Je m'appelle Eugene, je suis étudiant à l'Université d'État des transports du Bélarus. Je me suis toujours gratté les mains pour tout faire moi-même, dès que les premières pannes de mon premier VTT sont apparues, quoique très budget. C'était un Stels Navigator 610.
Contexte, , 3 , , . , , , - . – . Fuji Crosstown 1.1, . Fuji, Stels , - , . , - .
Une nouvelle vie est le début
En août 2014, c'était ennuyeux, il y avait de l'argent, et j'ai décidé de google le sujet des vélos électriques. Après avoir regardé des vidéos et d'autres documents sur Internet, j'ai réalisé comment je me prêterais en août. À Minsk, j'ai trouvé un magasin qui vend des kits de conversion.Pour les impudiques (j'ai déjà compris) 530 $ un ensemble a été acheté:- Moteur électrique 36V 350W, tricoté dans une jante de 26 ''
- L'unité de contrôle de l'ensemble du système (en d'autres termes, le cerveau)
- Batterie 10 Ah * à 36 V
- Capteur de rotation sur l'arbre du chariot (pour système d'assistance au pédalage)
- Poignée d'accélérateur
- Leviers de frein avec disjoncteurs intégrés (arrêter le moteur lors du freinage)
- Le panneau de commande de l'ensemble du système (marche / arrêt, sélection du mode d'assistance au pédalage, vitesse, charge de la batterie)
Étant donné que la roue motrice (avant) est déjà assemblée, il a été décidé de monter la jante de la roue avant dans le moyeu arrière, car la jante arrière a été corrigée plus d'une fois de huit et d'autres choses. De plus, il a décidé de refuser les engrenages, c'est-à-dire qu'au lieu d'un cliquet avec des étoiles, il a tordu une roue libre (un cliquet avec une étoile). Il y avait trois raisons à cela.- Le cliquetis pendant la rotation de la roue «flottait», c'est-à-dire quelque part où il était déformé.
- L'interrupteur ne pouvait plus fonctionner correctement
- Lorsqu'un moteur est apparu dans un vélo, le sentiment d'avoir plusieurs rapports de vitesse a tout simplement disparu.
Et ici, il serait possible de commencer, mais il y a encore un point concernant l'apparence. La peinture d'origine sur la moto était déjà rayée et avait l'air très mauvaise.
Il n'y avait pas de temps et d'argent pour une repeinture de haute qualité (c'était en août), donc un plan simple a été inventé, qui m'a alors semblé très cool. Donc, je viens d'acheter un album d'autocollants et, après avoir préalablement dégraissé le cadre, je l'ai recouvert d'autocollants. Et puis, d'en haut, cette caisse a été remplie de vernis d'une bombe aérosol. Cela me semblait assez uniforme, je l'ai aimé. Malheureusement, les photos du processus d'assemblage n'ont pas été conservées, je vais donc essayer de décrire de manière simple.Assemblage
Ainsi, sur le cadre fini avec une fourche, la roue arrière est installée, la roue motrice avant est insérée dans les oreilles de la fourche. Soit dit en passant, la partie de l'axe qui est insérée dans les oreilles du bouchon a une section transversale non circulaire. Sur la photo, vous pouvez voir.
Eh bien, le chariot est installé, avant de se tordre, un anneau avec un capteur d'assistance à la pédale (PAS) est mis dessus.
Les poignées de frein, le panneau de commande, l'accélérateur, les poignées (coussinets de volant que vous tenez en roulant) sont accrochés au volant. Les trous pour le support de batterie sont vissés sur le support de batterie. Pour le contrôleur, un petit sac à main a été pris à un ami, qui a été pendu au joint du siège et des tuyaux supérieurs longitudinaux.Nous installons des freins et d'autres éléments tels que marches, rétroviseurs, etc. Une attention particulière doit être portée à l'assemblage de la transmission par chaîne des roues arrière. Ensuite, il y a eu le problème de la tension de la chaîne. Ce vélo a des décrochages «ponctuels»:
leur astuce est que l'axe du manchon est installé dans une seule position, il ne peut pas être déplacé, tirant ainsi la chaîne. Si vous laissez la chaîne lâche, alors à certaines vitesses, elle s'envolera de l'étoile. Par conséquent, il a été décidé de retourner l'ancien interrupteur et de le reprendre afin qu'il maintienne la chaîne en position d'une seule étoile.Tout cela s'est fait en une journée, a commencé à 10 heures du matin et s'est terminé à sept heures du soir. Le premier test - le vélo roule tout seul ... Des émotions indescriptibles.
