L'avion sans pilote "hydrogène solide" a effectué son premier vol

Le drone, montré sur la photo de l'annonce, n'est pas très différent des modèles d'avion conventionnels que les passionnés fabriquent. Extérieurement, il n'y a pas de différences. Mais alors, son système de carburant est différent de tout ce que les drones utilisaient auparavant.

Les développeurs du système l'appellent «combustible solide», et le carburant lui-même est appelé «hydrogène solide». Ce n'est pas entièrement vrai, mais proche de l'état réel des choses. Nous savons tous que la production d'hydrogène solide nécessite des températures ultra-basses, ce qui est impossible ou très difficile à réaliser à l'échelle d'un drone. Mais les inventeurs n'ont pas utilisé d'équipement cryogénique. Au lieu de cela, l'hydrogène était chimiquement lié à l'aide d'un composé chimique spécial. Il s'agit d'une substance solide, que les créateurs de l'UAV à hydrogène ont divisée en granules carrés d'une longueur latérale de 1 cm. Lorsque le granule est légèrement chauffé, il libère de l'hydrogène, fournissant une alimentation en gaz stable à la pile à combustible.

Soit dit en passant, un projet plus complexe avait déjà été proposé par Airbus - seulement dans ce cas, les spécialistes de la société ont utilisé de l'hydrogène liquide, qui était stocké à des températures ultra-basses. Naturellement, un tel système est trop complexe (et peut-être dangereux) pour sa large diffusion.



Quant au «combustible solide», il utilise une cartouche spéciale, qui abrite environ 100 granules d'hydrogène, qui ont été mentionnés ci-dessus. Pour éviter la fusion de l'élément actif, un polymère spécial est également utilisé (lequel n'est pas signalé). L'hydrogène libéré lors du chauffage entre dans la pile à combustible, où l'électricité est produite. Et les moteurs d'UAV fonctionnent déjà à l'électricité.

Le vol d'essai n'a duré que 10 minutes à une altitude de 80 mètres. Les développeurs ont décidé de jouer en toute sécurité afin d'étudier l'état du système d'alimentation en drone après l'atterrissage. En général, la quantité de carburant chargée à bord aurait dû être suffisante pour 2 heures de vol - et aurait été suffisante si l'avion n'avait pas été posé prématurément au sol.

L'avantage du système de carburant d'avion est qu'il peut être mis à l'échelle. "Si vous chargez deux fois plus de carburant dans le système, alors vous resterez dans l'air deux fois plus longtemps - c'est la différence entre notre système et les batteries", a déclaré l'auteur du projet.

Selon les développeurs, ces systèmes peuvent être des assistants idéaux pour les météorologues, les spécialistes de l'environnement, les climatologues qui étudient l'Arctique et l'Antarctique. La masse totale du drone avec du carburant est inférieure à la masse du drone avec un système de batterie, qui a suffisamment d'énergie pour une gamme de vol similaire. De plus, l'avion ne produit pas d'émissions nocives, l'eau est le produit de la combustion de l'hydrogène.

Des représentants de l'industrie aéronautique s'intéressent déjà au système hydrogène-carburant. Ainsi, la société française Safran a demandé à Cella (c'est cette société qui a développé le nouveau système de carburant) de créer un analogue de son système pour un avion conventionnel. Ce n'est que dans ce cas que nous parlons de produire de l'électricité pour les besoins des passagers et de l'équipage, l'ICE dans ce cas reste en place.

Source: https://habr.com/ru/post/fr390313/