🗨️ 🔔 👨🏾‍✈️ Les Gémeaux ont-ils volé en orbite? 🤠 🐧 👄

Dans RuNet, il est très populaire d'affirmer que non seulement l'Apollo ne s'est pas envolé vers la Lune, mais que leurs prédécesseurs, Gémeaux et Mercure, ne sont jamais entrés en orbite terrestre basse. Dans cet article, ces spéculations font l'objet de critiques scientifiques.

Amarrage "Gemini" 6 et 7

Voici ce que le Dr Sc. A.I. Popov dans l'article www.manonmoon.ru/articles/st103.htm .

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Commençons par recycler les déchets naturels. La consommation des astronautes Gémeaux était très limitée. Avec une faible mobilité des aliments, beaucoup n'est pas nécessaire, et de l'eau a été distribuée par un pistolet spécial dans des portions de 14 grammes de space-horizon.ru/articles/39 . Avec un réservoir de 7,2 litres, il a été reconstitué par condensation de vapeurs expirées à un débit allant jusqu'à 227 g / heure. Cela signifie qu'en 14 jours (le plus long vol sur les Gémeaux, qui passait généralement de 1 à 4), les astronautes ne pouvaient allouer plus de 7,2 litres d'urine. Un verre par jour, presque tout le reste sortait avec de la vapeur de la bouche. Sinon, il est facile de comprendre qu'ils souffriraient de déshydratation. Pour collecter la décharge dans les 10 litres de trucs spéciaux ne sont pas nécessaires. Contrairement aux blagues sur les «couches superalimentaires» usa-moon.ru/#7Il n'est pas nécessaire de le garder à l'intérieur des combinaisons spatiales. Rien n'a empêché le pompage des déchets du réservoir intermédiaire dans un réservoir séparé. Naturellement, tout cela n'était pas trop agréable. Il est physiquement difficile de voler dans l'espace, même maintenant, et les premiers cosmos / astronautes étaient de vrais héros!

Parlons maintenant de la «santé étrangement vigoureuse» des astronautes Gémeaux après l'éclatement. Ces navires n'ont pas volé longtemps (maximum 14 jours), de sorte que l'effet de l'apesanteur sur les muscles et les os était négligeable. Le fait que les premiers cosmonautes soviétiques se sentent parfois mal après de courtes missions s'explique par les conditions d'atterrissage difficiles. «Gemini» était assis sur la commande manuelle, et «East» sur la boîte automatique. Cela signifie que nos modes d'entrée dans l'atmosphère étaient plus stricts en termes de congestion (pour des raisons de fiabilité). Le freinage du véhicule de descente Vostok s'est produit avec une surcharge allant jusqu'à 9 g, tandis que le Gemini n'a connu que 3 g. Cela suffit à lui seul pour que les Américains se sentent beaucoup mieux. De plus, des cosmonautes éjectés des "Vostoks", qui ont ajouté des sensations "agréables",et en cas d'atterrissage dans la "balle" a reçu un coup très sensible. Il n'y avait rien de tel à Gemini.

Les Américains respiraient de l'oxygène pur et notre air, comme sur Terre. Vraisemblablement, cela pourrait également affecter le bien-être. Le fait que le Gemini soit à l'étroit par rapport au Vostok dans les conditions d'un vol court n'avait pas de signification sérieuse. L'apesanteur a sauvé l'astronaute de sensations désagréables telles que serrer le coccyx et engourdir les jambes, et ils ont eu l'occasion de bricoler dans le cockpit pour disperser le sang et même enlever sa combinaison spatiale. Les conditions dans le Soyouz sont plus confortables, mais des vols long-courriers ont eu lieu sur ces navires après le débogage, il est donc incorrect de les comparer avec les Gémeaux en fonction de la santé de l'équipage. Et enfin, vous devez tenir compte de la mentalité américaine - ils ne sont pas acceptés pour prendre des photos avec un visage aigre. Il est possible que les astronautes aient été autorisés à récupérer pendant quelques heures avant de prendre des photos avec le sourire en service.

C'est très étrange de lire qu'ils "ont réussi à ... ne pas voir les étoiles au-dessus de la moitié diurne de la Terre". Au soleil, les étoiles ne sont pas visibles à cause de leur luminosité négligeable, car pupilles et diaphragmes étroits! Pour cette raison, les astronautes sur la lune n'ont pas vu les étoiles, et les caméras ne les ont pas photographiées, ce qui excite également les dénonciateurs de la «conspiration lunaire».

