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Technologie volée: la «forteresse volante» de l'URSS



Le Boeing B-17 était le bombardier lourd le plus populaire depuis la Seconde Guerre mondiale, et sa réputation était presque invulnérable à la rencontre des Messerschmitts, une capacité de survie exceptionnelle (l'avion est revenu à la base même sur l'un des quatre moteurs, avec d'énormes trous dans la coque) et neuf mitrailleuses Browning Le calibre M2 12,7 mm fait de lui une véritable légende. Le premier vol du B-17 a eu lieu en 1935, et une décennie plus tard, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, il était déjà dépassé. Le bombardier ne pouvait soulever que 2 200 kg de bombes aériennes et les premières bombes atomiques de Little Boy et Fat Man pesaient respectivement 4 400 kg et 4 670 kg. Malgré l'apparition du bombardier lourd britannique Avro 683 Lancaster, un nouvel avion était nécessaire pour que les forces alliées envahissent le Japon. Il s'agissait du bombardier stratégique Boeing B-29 Superfortress.

Par ses caractéristiques techniques, le B-29 est supérieur à presque tous les bombardiers de l'histoire de l'aviation, à l'exception des bombardiers modernes. Oui, le B-29 était lent, mais uniquement parce que les moteurs à réaction en étaient à leurs balbutiements en 1944. Le bombardier était une super-arme oubliée de la Seconde Guerre mondiale, et tout le monde - le Japon, l'Allemagne, la Grande-Bretagne et l'URSS - voulait en faire autant. Seule l'Union soviétique pouvait aller jusqu'à fabriquer son propre B-29, à l'aide de l'ingénierie inverse des technologies de l'avion écrasé et a effectué un atterrissage d'urgence sur le territoire de l'URSS des avions américains.

Comme tous les pays de la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique avait besoin d'un bombardier lourd. La distance entre Moscou et Berlin est de 1600 km, et de Vladivostok à Tokyo - seulement 1060 km, donc les Russes n'avaient pas tant besoin d'un bombardier à longue portée que d'une machine capable de transporter plus d'une douzaine de bombes de 250 kilogrammes.


Petlyakov Pe-8, bombardier lourd soviétique de la Seconde Guerre mondiale

Au début de la guerre, le bombardier soviétique le plus puissant Petlyakov Pe-8 était inférieur à tout bombardier à quatre moteurs des forces alliées. Le Pe-8 ne pouvait livrer que 900 kg de bombes aériennes sur une distance de 1900 km, tandis que le B-17 livrait 2700 kg à la même distance. L'URSS était loin derrière, et bien que Berlin et Tokyo soient à une courte distance, un bombardier plus lourd était clairement nécessaire.

Raids à Tokyo


Les États-Unis ont attaqué Tokyo au début de la guerre: le raid Doolittle a eu lieu en avril 1942, mais avec un succès minimal. Pendant l'opération, 16 bombardiers B-25 de taille moyenne Mitchell devaient décoller de porte-avions, survoler le Japon et atterrir en Chine. Mais pour 15 avions, c'était un vol à sens unique. Une seule machine a survécu, et après le raid, les Japonais ont organisé une opération à grande échelle en Chine orientale à la recherche de pilotes survivants. Les dommages causés au Japon par les bombardements ont été négligeables. Le lieutenant-colonel James Doolittle lui-même pensait qu'il serait jugé à son retour aux États-Unis. Cela ne s'est pas produit du fait que le raid Doolittle a prouvé que le Japon n'était pas en mesure de défendre son territoire. Cela a contribué à remonter le moral, de sorte que le raid a été reconnu comme réussi.

