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"Titanic" dans les réalités du 21e siècle

Souvent, lorsque l'on regarde des longs métrages sur les catastrophes en mer, on pense à la réalité et à la possibilité de tout ce qui se passe à l'écran dans la vie: telle ou telle situation pourrait-elle vraiment se produire, si tel ou tel moyen de salut fonctionnait ou ne fonctionnait pas, est-ce juste les héros du film, etc. Dans cet article, j'aimerais essayer de comprendre quelle est la situation en matière de sécurité en mer aujourd'hui et comment les gens devraient agir dans les réalités modernes pour être sauvés, en utilisant l'exemple des situations d'un long métrage bien connu basé sur des événements réels - «Titanic». Faites immédiatement une réservation, je ne considérerai pas tous les aspects, en raison de leur nombre énorme. Je ne considérerai que les plus vives, les plus globales et les plus intéressantes (bien sûr, à mon humble avis).

Première partie: bateau


On sait que le film "Titanic" est basé sur des événements réels du début du XXe siècle, alors qu'il n'était pas strictement nécessaire que le nombre d'équipements de sauvetage collectif du navire corresponde au nombre de personnes à bord du navire. La mort du Titanic a donné l'impulsion à la création de la première édition de l'une des conventions internationales fondamentales - SOLAS. Qu'est-ce qui a changé depuis son adoption? Quelqu'un pourrait penser que lors d'une croisière autour du monde, dans le cas le plus triste, tout le monde, sans exception, aura suffisamment d'espace dans les canots de sauvetage, mais ce n'est pas entièrement vrai. Il y avait suffisamment de bateaux sur le Titanic pour accueillir environ 1/3 des passagers.


Canots de sauvetage de m / v "TITANIC"

De nos jours, les exigences minimales pour la capacité des bateaux à bord des navires à passagers ont vraiment changé dans une direction sûre: les canots de sauvetage d'une capacité totale suffisante pour accueillir 50% des personnes à bord devraient être situés de chaque côté du navire à passagers, c'est-à-dire, théoriquement, qu'il devrait y avoir suffisamment d'espace dans les bateaux pour tous. .


Canot de sauvetage moderne

De plus, en plus des canots de sauvetage, des radeaux de sauvetage devraient être installés sur le navire à passagers, dont la capacité est suffisante pour accueillir 25% des passagers et de l'équipage.



Il convient de noter que les exigences relatives aux cargos sont beaucoup plus strictes: là, dans le cas général, il devrait y avoir suffisamment de bateaux de chaque côté pour accueillir toutes les personnes à bord du navire. C'est tout à fait logique: assurer la disponibilité des bateaux pour 20 personnes de l'équipage du cargo de chaque côté est beaucoup plus facile que pour les 5000 passagers du navire de croisière.

Quoi de mieux pour le sauvetage en cas d'urgence, des bateaux ou des radeaux? C'est difficile à dire. Dans mon travail quotidien, en tant que devoir, je communique souvent avec les marins et j'entends souvent qu'il semble beaucoup plus facile et plus efficace de s'échapper sur des radeaux que sur des bateaux. Imaginez: un navire qui coule (aux commandes), une tempête en mer, un roulement fou. Vous devez vous asseoir dans un bateau suspendu à 2 crochets et une paire de câbles à 10 mètres au-dessus de l'eau (petit? Prenez un plus gros navire, même si cela fera mal de tomber de 4 mètres), après quoi, en priant pour que rien ne se bloque et que la télécommande la commande du frein de bossoir a fonctionné et vous êtes tombé avec succès, subissant des coups durs sur le côté du navire, de sorte que le crochet à la fin de la descente cède sans problème et ne se révèle pas "acide";ou avec un fort roulis sous l'impact des vagues, descendez la rampe de tempête à pleine vitesse (combinaison + gilet de sauvetage) dans un bateau déjà abaissé; ou sauter dans l'eau près du bateau, au risque de lui casser la tête au sujet de son chéri; soit embarquer sur un bateau en chute libre et simplement «tomber» avec lui d'une hauteur de 15 mètres (un plaisir douteux, n'est-ce pas?).