Neil Armstrong (le même!) Et David Scott dans la capsule Gemini-8 après le splashdown du 16 mars 1966

Maintenant aux oeuvres de S.M. Eremenko, qui, dans un «travail extensif [6]», usa-moon.ru/#7, affirme que les missiles américains de l'époque n'étaient pas en mesure de lancer des navires avec la masse de Dzhemini en orbite.

L'auteur tente de convaincre le lecteur que «Mercure» et «Gémeaux» ne pourraient pas voler en orbite proche de la Terre, car étaient trop légers par rapport à "l'Est". Un argument étrange, étant donné que nos navires et nos navires américains avaient une idéologie complètement différente. L'URSS a créé une puissante fusée R-7, elle ne pouvait donc pas se permettre de minimiser son poids utile. Les États-Unis au moment des premiers vols vraiment suborbitaux avaient un misérable Redstone, ils ont donc été obligés de se battre pour chaque kilogramme. Par exemple, dans le mercure, le béryllium coûteux et résistant à la chaleur, qui est une fois et demie plus léger que l'aluminium, a été activement utilisé. Un bouclier thermique et une doublure de la partie cylindrique supérieure de la capsule en étaient faits. Le boîtier en alliage de titane a également réduit le poids, mais a augmenté le coût de l'appareil. Les navires soviétiques étaient moins chers, plus simples et plus durables, mais cela ne signifie pasqu'aucune autre conception ne convenait pour voler en orbite.

L'auteur se contredit: «en avril 1958, des études ont été menées en URSS qui ont permis d'établir: afin d'accueillir une personne, les services nécessaires et l'équipement scientifique à bord d'un vaisseau spatial, son poids devrait être d'environ 5500 kg.» Alors, comment le Vostok a-t-il volé avec une masse de 4 730 kg? Il faut comprendre que dans les problèmes systémiques et techniques, les estimations préliminaires ne servent que de guide. La source de la vérité est l'expérience et non la recherche théorique. De plus, alors que la capsule monoplace Mercury, qui n'a effectué que 4 vols orbitaux d'une durée maximale de 34 heures, était 3,5 fois plus légère que le double Vostok, le Gemini pesant environ 3700 kg ne différait pas beaucoup.

Lors des vols orbitaux, le Mercure a lancé Atlas-D. Il était loin de Redstone, mais un missile balistique intercontinental capable de parcourir environ 14 000 km. L'auteur se trompe profondément lorsqu'il trace la ligne entre l'ICBM et le porteur du véhicule orbital, se référant à la longueur de l'équateur de 40 000 km. La dépendance de la distance de vol sur la vitesse de la dernière étape n'est en aucun cas linéaire. L'article extremal-mechanics.org/archives/9573 présente des calculs qui montrent qu'à une vitesse de 7,65 km / s et un angle de tangage proche de zéro à une altitude d'arrêt de 200 km, une ogive ICBM parcourra 10000 km le long de la surface de la Terre et tombera ( même sans traînée aérodynamique). Si vous augmentez sa vitesse de seulement ~ 250 m / s, il entrera en orbite terrestre basse. Voici une telle non-linéarité!

Dans la version de combat, l'Atlas-D avait des ogives pesant jusqu'à 1 680 kg et transportait une ogive thermonucléaire. L'économie de masse sur le Mercure (1 350 kg) était suffisante pour ajouter plusieurs centaines de m / s de vitesse. Les modes de fonctionnement et de charge de la fusée peuvent varier près de la valeur nominale, donc se disputer autour de quelques centaines de kg de poids et de vitesse m / sec ne semble pas sérieux. Nous reviendrons sur cette question dans la discussion de "Titan II" qui, selon S.M. Eremenko, n'a pas pu envoyer "Gemini" en orbite.