Ensuite, j'ai décidé d'aller en ville pour l'essayer sur le trottoir, eh bien, il y a eu une gêne. Littéralement sur le premier "speed bump" tous les électriques s'éteignent et je ne reste qu'avec les pédales.La première pensée est les contacts, une vérification rapide - tout semble aller bien. Nous avons traîné pendant cinq minutes et tout a encore fonctionné ... Nous allons plus loin, roulons deux kilomètres dans le centre-ville, sortons du trottoir et encore. Répétez les opérations en cercle, tout fonctionne. Ce jour-là, il n'y en avait plus, mais les sédiments, bien sûr, sont restés. Pendant deux semaines, tout allait bien, mais le lendemain matin, sur le chemin de l'université, ce problème s'est à nouveau produit. Nous avons trié tous les contacts sur le contrôleur, les avons nettoyés, regardé la fiche de la batterie, cela a éveillé les soupçons ... Tout allait bien, il a téléphoné à n'importe quel coude du fil.En conséquence, la raison la plus probable de ce comportement a été trouvée - un fusible dans la batterie. Il est inséré dans la capsule et la capsule avec elle est déjà tordue dans le boîtier de la batterie lui-même. Le fusible sonne, mais pour une raison quelconque, ne fonctionne pas. Mettez un pull autour - cela a fonctionné et jusqu'à la fin de la saison, je n'ai vu plus de problèmes. Il y a un paradoxe quelconque. Déjà en avril 2015, j'ai trouvé la raison, tout s'est avéré être simple et ringard. La capsule dans laquelle le fusible a été inséré était légèrement plus longue que le fusible lui-même, il a donc parfois simplement perdu le contact avec le corps de la capsule. Cela pourrait être la fin de l'histoire, mais il y aura une nouvelle vie devant le vélo électrique fabriqué à la hâte.En avril, il a fait plus chaud et j'ai recommencé à le monter. Mai est arrivé, de nouveaux problèmes sont apparus qui m'ont motivé à refaire du vélo électrique, en tenant compte de toutes les erreurs.Ce qui suit ne me convenait pas / s'est cassé:- Apparence Il me détestait vraiment, c'était trop "ferme collective" et maladroit avec des autocollants.
- Une pile de vilains fils noirs enroulés autour du cadre
- Poignée d'accélérateur peu pratique. Si vous le maintenez en position maximale pendant une longue période, votre main se fatigue.
- L'ancien interrupteur de vitesse a commencé à tomber constamment en panne, faisant ainsi tomber la chaîne de l'étoile.
- Commandez fatigué des plats à emporter bon marché d'origine et du volant avec ascenseur. Je voulais mettre la potence dans une forme légèrement différente avec un réglage d'angle, et le volant est droit.
- La grippe établie s'est avérée être un morceau de caoutchouc stupidement dur, à partir duquel, après être sorti des bordures et avoir traversé des bosses, les mains ont commencé à faire mal.
- Le système d'étoiles tendu, il y en avait trois dans l'original, reliés par des rivets, malgré le fait qu'un seul ait été utilisé.
- Ils ont exigé le remplacement de la chemise des passages de frein.
- Le bouchon était déjà non, elle avait besoin de nettoyage et de lubrification.
- Je voulais un pneu large et lisse, je le voulais vraiment.
Nouvelle vie - suite
Ainsi, la séance a été remise, la dernière fois que j'y ai voyagé dans la ville début juillet, et j'ai commencé avec plaisir à la démonter. J'avais beaucoup de travail à faire.Ce qu'il fallait faire:- Venez avec un nouveau design
- Repeindre le cadre, la prise et d'autres détails
- Triez la fiche
- Résoudre le problème du tendeur de chaîne
- Achetez de nouvelles chemises avec des câbles
- Acheter des pneus neufs
- Raccourcissez tous les fils à la longueur requise afin qu'ils n'aient pas à être enroulés à nouveau quelque part
- Remettez tout ensemble
Commande:- Enlèvement
- Volant
- Poignées
- Boîte soignée pour le contrôleur
- Nouvelle poignée d'accélérateur de type déclencheur
Ce qui devait être commandé a été commandé, et pendant que tout cela arrivait à moi, un autre travail se poursuivait.La chose la plus importante était de faire le tendeur de chaîne, et je voulais vraiment qu'il soit aussi compact que possible et qu'il n'attire pas l'attention. Il y avait des options prêtes à l'emploi dans les magasins en ligne à l'étranger, mais le crapaud s'est étouffé en donnant le coût d'un commutateur acceptable pour un mécanisme simple. J'ai démonté l'ancien interrupteur et j'en ai retiré un ressort, qui ne fonctionnait pas pour la tension / compression, mais pour la torsion. C'était ce dont j'avais besoin. J'ai coupé une barre dans une plaque d'acier, qui serait portée sur l'ancien axe de l'interrupteur, et à l'autre extrémité se trouverait un long boulon, sur lequel une roue en plastique était enroulée, qui tirerait la chaîne.