Le raid de Doolittle n'a jamais été répété et la prochaine attaque contre le Japon n'a eu lieu que deux ans plus tard. Au cours de l'été 1944, l'US Air Force a organisé l'opération Matterhorn , en lançant des bombardiers depuis des bases aériennes profondément en Chine vers la Mandchourie et Formose sous contrôle japonais (Taïwan), ainsi que l'île japonaise de Kyushu. Bien que cette opération puisse difficilement être considérée comme réussie - la logistique de la livraison de carburant et de bombes aériennes depuis des bases indiennes vers des bases aériennes chinoises est devenue un véritable cauchemar - c'est elle qui a fourni à l'URSS plusieurs corps de B-29 pour étude.

Récupération B-29


L'Union soviétique était un allié, mais les États-Unis ont refusé de fournir des bombardiers B-29 à bail. Ce n'est pas que les Américains ne voulaient pas aider avec les avions: les mêmes chasseurs P-39 Aerocobra sont généralement plus connus sous le nom d'avion soviétique: la moitié de tous les véhicules produits ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Des milliers de combattants ont été transportés en Alaska, via la Sibérie jusqu'au front de l'Est. Mais le B-29 était spécial, c'était le bombardier le plus grand et le plus puissant de son temps, quelque chose que chaque pays voulait obtenir et ce que l'Amérique ne voulait pas partager.

Au cours de plusieurs sorties au cours de l'opération Cervin, des avions B-29 individuels ont été endommagés et ont atterri sur le territoire soviétique. Un B-29 s'est écrasé, trois autres ont effectué un atterrissage d'urgence. Les experts ont prédit que l'URSS aurait besoin de cinq ans pour créer son propre bombardier lourd à longue portée, et en 1944, il n'y avait aucun plan de ce type. Pour Staline, l'arrivée du B-29 sur le sol soviétique était un vrai cadeau. Il a commandé une copie exacte du B-29, boulon à boulon, dans deux ans.

Le miracle de la technologie


Le B-29 était un véritable miracle technique. Les mitrailleuses à tour télécommandées, les viseurs de bombe du système Norden de haute précision , les compartiments étanches à l'air et les moteurs inhabituellement puissants étaient le summum de la technologie des années 40. Il y a eu d'autres avancées technologiques. Par exemple, le B-29 était équipé d'un énorme châssis - une telle industrie soviétique ne pouvait pas produire. L'impressionnant dôme transparent en plastique sur le nez du B-29 a également échoué à copier en URSS; Les pilotes d'essai se sont alors souvent plaints que les panneaux acryliques soviétiques étaient déformés et déformés.

Le bombardier soviétique le plus avancé a installé des ailerons recouverts de tissu sur les ailes, tandis que le B-29 était entièrement en aluminium. Copier le B-29 semblait une tâche presque impossible, même dans le meilleur des cas, mais cette tâche a été assumée par Andrei Tupolev, chef du plus grand bureau d'études d'URSS.


Démantèlement du bombardier général HH Arnold spécial à l'aéroport central de Frunze à Moscou

Trois bombardiers B-29 ont atterri en Sibérie après le raid japonais, ils ont été rapidement transportés vers l'aérodrome central de Moscou. Ces avions sont le général HH Arnold Special , Ding How et Ramp Trampdémonté en détail ou utilisé pour les vols d'entraînement et d'essai, ou conservé intact pour l'échantillon. Pour l'ingénierie inverse, le B-29 devait faire des doublons de plus de 100 000 pièces, et la directive Staline exigeait la fabrication d'une copie parfaite. Cette copie du B-29 deviendra plus tard connue sous le nom de Tu-4.

C'est plus facile à dire qu'à faire. L'Union soviétique n'a pas eu l'occasion de produire de nombreux détails, et même le B-29 a utilisé un revêtement en aluminium de 1/16 "d'épaisseur, et en URSS le système métrique d'unités. Néanmoins, le clonage de l'avion a réussi. Un groupe de designers et de designers Tupolev a même copié la couleur Aménagement intérieur et patch de réparation Général HH Arnold Special .

