces données plus tôt dans les commentaires, il y avait une bonne remarque de esc :

Eh bien, pour être honnête, il y aura plus de batteries dans chaque voiture.

Par conséquent, poursuivez une petite analyse des batteries.

La Nissan Leaf possède 192 cellules d'une puissance de 24 kWh. Tesla est beaucoup plus compliqué. Sur toute la période de production, il y avait plusieurs modèles avec des batteries de 40, 60, 70, 85 et 90 kWh. Le modèle S de 85 kWh a 7104 cellules 18650.

Supposons que tous les modèles S étaient de 90 kWh chacun.
La capacité totale du modèle S est de 9630 MWh, Nissan Leaf - 4800 MWh. Ensuite, le modèle S 1 a un feu de 3210 MWh, tandis que Leaf a 1 un feu de 4 800 MWh. Pas non plus en faveur de Tesla.

Maintenant, la chose la plus importante. Si nous regardons Wikipédia, nous verrons que toutes les voitures n'ont pas une capacité de batterie de 90 kWh ( Tesla Car Production ).

Si vous regardez les données, vous obtenez l'image suivante:

Capacité de la batterie	Années de sortie
40 kWh	2012 - avril 2013
60 kWh	2012 - avril 2015
70 kWh	Avril 2015 - jusqu'à aujourd'hui
85/95 kWh	2012 - jusqu'à aujourd'hui
Performance 85	2012 - novembre 2014
Puissance 85/95 kWh	Novembre 2014 - jusqu'à aujourd'hui
Ludique 85/95 kWh	Août 2015 - jusqu'à aujourd'hui

Ainsi, toutes les voitures produites sur 107 000 n'ont pas de batteries de 90 kWh. Également en vente est déjà une gamme de modèles Nissan Leaf en 2016 avec une batterie de 30 kWh. Par conséquent, le ratio n'est encore plus en faveur de Tesla.

Par conséquent, l'argument concernant le nombre de batteries indique que la solution était techniquement erronée, il était possible d'obtenir une voiture plus sûre en utilisant des batteries qui étaient à l'origine destinées au transport automobile.

Sécurité en cas d'accident

La Tesla Model S a eu 3 accidents lorsque le conducteur est sorti de la voiture sans aucun dommage grave. La Nissan Leaf n'en avait pas. Mais ils peuvent encore être comparés, car les deux voitures ont réussi le test Euro NCAP. Voici les données de test (Tesla Model S testé avec une batterie de 85 kWh):

Voiture	Tesla modèle s	Nissan Leaf
Année des tests	2014	2012
Occupant adulte	31,4	31,9
Occupant enfant	37,8	40,4
Piéton	23,8	23,4
Aide à la sécurité	9.3	5,9

Notes sur le tableau - les données sont données en points. Le test Nissan Leaf a été effectué en 2011, mais des points ont été recomptés pour le système utilisé depuis 2012.

Donc, en général, Tesla n'est pas très en avance en matière de sécurité (et à certains égards pire), surtout compte tenu du triple du coût du Model S par rapport à Leaf.

Gamme

Cet élément est quelque peu différent du précédent, mais comme il est souvent utilisé dans les arguments, il convient de l'expliquer.
Tesla revendique pour la Model S une autonomie sur une seule charge de 330 à 450 km, tandis que Nissan indique des chiffres beaucoup plus modestes, à savoir entre 100 et 200 km (selon des tests indépendants, selon le style de conduite et la météo pour pour une voiture neuve, ce chiffre varie de 100 à 220 km).

La principale différence dans l'approche de création d'une machine. Tesla crée un remplacement pour une voiture avec un moteur à combustion interne, déclarant qu'une voiture électrique ne peut pas être pire qu'une voiture avec un moteur à combustion interne à portée et lors de la charge (ravitaillement pour les moteurs à combustion interne). C'est là que toutes les solutions pour le remplacement rapide de la batterie et du réseau de suralimentation, c'est-à-dire une tentative d'intégrer une voiture électrique dans le concept d'une voiture conventionnelle au moment du stationnement dans une station-service. Mon opinion personnelle est une tentative de s'asseoir sur deux chaises à la fois.

Nissan utilise une approche différente - ils utilisent des statistiques. J'ai des statistiques pour l'Allemagne, mais dans le monde entier, ce n'est pas très différent. Il consiste en ce qui suit - un seul voyage de 95% des Allemands ne dépasse pas 40 km, le rodage quotidien pour 80% ne dépasse pas 140 km. Par conséquent, en positionnant Leaf comme une voiture quotidienne pour voyager sur la route domicile-travail-domicile ou domicile-travail-atelier-travail, une batterie de 400 km est tout simplement un coût supplémentaire, comme incrusté un étui de téléphone avec des cristaux Swarovski pour améliorer la fonctionnalité.
Presque tous les constructeurs automobiles pour les voitures électriques et hybrides utilisent une approche similaire de la capacité de la batterie - la gamme est sélectionnée sur la base de statistiques, sans essayer de rivaliser là où elle est techniquement difficile et économiquement injustifiée.

Si vous prenez d'autres pays, il y aura des données légèrement différentes, mais, en général, la différence n'est pas très grande en termes de kilométrage. Oui, il y a des exceptions, mais ce sont des exceptions.

Remarques. Données fournies au 15 janvier 2016. Les données ne prétendent pas être complètes à 100%, peut-être quelque part où j'ai raté quelque chose.

PS

Au cours de la discussion de l'article, plusieurs autres sources contenant des données sur le kilométrage des voitures ont été trouvées. Ils sont listés ci-dessous.

Comparaison de l'Allemagne et des États-Unis

	Allemagne	USA
Excursion d'une journée	de 0,1 à 2500 km	de 0,2 à 2497 km
Moyenne	44.3 km	70.6 km
Médiane	22,1 km	41.6 km
Jusqu'à 200 km de balades	96,5%	93,7%

Pour les excursions d'une journée jusqu'à 200 km:

	Allemagne	USA
Moyenne	31.1 km	50.9 km
Médiane	21 km	38.4 km

Source, p. 316

Pour les États-Unis également, les informations suivantes sont disponibles:
Le trajet moyen de Thanksgiving aux États-Unis en voiture est de 350 km et celui de Noël en moyenne de 450 km.
Source

Données russes

Le kilométrage moyen d'une voiture neuve en Russie est de 20 000 km. Ceci, s'il est divisé par jours ouvrables - 80 km / jour. Mais c'est pour une nouvelle voiture, et le kilométrage moyen total est de 16 700 km ou 67 km / jour. Si nous considérons que la moyenne est supérieure à la médiane, nous obtenons des chiffres proches de ceux des États-Unis.
Source

Une petite comparaison de la Tesla Model S et de la Nissan Leaf en termes de sécurité et d'autonomie