De plus, il l'a simplement apporté sous la forme nécessaire et l'a préparé pour la peinture.Il a simplifié le système des étoiles conduisant à une étoile, car d'autres étoiles n'étaient pas nécessaires. Juste percé des rivets et laissé une étoile centrale avec la bielle.Je ne pouvais pas décider du design depuis longtemps, je voulais quelque chose de pas typique, comme tous les vélos. D'après les couleurs, je savais ce dont j'avais besoin: bleu, noir et rouge. En conséquence, inspiré par plusieurs vélos, j'ai décidé de peindre le cadre en bleu ciel, et le pantalon et la couronne de la fourche - en rouge vif. Les roues (jantes, rayons, bague et moteur), les bielles et un boîtier de batterie en aluminium ont été peints en noir. Un homme bon m'a appris la technique de la peinture et comment utiliser un pistolet pulvérisateur sur ma fourche.
Il a fallu trois jours pour amener le cadre à un état tel qu'il pouvait être amorcé. Le plus difficile était de se débarrasser de la colle collante des autocollants.
Le cadre devait être mat et tous les copeaux et micro-bosses devaient être lissés autant que possible.
Apprêté. Après séchage, le cadre est à nouveau poncé avec de l'eau pour le rendre lisse.
Après cela, une couche de peinture bleue est appliquée. Afin d'éviter l'apparition de taches, il a effectué une pulvérisation très fine et faible, il a fallu beaucoup de temps pour peindre, mais sans taches.
Eh bien, la dernière couche est du vernis. La solution de vernis était avec un durcisseur et un solvant. À ce stade, des difficultés sont apparues. Ce n'était pas facile d'obtenir une surface lisse du vernis, c'était un peu "rugueux", pour le dire simplement - pas un miroir, mais pas partout. Quelque part est allé trop loin avec un dépoussiérage et des taches sont allées. Après séchage, les taches ont dû être coupées, ponçant à nouveau cet endroit et appliquant doucement du vernis. D'autres pièces ont été peintes en parallèle avec le cadre, et c'étaient des bielles, un tendeur de chaîne nouvellement fabriqué, des roues (la zone sous le frein en V a été scellée avec du ruban adhésif), des mécanismes de freinage (frein en V) ... tout était noir.Pendant tout ce temps, j'ai déjà réussi à acheter une belle chemise rouge avec des câbles de frein, j'ai trouvé de nouveaux pneus sur notre marché pour beaucoup d'argent, qui ressemblaient exactement à ce que je voulais, ce dont j'étais très heureux.
Avant d'assembler la fourche, l'ancienne graisse en a été retirée et une nouvelle a été appliquée. Visiblement ressuscité après cette opération. Soit dit en passant, son élasticité dépend directement de la température. Étant donné que la fiche est de la catégorie budget, elle a la conception la plus simple possible. Juste deux ressorts dans les jambes et c'est tout. Pas de serrures, ajustements, rien. Donc, à une température allant jusqu'à 10 ° C, il est assez serré, mais en été à 25 ° C et plus, il est tout simplement super.Entré un nouveau volant, à emporter, boîte pour le contrôleur, poignées, poignée d'accélérateur. Toutes les pièces en place qui doivent être peintes peuvent être assemblées.
En principe, le processus d'assemblage n'était pas très différent de ce qu'il était il y a un an, mais j'ai dit que je voulais raccourcir les fils. Il y avait 4 fils sur le volant, deux de chaque côté (frein gauche + panneau de commande et frein droit + poignée d'accélérateur). Pour restaurer la beauté esthétique, j'ai acheté un cambric thermique et tiré quatre fils qui vont au volant en deux cambric (cependant, ce n'était pas sans huile). Ensuite, les fils provenant du volant et du moteur sont insérés dans un grand cambric bleu commun (qui ne serait pas perceptible), qui approchait déjà du chariot, et de là, les fils allaient déjà dans la boîte avec le contrôleur.Sur la photo ci-dessous (l'ancienne version, cela n'a plus d'importance maintenant), vous pouvez voir la quantité de câblage qui convient au contrôleur, malgré le fait que dans chaque fil noir de deux à 7, le câblage est toujours à l'intérieur.
