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Quel est le problème avec la tentative de Deptrans de forcer les chauffeurs Uber à obtenir des licences de taxi

Le vice-maire de Moscou, Maxim Liksutov, a déclaré que le bureau du maire exige que le service de taxi Uber n'engage que des chauffeurs titulaires d'un permis de chauffeur de taxi et partage des pistes sur les voitures en mouvement.


Luddites du 21e siècle: des épisodes d'aversion aiguë pour «Uber» rappellent la haine des chauffeurs de taxi aux premières locomotives à vapeur

Dans une interview avec Gazeta.ru, il a déclaré ce qui suit:

— Uber, . : Uber , . : . — . Uber 2015 . , , . — . - . , , , … si l'entreprise ne signe pas d'accord avec nous, nous contacterons les autorités chargées de l'application des lois, les autorités judiciaires, pour demander que le fonctionnement de cette application mobile soit interdit à Moscou.

Pour comprendre de quoi il s'agissait, j'ai grimpé pour lire les lois . Donc, le taxi passager officiel:

  • doit subir un contrôle technique d'État tous les 6 mois;
  • doit avoir un jeu de couleurs sur le corps (surfaces latérales du corps), qui est une composition de carrés de couleur contrastante, disposés en damier;
  • doit respecter le schéma de couleurs unifié du corps dans le cas de l'établissement d'une telle exigence par les lois des entités constitutives de la Fédération de Russie;
  • doit avoir une lumière d'identification orange sur le toit;
  • doit être équipé d'un taximètre.
  • Une personne morale ou un entrepreneur individuel doit s'assurer que les conducteurs de taxis passagers passent des examens médicaux avant le voyage.

Et pour obtenir un permis de chauffeur de taxi, vous devez contacter Deptrans avec les documents suivants :

  • procuration pour le droit de disposer d'une voiture,
  • demande de licence,
  • certificat d'immatriculation de la machine,
  • Carte d'identité.

Maintenant, une question que le journaliste n'a pas posée à Liksutov:


Mais quel est l'intérêt de tout cela? Laquelle des exigences de la loi pour un taxi légal justifie la nécessité de forcer les travailleurs à tout laisser tomber et à aller chercher des papiers pour Deptrans - des contrôleurs au dos, une lampe de poche orange ou un taximètre? Peut-être que tout cela est un examen physique avant le voyage? Je me demande comment les conducteurs devront organiser cela - et comment et qui contrôlera et vérifiera cela?

En tant qu'utilisateur fréquent et de longue date d'Uber, ainsi que citoyen régulier et expérimenté de notre beau pays, où la vie devient de plus en plus amusante et amusante, je remarquerai que je fais confiance aux normes de qualité de l'entreprise, forgées et maintenues dans le contexte d'une concurrence plutôt féroce dans les grandes villes, bien plus que les exigences écrites de la loi. Il est peu probable que les permis de conduire affectent le coût du voyage - le service devrait être gratuit, et la journée supplémentaire consacrée à celui-ci affectera les revenus des conducteurs, pas les miens - mais pour la nation dans ce cas, c'est une honte. Mettre un bâton dans la roue d'un service qui réussit jusqu'à présent à maintenir l'unité des normes de service est bien mieux que ses concurrents, lorsque des tas de bombes se pressent dans n'importe quelle station de métro, il est au moins étrange de parler de taxes et de licences. Rappelle un proverbe sur ceuxqui cherche où ce n'est pas perdu, mais où c'est la lumière.

Digression lyrique sur la corruption


Le piquant des exigences de Deptrans est ajouté par le fait qu'un grand nombre d'organisations plutôt boueuses se nourrissent du marché des licences pour les chauffeurs de taxi.Il suffit de google quelque chose comme «obtenir un permis de taxi de Moscou» pour voir que le lien vers le site Deptrans est loin d'être le premier. Sur certains sites, ils écrivent directement: "nous ne vendons pas de licences, nous aidons uniquement à l'enregistrement", ce qui dans nos réalités signifie, en règle générale, exactement le contraire: "nous n'échangeons pas les droits, nous aidons uniquement avec les examens", "nous ne vendons pas de matériel militaire" billets, mais nous aidons uniquement avec les reports », etc. Je ne sais pas ce que cela signifie - ceux qui ont effectivement reçu un permis de chauffeur de taxi devraient commenter - je ne peux que spéculer à haute voix: s'il y a un service, alors il y a une demande pour cela, ce qui signifie qu'il n'est pas aussi simple d'obtenir un permis que Liksutov le souhaiterait. Je suggère deux raisons possibles pour de telles suggestions:

  • ou obtenir une licence de taxi n'est pas si facile, car des intermédiaires sont nécessaires (en règle générale, dans de telles circonstances, les fonctionnaires responsables des licences partagent avec les intermédiaires),
  • ou ces organisations sont nécessaires pour organiser l'obtention de licences par ceux qui ne répondent pas aux exigences de la loi - également un phénomène courant qui dévalorise complètement le sens de la licence en tant que telle.

Un autre n'exclut pas complètement, d'ailleurs, les deux facteurs peuvent parfaitement coexister. D'une manière ou d'une autre, si Deptrans vend Uber (et ensuite ils ne s'arrêtent pas là), alors ce sera certainement un bon cadeau pour tous ces bureaux. Mais qui d'autre, à part eux et Deptrans, en bénéficierait? Des affaires? Des consommateurs? Oui, je suis assis juste là et j'attends que M. Liksutov vienne me sauver du commerce mondial avec des normes de qualité internationales - sinon Dieu m'en garde, je m'y habituerai.

Retour à Uber


Cette histoire est toujours intéressante dans la mesure où les contrôleurs de la machine contredisent directement les normes d'Uber, qui se positionne comme un «service de chauffeur personnel», c'est-à-dire à propos des contrôleurs, il ne peut y avoir aucun doute - sur la voiture officielle de Liksutov, il n'y a probablement pas de contrôleurs et une lanterne orange. Par conséquent, le développement des événements peut être le plus radical, si Uber va au principe, puis Deptrans va au principe. Ici, une autre question se pose: comment seront-ils interdits? Le bureau de Moscou de la société sera détruit, ILV ordonne l'interdiction de l'application aux fournisseurs, ou est-ce simple, comme c'est désormais la coutume, les patrouilles cosaques iront-elles à la recherche des chauffeurs Uber? En général, cela peut être intéressant.

PS Ce n'est pas un panégyrique pour "je vais nettoyer" en tant que tel: à propos de leur application, j'écrirais probablement même un autre post " Qu'est-ce qui ne va pas ..."- mais les faiblesses de l'utilisabilité sont des faiblesses de l'utilisabilité, et quand un organisme gouvernemental vient à une entreprise qui paie des impôts et oblige ses chauffeurs à payer des impôts, et exige" mais laissez-nous nous éloigner de votre entreprise, collecter un tas de morceaux de papier et mettre une lanterne orange sur le dessus de votre tête "- bien c'est ennuyeux. Il est peu probable que cela ajoute des incitations à améliorer la qualité des concurrents si Uber est écrasé par des mesures administratives.

PPS Je ne serai pas surpris que tout commence juste pour permettre à Deptrans d'accéder aux données des pistes des voitures Uber. Ensuite, il s'avère que, comme dans la vieille blague sur Staline et la peinture du Kremlin en vert .

Source: https://habr.com/ru/post/fr389899/

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