Atlas-D avec Mercure, qu'il «ne pouvait pas» mettre en orbite

Un autre «argument» est une tempête de joie parmi les croyants dans la conspiration lunaire. Elle consiste dans le fait que "Mercure" et "Gémeaux" ne pouvaient pas revenir d'orbite sans la protection thermique d'ablation (qui se trouvait à "l'Est"). Ceci est un autre fantasme basé sur la physique scolaire. En effet, avec un flux laminaire autour du flux d'air, la peau peut chauffer jusqu'à plusieurs milliers de degrés. C'est pourquoi les ogives ICBM ralentissent lorsqu'elles pénètrent dans l'atmosphère afin de ne pas brûler et s'effondrer comme des météorites. Selon la conception, ils sont déployés avec la base du cône dans le sens du vol ou ont un carénage à nez émoussé. Cela crée une zone de compression devant l'ogive, ce qui la ralentit à environ 3 km / s en toute sécurité en entrant dans la troposphère (là, elle n'a plus le temps de s'épuiser). À cet égard, il convient de noterque la puissance de chauffage aérodynamique dans la stratosphère est proportionnelle non pas au carré de la vitesse, mais à son cube (voir formule (1) dans l'articleextremal-mechanics.org/archives/9573 ).

L'onde de choc qui se forme devant l'ogive modifie qualitativement le régime d'écoulement, ce qui réduit considérablement le chauffage de l'air. C'est simple - l'énergie cinétique de l'ogive n'est pas transformée en chaleur (elle l'est), mais en énergie interne de l'air comprimé, suivie de la transmission de l'onde de choc. Bien sûr, le chauffage reste, mais il devient beaucoup moins. Le fait est que la turbulence de l'écoulement pendant l'écoulement réduit la composante tangentielle de sa vitesse par rapport à la surface et contribue également au transfert de chaleur par convection vers l'atmosphère.

La même chose s'est produite avec les capsules Mercury et Gemini à leur retour d'orbite! Avec un amendement, ils sont entrés sur des chemins beaucoup plus doux que les ogives ICBM. Qu'est-ce que cela change? La puissance du chauffage aérodynamique est proportionnelle à la densité de l'air. Étant donné que la capsule perd considérablement de sa vitesse dans la haute atmosphère, lorsqu'elle pénètre dans les couches plus denses, le chauffage et les charges mécaniques sont négligeables. Comme indiqué ci-dessus, cette perte d'énergie mécanique se produit non pas tant en raison de la croissance de la chaleur, mais en raison de la formation d'une onde de choc autour de l'appareil. Voilà ce que signifie un bouclier thermique!

Ainsi, le Mercure et les Gémeaux descendant doucement de l'orbite ne se sont pas réchauffés aussi dramatiquement que les dénonciateurs peignent. Mais comment exactement? Passons maintenant aux documents de la conférence sur le béryllium tenue par le ministère américain de la Défense en 1970 books.google.com/books?id=IGMrAAAAYAAJ&printsec=frontcover&hl=en&source=gbs_ge_summary_r. Un rapport de McDonell-Douglas a fourni des explications sur l'utilisation du béryllium dans ses engins spatiaux. À la page 610, il est dit que la température à la surface de la capsule Mercury n'a pas dépassé 1 300 degrés Fahrenheit, soit environ 700 degrés. Il suffirait de faire fondre l'aluminium, mais pour le béryllium avec un point de fusion de 1500 degrés. C et le titane avec ses 1700 est une compresse froide. Maintenant, il est clair pourquoi la protection contre l'ablation n'était pas nécessaire, et les capsules Gemini n'ont pas l'air très carbonisées?

Bien que 700 degrés. C - pas si peu. Le bouclier thermique du Gemini plus lourd aurait pu devenir un peu plus. Contrairement au bouclier pur en mercure au béryllium, il était recouvert d'un revêtement autodestructeur de plastiques imprégnés de résines phénoliques et d'autres déchets. Il s'agit d'une solution intermédiaire entre l'absorption de chaleur et la protection thermique par ablation. Par conséquent, ici S.M. Eremenko se hâta de conclure.

Une figure révélatrice d'un article de S.M. Eremenko

Examinons maintenant les dessins de plus près. La gauche n'est pas aussi loin de la vérité qu'elle en a l'air. En fait, il n'y avait pas de plasma circulant autour des Gémeaux dans la figure de droite, car l'air avec une température de plusieurs centaines de degrés peut être appelé plasma étiré. Ce qui y est peint ressemble à un front d'onde de choc qui glisse le long des murs, pratiquement sans interagir avec eux. C'est pourquoi le revêtement des Gémeaux et de Mercure n'a pas beaucoup chauffé. De l'avant de l'onde de choc a atteint la partie cylindrique supérieure de la capsule. Il n'a pas coulé autour d'elle, comme sur la figure, mais est tombé à la surface sous un angle aigu. Il s'agit de la partie la plus vulnérable des capsules, entièrement recouverte de plaques de béryllium. Sa conductivité thermique élevée (4 fois supérieure à celle de l'acier),La résistance à la corrosion et à la chaleur a assuré un fonctionnement stable pendant la descente dans l'atmosphère sans augmentation significative de la température de surface. Une trajectoire douce a également contribué au succès de cette protection absorbant la chaleur.