Les différences entre le B-29 et le Tu-4 étaient cachées à l'intérieur. Le puissant moteur Wright R-3350 de 2 200 chevaux du B-29 n'était pas disponible. Tu-4 équipé d'une variante de la copie de ce moteur, ASh-73TK avec un compresseur centrifuge et deux turbocompresseurs. La première version du moteur était inférieure en puissance au Wright R-3350. Les mitrailleuses de calibre 12,7 mm du B-29 ne pouvaient pas être fabriquées, de sorte que le Tu-4 était équipé de canons à air. Les énormes pneus B-29 dépassaient le pouvoir de l'industrie soviétique, de sorte que des agents ont été envoyés sur le marché militaire occidental pour produire des pneus appropriés.

Divulgation


L'Allemagne a signé l'acte de reddition le 8 mai 1945 et, en vertu de l'accord de Téhéran, l'URSS a été obligée d'entrer en guerre avec le Japon dans les 90 jours qui ont suivi. Cependant, le 6 août, les États-Unis ont largué une bombe atomique à Hiroshima, et le 9 août - à Nagasaki, et le Japon effrayé a capitulé le 2 septembre. À ce moment-là, le B-29 a été complètement démantelé à l'aéroport central de Moscou, bien qu'il ait fallu encore deux ans à l'URSS pour montrer son propre bombardier lourd de nouvelle génération.

Le 3 août 1947, lors de la célébration de la Journée de l'aviation, des représentants de toutes les branches de l'URSS se sont rassemblés à l'aérodrome de Tushino. Il devait montrer pour la première fois les chasseurs Su-9 et Su-11- des copies du turboréacteur allemand Messerschmitt Me 262. Et soudain, lors d'un spectacle aérien, trois gros bombardiers ont survolé la tête du public à une altitude de seulement 200 mètres. La forme profilée caractéristique, quatre moteurs rugissants et un nez en plexiglas unique ont clairement montré aux observateurs que ce sont les B-29 oubliés qui ont été perdus trois ans plus tôt. Après eux, un autre Tu-4 soviétique a survolé la foule, cette fois une version passager de l'avion. Le monde a maintenant appris que l'Union soviétique a de nouveaux B-29.


Le dernier Tu-4 survivant est conservé au Musée central de l'armée de l'air à Monino

Les B-29 furent à peine utilisés après la guerre: ils furent bientôt remplacés par les massifs bombardiers intercontinentaux B-36 Peacekeeper, et en 1955, ils cédèrent la place à la forteresse stratosphérique B-52 Stratofortress. Mais le Tu-4 a servi dans l'aviation soviétique pendant plusieurs décennies.

Beaucoup de mythes ont été créés autour du Tu-4, par exemple, qu'il s'agit d'une copie absolument exacte du B-29, jusqu'aux rayures sur l'une des ailes du feu anti-aérien. Ce n'est en fait pas le cas. Le Tu-4 a poussé le développement de l'industrie aérospatiale soviétique, et seulement 10 ans plus tard, l'armée de l'air soviétique a présenté le Tu-16, un bombardier à réaction qui est toujours en service avec l'armée de l'air chinoise, ainsi que le Tu-95 - le légendaire bombardier stratégique à turbopropulseurs, qui jusqu'à Il est toujours en service dans l'armée de l'air russe et prévoit de servir jusqu'en 2040.

Il s'agit d'un excellent exemple d'ingénierie, bien qu'une grande partie de la conception soit copiée à partir d'un produit Boeing. Ce n'est pas la première fois que le design américain est copié par des ingénieurs soviétiques. La première bombe atomique soviétique RDS-1, calquée sur le gros homme américain, a été larguée du compartiment Tu-4.

Aujourd'hui, un seul exemplaire du Tu-4 a survécu, il est conservé au musée de l'aviation près de Moscou. Bien que ce ne soit pas un très bon indicateur de survie, compte tenu de centaines de spécimens fabriqués, c'est une excellente démonstration de la façon dont Staline a poussé le développement de l'industrie aérospatiale soviétique.

Source: https://habr.com/ru/post/fr391623/

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