Canot de sauvetage à chute libre

Avec les radeaux, tout semble plus simple: il suffit de jeter le conteneur dans l'eau, il s'ouvre, se gonfle et il suffit de grimper par tous les moyens (le même piège à tempête ou juste sauter, ce n'est pas si effrayant de tomber sur un mou). Pour une raison quelconque, la plupart des marins préfèrent les radeaux dans ce cas, bien qu'il y ait des exceptions: il est peu probable qu'un radeau gonflable vous aide si des produits pétroliers brûlants flottent autour de vous, mais il existe des bateaux spéciaux pour ce cas, et ils sont largement utilisés sur les pétroliers.


Bateau "Tanker" avec un système d'irrigation par eau

En tout cas, aujourd'hui, contrairement aux réalités du "Titanic", vous pouvez très certainement vous trouver une place dans un bateau ou un radeau dans n'importe quel bateau de croisière (et n'importe quel bateau).

Deuxième partie: la force


L'histoire du Titanic nous montre que les navires ont la capacité de se briser en deux. Nous ne discuterons pas de la réalité ou non - c'est un fait. Mais qu'est-ce qui a été fait aujourd'hui pour réduire le risque d'une telle «panne»?


Une scène de l'

industrie cinématographique du Titanic Il existe un concept dans l'industrie du génie maritime - la résistance longitudinale générale. Ceci, bien que très simplifié, est un certain critère qui assure la résistance de la coque avec une flexion générale longitudinale.


La signification du moment de flexion longitudinale

En un mot: en raison de la répartition inégale des masses sur la longueur du navire, de la gravité et du maintien du navire dans des eaux calmes, couplées à des charges de vagues, elles peuvent faire plier ou plier la coque (et aussi se tordre, mais c'est une autre histoire). Naturellement, le Titanic s'est cassé parce que sa pointe arrière est presque complètement sortie de l'eau, et le moment de flexion est devenu tel que la coque ne pouvait tout simplement pas la supporter.

Certes, si vous mettez presque tout navire moderne d'une longueur de plus de 100 m dans des conditions similaires, il ne craquera pas pire que le Titanic. Mais une telle situation peut se produire dans le monde moderne sans heurts avec des icebergs.

Dans la pratique de la construction navale en URSS, il y avait une règle de bon goût, renforcée par les exigences du registre maritime de l'URSS: éviter de croiser les joints bout à bout des structures de coque situées dans un plan.


Selon les règles du registre russe, la distance d doit être d'au moins 200 mm. S'applique aux joints soudés

Cela est dû au fait que, bien que les ingénieurs prennent les caractéristiques de résistance des joints soudés (maintenant - les principaux joints dans la construction navale, votre chapeau) dans les calculs de résistance comme métal de base, en pratique, ce n'est pas entièrement vrai: les violations de la technologie de soudage peuvent conduire à la formation de concentration contraintes, fragilité accrue du matériau, manque de fusion ("vides") à l'intérieur de la couture, etc. Cependant, la construction navale mondiale moderne, en particulier la construction navale asiatique, a abandonné les traditions «soviétiques». Cela peut entraîner de tristes conséquences.


La conception a tous les joints dans un seul plan. MOL COMFORT MOL COMFORT a été construit en utilisant la même technologie




après un accident

En mon nom personnel, je peux dire qu'en Russie, ces traditions, tout en étant suivies par des ingénieurs, ne sont pas bien accueillies par les «gestionnaires efficaces», car l'option technologiquement «asiatique» est beaucoup plus simple et, par conséquent, moins chère.

Je travaillais au chantier naval Samsung Heavy Industries (l'un des leaders mondiaux de la construction navale), et là, chaque projet est réalisé selon un tel schéma. Même les navires de la même conception que le MOL COMFORT cassé sont construits exactement de la même manière que lui.
Bien sûr, en cas de catastrophe, on peut parler longtemps de violations des règles de fonctionnement, d'un chargement incorrect, etc., mais même du point de vue des fondamentaux de la philosophie, si souvent négligé en vain par les jeunes ingénieurs, la version "soviétique" présente des avantages en termes de caractéristiques de résistance.