Strictement parlant, la tangente de l'angle entre l'axe longitudinal de la capsule et l'avant de l'onde de choc diffractée aux bords de l'écran thermique est égale au rapport de la vitesse du son sur la vitesse de la capsule. Si nous prenons un angle de judas à l'apex du cône à 45 degrés, alors le flux autour de la figure de droite correspond à la vitesse de la capsule 2 - Mach 2,5. À des vitesses plus élevées, l'avant de l'onde de choc n'approche même pas de la surface du cône. Une poche se forme entre elle et les murs, les protégeant de la surchauffe. De plus, cet entrefer organise l'évacuation de la chaleur par convection du cône, qui provient de la partie cylindrique de la capsule. Le rôle de l'absorbeur de cette chaleur peut également avoir été joué par un bouclier protecteur (avec une base de béryllium chez Gemini et uniquement de Mercury).

C'est pourquoi la surface du cône n'était pas recouverte de béryllium coûteux, mais d'alliage acier-nickel Rene 41, fonctionnant dans la plage de température de 650-1000 degrés. C. Cela confirme indirectement qu'au-dessus de 700 degrés, la peau des Gémeaux et du Mercure ne s'est pas réchauffée. Apparemment, cette température n'était atteinte qu'à la surface de l'écran thermique et dans la partie cylindrique de la capsule, et à d'autres endroits, elle était plus basse. Il vaut la peine d'expliquer que je ne connais pas la relation entre René 41 et l'alliage de titane des Gémeaux. Vraisemblablement, le titane a été utilisé uniquement dans les structures de support. Il est possible que dans certains modèles Gemini, toute la surface externe soit recouverte de béryllium, mais la peau a été chauffée, bien que beaucoup moins que ne le pensent les lanceurs d'alerte. Ceci est clairement visible sur la photo avec la capsule dans l'eau. Le béryllium est un métal brillant; la photo a une couleur gris foncé, bleuâtre.De toute évidence, dans un navire quittant l'atelier, la surface métallique était polie ou enduite de peinture. L'impact du chauffage aérodynamique, bien que pas trop fort, l'a quand même changé. Quelqu'un pourrait demander: "Mais qu'en est-il de l'inscription et du drapeau américain sur une autre photo?" Cela peut être répondu par la question: avez-vous entendu parler de peintures résistantes à la chaleur? Google - trouvez immédiatement une offre d'émail pouvant résister à 1000 degrés Celsius.

«» ( !)

Une question naturelle se pose: pourquoi les «levers / levers de soleil» se sont-ils tant réchauffés? La réponse est simple - elles ont été faites sans ambages, car sont conçus pour le vol et l'atterrissage en mode automatique. L'école scientifique soviétique de contrôle automatique mérite les évaluations les plus enthousiastes. Cependant, à l'exception de cela, «l'Est» était primitif. Le navire ne permettait que la rotation et le freinage de sortir de l'orbite, il n'était donc pas nécessaire de choisir la trajectoire de descente optimale. L'hémisphère avant de la "boule" a connu tous les plaisirs du chauffage aérodynamique à plusieurs milliers de degrés. D'une part, à cause de sa forme, et d'autre part, à cause de la forte trajectoire de déclin par rapport aux Gémeaux. En mode automatique, en l'absence de contrôle actif, il serait trop risqué de jouer des crêpes avec l'atmosphère. Par conséquent, ils y sont entrés comme il entre."Gemini" avait 16 orientations LRE et 16 LRE pour changer de vitesse dans deux directions perpendiculaires, ainsi que 4 TREA pour le freinagespace-horizon.ru/articles/39 . Volant en mode de contrôle manuel, il pouvait se permettre d'entrer dans l'atmosphère de manière optimale.

