FIDO - Service d'overclocking de brouillard

Avant l'introduction de la Clean Air Act, les brouillards épais en Angleterre n'étaient pas rares.
Un avion qui a volé pendant la guerre pour bombarder l'Allemagne par beau temps pourrait retourner dans un tel brouillard à son retour qu'aucune piste d'atterrissage ne soit visible.

Selon les instructions, le pilote dans ce cas doit diriger l'avion vers la mer et, avec l'équipage, il sautera en parachute. Cela a entraîné des pertes importantes d'avions hors combat.

En 1942, les Britanniques ont créé FIDO - un système de dispersion du brouillard de feu:


Le dispositif de dispersion du brouillard était composé de trois tuyaux posés de part et d'autre de la piste. Deux gisaient par terre, le sommet était au-dessus d'eux; des trous ont été faits dans les tuyaux inférieurs.






Le carburant a été pompé dans le pipeline supérieur, qui s'est écoulé dans les tuyaux inférieurs et a jailli vers le haut à travers les trous. Les jets ont été incendiés électriquement ou manuellement, le tube supérieur a été chauffé, le carburant s'est évaporé et le système est entré en service: ce n'était pas du liquide qui a été perforé par les trous, mais des vapeurs d'essence formant des torches de 60 à 180 cm de haut. La


chaleur de la flamme s'est évaporée des gouttelettes de brouillard et s'est dissipée .
Lorsque le système s'est réchauffé, la fumée noire a disparu et une flamme relativement propre est restée.
Avant et après la mise sous tension du système (après 9 minutes):


Utilisation du système dans différentes directions du vent:


Après le premier atterrissage d'essai de nuit, le pilote a dit qu'il se sentait comme un lion de cirque, qui devait sauter dans un cerceau brûlant. Il y avait peu de turbulence de l'air chaud, mais cela n'a pas causé de problèmes.

Le système a reçu le baptême du feu la nuit du 19 novembre 1943 dans la ville de Fiskerton, quand en 10 minutes il a amélioré la visibilité dans le brouillard de 100 mètres à 2 à 4 milles. Les atterrissages cette nuit-là ont été accompagnés de commentaires de pilotes tels que "Il semblait que nous allions en enfer, mais finalement ça n'a pas été si mal."


De ce jour jusqu'à la fin de 1943, 39 atterrissages réussis dans le brouillard ont été effectués à Fiskerton. Au printemps 1944, huit aérodromes anglais étaient déjà équipés de FIDO, sept autres étaient en cours. En cas de brouillard épais, les bombardiers de retour ont décollé sur la piste avec FIDO, ont fait le plein et, après le début du temps de vol, ont volé vers leurs bases.
La lumière de la flamme était parfois si forte qu'une lueur était visible depuis la côte néerlandaise.

Le carburant était dans des réservoirs au bord de l'aérodrome, enterré ou protégé par de la maçonnerie. La consommation de carburant était énorme - 450 mètres cubes / heure par voie de longueur moyenne. Le système était desservi par 20 personnes. Pompage: Au total, de 1943 à 1945, 2486 avions ont atterri avec succès en Grande-Bretagne à l'aide de FIDO








dont 79 avec une visibilité inférieure à 100 mètres. Les Américains ont utilisé ce système dans les îles Aléoutiennes.

Le coût d'un avion atterrissant dans le brouillard était de 625 à 1500 livres selon les estimations des Britanniques ou de 4 000 à 5 000 $ selon les estimations des Américains.

Il y a eu des tentatives d'application du système après la guerre, en particulier à l'aéroport d'Heathrow. Plus tard, il y a eu des expériences à Paris Orly et Pékin Nanyuan avec l'installation de moteurs à réaction le long de la bande aux mêmes fins. Mais soit il s'est avéré trop cher, soit il y avait moins de brouillards, ou peut-être que l'automatisation "s'est redressée", mais le système n'a pas pris racine sur le civil.

Film de 1946 avec le cachet de signature "Secret" avec le système d'appareil, vues aériennes, etc. (Anglais):

Source: https://habr.com/ru/post/fr391039/