Et chacun devait être coupé à la longueur souhaitée, soudé et isolé. Le travail, je dis, n'est pas pour les faibles de cœur, car vous ne pouvez pas mettre tous les fils sur la table, ils sont déjà connectés aux grands, donc tout a été soudé presque "sur le genou", c'est-à-dire sur le poids, plié en trois dooms.Bien sûr, avant que tout ne soit caché, le circuit a été vérifié, tout a fonctionné, vous pouvez donc le cacher dans une boîte.
Eh bien, alors les moments les plus cool. J'ai beaucoup aimé le look, il est devenu beaucoup plus pratique et plus beau, le volant est agréable, j'ai ajusté la sortie pour moi-même, les poignées sont très cool, vous obtenez un frisson de conduire.
Bien sûr, pendant deux jours de plus, quelque chose a été ajusté, réglé, etc., mais au final, il s'est avéré être un vélo électrique très cool, que j'ai décidé d'appeler brièvement maintenant un train électrique. Je n'aurais jamais pensé qu'un VTT économique recevrait même pas une seconde, mais une troisième vie, et même sous cette forme.Un peu plus tard, j'ai trouvé un bon atelier de vélo Exito dans ma ville, où j'étais pesé dans un train électrique. Beaucoup ont demandé un poids approximatif. Eh bien, à l'œil, je lui ai donné environ 20-25 kg. Il s'est avéré exactement 20. Pour un vélo électrique, ce sont d'excellents chiffres.Un peu sur les caractéristiques
Je répondrai aux questions fréquemment posées: "Quelle vitesse cela développe-t-il?", "Combien est suffisant?", "Pourquoi en avez-vous besoin?"La vitesse maximale est limitée par le contrôleur - 27 km / h. Et c'est vraiment à une charge maximale de la batterie de 27 km / h. Certains artisans suppriment la limitation logicielle, mais cela entraîne des charges de batterie élevées, ce qui raccourcit considérablement sa durée de vie.Combien cela suffit: tout dépend du style de pilotage. Lorsque vous n'utilisez que le moteur, sans pédaler, cela suffit pour 20 km. Mais c'est à des températures de 0 ° C à 10 ° C. Juste quand il fait chaud dehors, je pédale déjà et le kilométrage augmente immédiatement. Au maximum, j'ai roulé dessus pendant 46 km avec pédalage, malgré le fait qu'il n'ait pas encore été mis "à zéro". Sinon, le kilométrage d'une batterie dépend de nombreux facteurs. En été, il s'avère 25-40 km. En règle générale, je ne peux pas attendre qu'il soit complètement assis. J'utilise le train électrique comme moyen de transport, pas comme vélo de plaisir.Il peut être voyagé loin et rapidement, avec un effort minimal, pas plus que la marche, dont vous ne transpirez pas - en conséquence, vous venez étudier / travailler en bon état.Un peu sur le budget du projet
Je suis étudiant à plein temps. Au moment de l'achat du kit de conversion, c'était l'été avant la première année. Dans cet état de fait, je ne peux pas me permettre de dépenser beaucoup d’argent pour de tels projets, alors j’ai essayé d’observer le bord de l’argent stinting / dispersé. J'ai déjà dit qu'une boîte avec tout l'équipement coûte 530 $, et si ma mémoire est bonne, alors après la mise à jour des autocollants, cela me coûte environ 80 $, ce que je considère comme un assez bon résultat.Et un peu plus sur le coût du kit. À l'automne 2015, j'ai rencontré un homme dans sa ville qui fait aussi du vélo électrique. En bref, ce kit peut être acheté deux fois moins cher à Tchernigov, en Ukraine, que je ne connaissais tout simplement pas auparavant. Je viens moi-même de la ville de Gomel, en Biélorussie. Juste au moment où j'ai décidé de cet achat, j'ai regardé les prix du même ali, qui s'est avéré être plus cher dans certains endroits qu'ils ne l'étaient à Minsk. Par conséquent, j'ai choisi l'option la plus simple - l'acheter à Minsk. Dans d'autres domaines, je ne regrette rien, pour moi c'est de la créativité.PS: À l'avenir, je veux vraiment faire un croiseur électrique personnalisé avec un moteur puissant qui prendrait la barre à 60 km / h. Il existe de nombreux projets similaires sur Internet, et de là je tire de telles idées. Merci à tous ceux qui ont lu jusqu'à la fin.