Apparemment, S.P. Korolev a pris un chemin tel qu'il pourrait à tout prix dépasser les Américains dans l'espace, sans permettre l'échec. L'optimisation a été sacrifiée pour la fiabilité. Von Braun a pu évoquer calmement les Gémeaux, prenant pour acquis le leadership de l'URSS. Le résultat est un excellent appareil bien pensé. De plus, ils n'ont pas épargné d'argent. N'oubliez pas qu'entre Gemini et East / Sunrise près de 5 ans. Quant aux "Unions", elles diminuent plus raisonnablement, utilisent un bouclier thermique et chauffent moins que leurs parents. La couleur noire étrange est causée par un revêtement ablatif carbonisé. C’est impossible sans lui, car le boîtier est en alliage d'aluminium (pour des raisons de bon marché, car le béryllium et le titane sont trop chers).

Revenons à l'article de A.I. Popova. Il prétend être 1,3 cu. un mètre par personne dans le cockpit Gemini est trop petit pour voler dans une combinaison spatiale. Il écrit cela pour 0,4 mètre cube. m plus que dans le cercueil. On peut affirmer que les cosmos / astronautes étaient petits, car les gens des années 60 sont généralement plus petits. Bien sûr - sans un gramme de surpoids. Ils s'adaptent donc, et pas si peu - 1,3 mètre cube. mètre. Un caisson de 2 m de long, 1 m de large et 0,65 m de haut a un tel volume. Bien sûr, il n'y avait pas de coffre, mais une cabine ergonomique.

Les photos avec l'antenne sur la capsule éclaboussée ne veulent même pas discuter. Après tout, il est bien évident que l'antenne de la balise radio n'a pas dépassé lorsque le navire a été abaissé, mais a été exposée après l'atterrissage. Ou peut-être que quelqu'un pense que les Gémeaux ont roulé jusqu'aux côtés des porte-avions?

Soyuz Lander

En conclusion, la question de savoir si le Titan II pourrait jeter les Gémeaux en orbite terrestre basse. Répondez à S.M. Eremenko est connu, mais quelles sont ses raisons? Citation de son article.

Maintenant, résolvez indépendamment deux problèmes pour l'âge de l'école primaire.

Tâche n ° 1: Atlas D ICBM a été conçu pour fournir une ogive thermonucléaire W-38 pesant 1 397 kilogrammes sur une distance de 14 000 km. Question: "Si vous installez une capsule avec un astronaute pesant 1930 kg sur la fusée Atlas D, tombera-t-elle plus ou moins?"

Tâche n ° 2: «Le Titan 2 ICBM était destiné à la livraison de l'ogive Mk-6, pesant 3 690 kg. à une distance de 15 000 km. Question: "Si vous installez une capsule sur une fusée Titan 2 avec deux astronautes pesant 3800 kg, tombera-t-elle plus ou moins?" Pour référence: la circonférence du globe est de 40 000 km.

Essayons de le résoudre. La réponse au problème 1. En plus de l'ogive, la charge utile Atlas comprenait également une ogive avec un carénage où l'ogive était installée. Il y avait également un système de guidage, y compris un gyroscope, sa suspension, un entraînement électrique, des batteries électriques et l'électronique du système de commande de fusée dans la zone active. Par conséquent, la masse totale de la charge est inconnue. D'où provenaient 1 930 kg lorsque la masse de Mercure était de 1 350 kg? Selon les données de ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19670005605_1967005605.pdf, le poids maximum de la capsule atteignait 1 400 kg. Système de sauvetage d'urgence que S.M. Eremenko le considère comme un fragment de fusée, fait partie de Mercure. Même si ce n'est pas le cas, une estimation de sa masse supérieure à 500 kg a été prise au plafond. Pour séparer accidentellement une capsule pesant 1350 kg de la fusée, ~ 10 kg de combustible solide seront nécessaires. Vraisemblablement, l'ensemble du système de sauvetage d'urgence pesait environ 100 kg.

Comme déjà indiqué, d'une distance de vol de 14 500 km à «autour du ballon», en termes de vitesse requise, la distance est négligeable. La réponse au problème 2 est similaire. Il convient d'ajouter que les navires Gemini pesaient différemment, parfois 3 600 kg nssdc.gsfc.nasa.gov/planetary/gemini.html . Tenter d'attraper la NASA dans un mensonge de 100 kg est ridicule. Environ 40 000 km de l'équateur - cet «argument» est réservé aux jeunes étudiants.

