Presque toute la vérité sur la batterie DJI Phantom 3
Comme je l'avais promis dans un article précédent , ce matériel sera consacré à une revue de la batterie fantôme. Ils parleront des mérites de ces batteries et de leur intelligence sur le site Web du fabricant, mais je donnerai l'opinion que j'ai formée en consultant un tas de journaux de vol de fantômes Jedi.
La qualité de la batterie varie beaucoup.
Les batteries neuves peuvent se comporter très différemment. Les bogues de réparation Jedi , la mise à jour du firmware, peut-être changer la technologie de production sur le pouce, ouvrir des usines, et parmi un développement aussi rapide, il est apparemment difficile de suivre la qualité. Ils reconnaissent eux-mêmes la possibilité de rencontrer des produits défectueux et dans ce cas, ils prennent contact, offrant de jeter les journaux de vol sur lesquels ils déterminent la qualité de la batterie, après quoi la batterie défectueuse change sous garantie.Ici, j'ai évalué la qualité de la batterie par la déviation des boîtes et trouvé deux options pour l'état initial de la batterie. Dans la première version, une petite déviation commence lentement à augmenter avec le temps, ce qui, hélas, ne peut être évité, ou initialement il peut y avoir une déviation d'environ 30 à 50 mV, mais après les premiers cycles de rodage, elle diminue et se comporte ensuite de la même manière.
La deuxième option, lorsque l'écart après les premiers cycles d'utilisation commence à croître rapidement et menace d'atteindre des valeurs dangereuses pour les deux premières dizaines de vols.
Si vous approximez linéairement ce graphique et essayez de prédire ce qui se passera ensuite, alors l'écart du premier bidon par rapport au graphique ci-dessus peut atteindre des valeurs dangereuses en environ 20-30 cycles. Par valeurs dangereuses, je veux dire 0,1 V. Il convient d'ajouter que pour la déviation, je considère la plus grande déviation de tout banc de batteries par rapport à la valeur moyenne arithmétique pour toutes les banques et si la déviation est de 100 mV, alors le delta entre les banques les plus chargées et diluées est évidemment supérieur à 100 mV. Après ce seuil, la batterie doit être surveillée très attentivement, ne survolez pas les zones dangereuses, car les baisses d'une seule banque menacent de coupure de courant, et lisez les lettres à l'appui du Jedi.
Le premier peut mourir plus vite
Selon les graphiques, l'écart de la première banque est toujours un peu plus élevé que celui des autres. Habituellement, c'est un pot, situé plus près du plus, mais pas du point. Le fait est que la batterie ne meurt pas progressivement dans son ensemble, mais en commençant par l'une des boîtes. Le remplacement d'un bocal en train de mourir est possible, mais bien qu'il existe des instructions détaillées sur le réseau avec une vidéo sur le remplacement, seuls les plus vendus sont prêts à le faire.La durée de vie dépend du style de conduite.
Sur les graphiques, des batteries presque neuves ont passé 10 à 15 cycles. A gauche se trouve la batterie, dont la déviation augmente rapidement, et à droite, la batterie est en parfait état. Vous pouvez voir que la déviation des boîtes de batterie commence plus souvent à augmenter chez ceux qui volent agressivement. J'ai évalué le style de pilotage en fonction des graphiques de tension, qui montrent les baisses au moment où le pilote change brusquement de direction, décolle rapidement et effectue généralement des actions conduisant à une consommation de courant élevée et à une charge de batterie. Je ne dirais pas sans équivoque qu'un style de conduite agressif gâche la batterie, et je laisserais cette question ouverte à la discussion, mais j'ai trouvé intéressant de parler de la corrélation de ces facteurs. Bien que les batteries au lithium polymère soient conçues pour des courants élevés,tout de même, ils sont utilisés dans des conditions extrêmes pour eux et des charges accrues ne les affectent pas de la meilleure façon.Vous devez également considérer qu'il est conseillé de «roder» les piles un peu avant de pousser le manche à fond. Les fabricants de batteries n'ont pas cette exigence, mais plutôt une recommandation d'expérience personnelle.
Enfin, je donnerai des exemples de graphiques de température. Voici les mêmes mauvaises batteries gauche et bonne droite. On peut voir la stabilité d'une bonne utilisation et le fait qu'une batterie potentiellement mauvaise a été utilisée dans une plage de températures beaucoup plus large. Cela pourrait se produire en raison d'un pilotage agressif, qui a entraîné une charge importante sur la batterie et donc son réchauffement, et en raison du temps chaud banal, vous ne devez donc pas vous concentrer sur eux, mais vous pouvez en tenir compte. Je n'ai pas vu de températures extrêmes sur les graphiques depuis que j'ai trié uniquement les journaux d'hiver. La limite inférieure est limitée par des cerveaux qui ne permettent pas de démarrer jusqu'à ce que la batterie se réchauffe à au moins 15 degrés, et j'ai toujours considéré la limite supérieure à 60 degrés. Si quelqu'un a des journaux dans lesquels la batterie surchauffe,il serait très intéressant de voir comment cela affecte son état.Affichez vos journaux avec DJI et analysez l'état de la batterie sur ce site . Source: https://habr.com/ru/post/fr392431/
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