Une étude de deux ans menée par l'Institut des transports de l'Université technique du Danemark ( Danmarks Tekniske Universitet ) a montré que la consommation d'énergie électrique des véhicules électriques lorsqu'ils roulent au-dessus des fabricants revendiqués est de près de 50%.«Harnessing Big Data for Estimating the Energy Consumption and Driving Range of Electric Vehicles» ("
Big Data ",
(.)) : 741 200 Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV Peugeot iOn . . GPS .
Les résultats ont montré au lieu de la consommation déclarée par les fabricants de 125 Wh / km, une consommation réelle de 183 Wh / km. Ces données ont été obtenues à partir des résultats d'un peu plus de 2,3 millions de km. L'excédent était de 46,4%.Selon l'un des ingénieurs qui a effectué les tests: «La capacité de la batterie Citroën C-Zero de 16 kWh signifie une autonomie moyenne de 87 km. C'est bien moins que les 130 ou 150 km déclarés par le constructeur, qui sont atteints dans le cadre du nouveau cycle de conduite européen. " (Le nouveau cycle de conduite européen sur Wikipedia )Ainsi, il existe une différence significative entre les caractéristiques réelles et déclarées, comme dans le cas des voitures avec ICE. Seul un quart des déplacements a montré une consommation inférieure ou au niveau déclaré 125 Wh / km. Dans d'autres voyages, la consommation était bien sûr plus élevée, parfois de manière significative (dans certains voyages, elle atteignait 400 Wh / km).Au cours de l'étude, des résultats importants ont également été obtenus pour la planification de déplacements en ville et l'achat de véhicules électriques. Le mouvement de loisir préféré sur une voiture électrique avec une vitesse de 30 km / h n'était pas optimal en termes d'autonomie. La plus grande réserve et, par conséquent, le mode le plus économique était le mouvement avec une vitesse moyenne de 52 km / h. Il est également important - lorsque la vitesse descend en dessous de 30 km / h, la consommation d'énergie par kilomètre augmente de façon exponentielle.Contrairement aux voitures à moteur à combustion interne, l'augmentation de la consommation à une vitesse est relativement faible. Ainsi, la consommation à une vitesse moyenne de 25 km / h est identique à la consommation à 100 km / h [ ici, par «consommation», on entend ECR - taux de consommation d'énergie - idiv].Pour les conducteurs, ce qui suit est important - plus lent ne signifie pas plus économique et plus loin. C'est un point important pour les responsables de l'aménagement du territoire qui, s'ils veulent réduire les émissions de CO2 dans les centres-villes, prônent une vitesse ne dépassant pas 30 km / h dans les mêmes centres.Un autre résultat de l'étude a été, selon Carlo Prato de l'Institut des transports: «Les gens veulent recharger la voiture, bien qu'il y ait encore au moins la moitié de la charge. Cela indique clairement une crainte d'être sur la route sans frais. »En moyenne, chaque conducteur effectuait 3,4 trajets par jour, dont près de la moitié étaient inférieurs à 5 km [ cette valeur, selon les auteurs de l'étude, est due à la petite taille des communautés danoises et à la méfiance à l'égard des véhicules électriques -idiv]. Un pour cent seulement des trajets dépassait 50 km. En outre, la température a joué un rôle important: pendant la saison chaude, la consommation moyenne était de 168 Wh / km, dans le froid - 225 Wh / km (près d'un tiers de plus). Selon les tests, la plus petite consommation a été atteinte à une température de 14 ° C.