Troisième partie: pour ne pas être écrasé par le piano


Dans la pratique marine, il y a une chose telle que «redresser un navire» (dans diverses variantes). En gros, lorsqu'un navire reçoit un trou et qu'une partie des compartiments commence à se remplir d'eau, afin d'éviter que le navire ne roule ou ne s'affaisse excessivement, le capitaine peut décider de remplir intentionnellement tel ou tel compartiment avec de l'eau, ce qui bien sûr accélérera le processus d'immersion, mais évitera les angles très grands. Rappelez-vous comment les gens sont tombés, ont glissé et que s'est-il passé sur le Titanic lorsque la poupe s'est trop relevée de l'eau?


Image du film Titanic

De plus, si le capitaine ne parvient pas à prendre des mesures de redressement à temps, le navire peut simplement basculer, et presque personne ne sera sauvé. Il y a une expression parmi les ingénieurs maritimes: "le navire doit couler sans se retourner".

Quatrième partie: dramatique


Comme vous vous en souvenez tous, dans notre film, le personnage de l'actuel arthropode Leonardo s'est figé et s'est noyé. La situation d'aujourd'hui pourrait-elle être différente s'il ne pouvait pas monter dans le radeau ou le bateau? La réponse est peu probable. Aujourd'hui, les navires à passagers devraient avoir des combinaisons hydrothermales d'au moins 3 pour chaque bateau, et les moyens de protection contre la chaleur (un sac chaud pour se réchauffer après être sorti de l'eau) qui sont fournis pour chaque personne peinte dans le bateau devraient y être stockés. Soit dit en passant, les radeaux stockent également des moyens de protection thermique, suffisants pour accueillir 10% des personnes sur le radeau. Autrement dit, tout est lié aux bateaux et aux radeaux. Léo n'avait aucune chance à ce moment-là ou maintenant, et sa seule option est un radeau ou un bateau.

Mais Leo se serait égalé en tant que marin sur un cargo - il aurait certainement eu une combinaison hydrothermale pratiquement personnelle conçue pour lui, dans laquelle vous pouvez passer du temps dans l'eau glacée pendant un peu plus longtemps (jusqu'à 1 heure) et survivre vous-même. Encore une fois, les cargos sont beaucoup plus sûrs à cet égard.



Quel est le résultat?


La mer est un élément extrêmement hostile à l'homme, et la navigation, respectivement, est une occupation très dangereuse. C'était donc à l'aube de l'expédition. C'était il y a cent ans. Il en est ainsi maintenant. Une personne qui est loin du transport maritime pourrait penser qu'avec les technologies modernes et le développement des communications et autres progrès, rien ne menace les gens en mer, mais c'est loin d'être le cas. Cela dépend beaucoup du cas, et l'ingénierie ici n'est pas en mesure de prédire tous les scénarios possibles. Oui, et ce n'est pas nécessaire - il existe des solutions optimales, économiquement réalisables, auxquelles les concepteurs de navires, de matériel de sauvetage et de fournitures adhèrent, trouvant un compromis "argent / sécurité". Cette situation se produit dans le secteur des transports dans son ensemble: personne ne conçoit des avions capables de tomber «en toute sécurité» de 20 000 m, personne ne construit de navires,qui résistera à la collision avec la jetée à pleine vitesse, personne ne donnera à chacun des 5000 passagers une combinaison personnelle, etc. Cela implique le terme «bonnes pratiques marines», qui est tout à fait acceptable et souvent utilisé en génie maritime, un mélange de traditions qui n'a pas entraîné de tristes conséquences, avec des conclusions tirées après des tragédies et des problèmes, une sorte d'expérience généralisée. Après tout, la construction navale est l'un des secteurs les plus traditionnels de l'industrie lourde.Après tout, la construction navale est l'un des secteurs les plus traditionnels de l'industrie lourde.Après tout, la construction navale est l'un des secteurs les plus traditionnels de l'industrie lourde.

En fin de compte, qu'ont fait les gens après la mort du Titanic? Tiré des erreurs. Il n'y a aucune garantie que dans une semaine, à la suite de la tragédie avec un autre navire de croisière, il ne sera pas révélé que nous n'avons pas prévu d'erreurs. Et rien ne garantit que nous avons assez bien appris des erreurs du Titanic.

Merci de votre attention.

Source: https://habr.com/ru/post/fr391567/

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