"Titan-II", qui "ne pouvait" pas mettre en orbite des "Gémeaux"

Dans l'annexe B usa-moon.ru/#7, l' auteur a essayé de prouver que "Titan-II" ne pouvait pas accélérer "Gémeaux" à la 1ère vitesse cosmique à 7,9 km / s Quant à Atlas-D, tout est similaire, nous ne discuterons donc que de Titan. À partir de la formule de Tsiolkovsky, il a calculé la vitesse de la dernière étape après avoir coupé les moteurs à 9 064,2 m / s, puis l'a divisée par le coefficient de perte de gravité K = 1 222 et a reçu 7 417,5 km / s. Il s'ensuit que le soi-disant "Titan-II" n'a pas donné à "Gemini" environ 500 m / s pour entrer en orbite proche de la Terre. Le coefficient K = 1.222 est obtenu à partir des données sur la vitesse réelle du navire Vostok et sa vitesse estimée selon la formule de Tsiolkovsky en divisant la seconde par la première.

Ainsi, le calcul élémentaire de l'annexe B est une astuce mathématique qui n'a pas de base physique. Il a semblé à l'auteur qu'il avait correctement calculé la vitesse des Gémeaux après la séparation du Titan II, mais il s'est empressé de révéler ses propres erreurs pour avoir révélé une autre "escroquerie spatiale". Il en va de même pour Mercure et Atlas-D. Mais même s'il est vrai que les ICBM Atlas et Titan-2 étaient légèrement en dessous du premier espace, la rotation de la Terre (effet de fronde), qui donne environ 400 m à la latitude de Cap Canaveral, a ajouté la vitesse manquante du Mercure et des Gémeaux. sec C'est grâce à cela que les roquettes décollent d'ouest en est.

Il y a deux autres «arguments» contre Gemini et Mercure sur le net. »

1. Raidissement des côtes dans la direction du mouvement («ils ne se rendaient même pas compte que cela augmente la résistance»).

2. Fixation desserrée des feuilles de revêtement sur les écrous dans les trous desserrés («perturberait l'écoulement, un tel seau ne volera pas»).

Concernant le premier, vous pouvez trouver l'explication ci-dessus. A savoir, il n'y avait aucun problème pour assurer un flux laminaire autour du flux d'air, car cela améliore le chauffage. La turbulence aux parois de la capsule la réduit. De plus, les tourbillons d'air améliorent le refroidissement par convection de la peau.

Maintenant sur le "seau". L'argument selon lequel s'il s'agissait d'un faux, ils auraient tout fait magnifiquement et avec précision, est peu susceptible de convaincre les dénonciateurs. Par conséquent, en substance: «Mercury» et «Gemini» avaient une protection thermique absorbant la chaleur. Et cela signifie que le métal s'est dilaté lorsqu'il est chauffé. Par conséquent, il était impossible de réaliser le boîtier avec des joints et des joints parfaitement ajustés. Les noix dans ce sens sont une solution appropriée, car ils ne peuvent pas être retardés, grosso modo. Les plaques de béryllium (frettes), par exemple, n'étaient pas fixées rigidement pour ne pas se plier. Vous pouvez en lire plus ici et voir des photos de books.google.com/books?id=IGMrAAAAYAAJ&printsec=frontcover&hl=en&source=gbs_ge_summary_r (pages 608 - 612).

Quant à ce qui perturberait l'écoulement ... Comme mentionné ci-dessus, à grande vitesse, l'avant de l'onde de choc provenant des bords du bouclier thermique n'a presque pas touché les murs. Ils étaient comme dans une poche d'air. Il s'agit de la question d'un débit incident de 7 000 m / s, que les sceptiques aiment comparer aux ouragans à 200 km / h. En même temps, ils oublient juste que dans les couches supérieures de l'atmosphère, où s'est produite la principale décélération, l'air est très évacué. À une altitude de 57 km, sa pression et sa densité sont près de 1200 fois plus faibles qu'au-dessus du niveau de la mer meteo.na.by/meteoprograms/barometer_calculator.shtml . Par conséquent, ici, la densité d'énergie du flux d'air de 7 000 m / s sera exactement la même qu'un ouragan de 200 km / s à la surface de la Terre. Mais la décélération du vaisseau spatial commence encore plus haut (~ 100 km).

Et enfin, de nombreux Gémeaux, revenant de l'espace, pourraient être partiellement démontés pour des souvenirs (noix) et simplement démontés. Cela n'est jamais venu à l'esprit de personne au lieu de fantasmes sur une «arnaque aux Gémeaux»?

N'essayez pas sérieusement de faire de la NASA un tas d'idiots menteurs, mais ce genre de fabrication gagne en popularité dans notre société.

Les Gémeaux ont-ils volé en orbite?

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