Tesla prévoit de vendre plus de dispositifs de stockage d'énergie en 2016 que le volume total de ce marché américain en 2015

Conformément aux promesses très médiatisées faites au début de l'année dernière ( un , deux ), à la fin de l'année, Tesla, en plus de vendre des véhicules électriques, a commencé à fournir des systèmes de stockage d'énergie fixes basés sur des batteries au lithium: Tesla Powerwall pour un usage résidentiel par des clients privés et Tesla Powerpack pour un usage commercial et industriel .

Apparemment, le début des ventes s'est très bien passé, du moins au conseil d'administration récemment tenu et dans les rapports fournis par la société à la US Securities Commission (SEC), les prévisions annonçaient une augmentation de près de 10 des ventes en faveur du stockage d'énergie stationnaire en 2016. fois par rapport à 2015. En termes financiers, cela correspond à une croissance des revenus de 4,9 millions de dollars en 2015 à 44 millions de dollars en 2016. Source (page 44). De plus, il s'agit d'une évaluation minimale - dans ce cas, nous ne parlons que de la fourniture d'équipements via une société affiliée (SolarCity), à l'exclusion des autres canaux de vente. Mais même dans cette direction, ils pensaientLes analystes, en termes physiques, cela correspond à la fourniture de variateurs d'une capacité totale de 116,5 MW * h, qui dépasse la totalité du volume du marché américain correspondant, qui ne représentait que 71,4 MW * h en 2015.

Sous la coupe, quelques détails et informations sur le début de la construction à Hawaï de l'un des plus grands dispositifs de stockage d'énergie au monde basés sur ces batteries. Et en complément, une brève analyse de la question «y aura-t-il suffisamment de réserves de lithium avec une telle utilisation à grande échelle des batteries sur la base de celle-ci?», Qui se pose généralement dans les discussions sur ces nouvelles.

Pour commencer, il convient de faire une petite clarification: le titre ne concerne pas le marché du stockage de l'énergie dans son ensemble, mais seulement un de ses segments, le soi-disant «Behind-The-Meter» (BTM), «after the counter» dans la traduction littérale. Cela signifie des dispositifs de stockage installés par les utilisateurs finaux d'électricité (ou dans une situation où le consommateur et le fabricant sont la même personne - c'est-à-dire des systèmes d'approvisionnement en énergie autonomes et semi-autonomes, généralement basés sur des sources d'énergie renouvelables), et non par des producteurs d'énergie ou des sociétés d'approvisionnement de réseau centralisées. Comme le montre le diagramme en début d'article, le volume de ce marché en 2015 s'élevait à 71,4 MW * h pour l'ensemble des fournisseurs confondus, y compris, y compris Tesla elle-même, qui a obtenu une part de marché de 36% en fin d'année avec un indicateur de 25,8 MW * h. Et pour 2016, les prévisions de ventes de disques Tesla sont déjà de 116.5 MWh (163% du marché total de l'année précédente) et 52 MWh de variateurs supplémentaires seront fournis pour un projet majeur mis en œuvre conjointement avec SolarCity et ne relevant pas de la catégorie BTM.

Il s'agit d'une centrale solaire industrielle de 13 MW sur l'île de Kauai, dans les îles hawaïennes. Une station similaire de 12 MW y a été construite et mise en service en 2014 et produit depuis lors environ 5% de l'énergie consommée sur l'île. Actuellement, un deuxième SES similaire d'une capacité de 13 MW est en cours de construction, mais cette fois l'un des plus grands dispositifs de stockage d'énergie au monde d'une capacité de 52 MWh sera construit avec lui sur la base des modules Powerpack fournis par Tesla. L'accord correspondant a été signé l'automne dernier, la construction devrait être terminée d'ici la fin de cette année. Le coût final de l'électricité, comprenant à la fois la production d'énergie solaire et son stockage dans le cadre d'un accord conclu pour 20 anssera de 14,5 cents par kWh, ce qui est désormais inférieur au coût de l'énergie reçue de sources traditionnelles qui, dans le cas des îles Hawaï, doivent être presque entièrement importées (principalement du gaz naturel liquéfié et du carburant diesel). Tout cela contribuera à réaliser l'ambitieux plan adopté par le gouvernement d'Hawaï , selon lequel la part de l'électricité produite à partir de sources renouvelables locales devrait être d'au moins 30% d'ici 2020, 50% d'ici 2025 et atteindre 100% au plus tard en 2045.

Eh bien, au final, les informations promises sur le lithium, par rapport aux volumes de production et aux réserves, soulèvent très souvent des questions tout à fait raisonnables à la lumière des nouvelles sur les plans / prévisions de croissance rapide de la production et des ventes de véhicules électriques et de dispositifs de stockage d'énergie. Cette tendance optimiste va-t-elle se rompre en raison de la pénurie banale de matières premières et, tout d'abord, de lithium proprement dit?

Il est recommandé à tous ceux qui sont intéressés par ce numéro de télécharger un bon rapport sur les résumés des produits minéraux .mis à jour annuellement par l'US Geological Survey (USGS) qui discute brièvement des prix, des volumes d'exportation / importation, de la production totale et des réserves explorées de toutes les principales matières premières industrielles à la fois. Y compris, bien sûr, le lithium - dans le dernier rapport de 2016, compilé sur la base des données de 2015, la section dont nous avons besoin se trouve aux pages 100-101. Toutes les données de ce rapport, à l'exception des prix moyens, sont calculées en termes de lithium pur (métallique).
Pour les lecteurs qui gagnent du temps ou qui ont des difficultés avec l'anglais, un bref aperçu des faits sur le lithium de cette revue et d'autres sources:

• 35% , , ( , , ..), , ;
• 32 500 ;
• - 14 000 000 , , — 40 . ;
• 200 1 * , .. 35-40% ;
• le coût moyen du lithium de qualité «batterie» en vrac en 2015 était de 34 $ pour 1 kg (basé sur 6400 $ par tonne de carbonate de lithium, dans lequel le lithium lui-même représente environ 19% en poids) ou 7 $ par kWh capacité des batteries, à leur valeur marchande sous forme de produits finis, d'au moins 300 $ par kWh

Tout le monde peut tirer des conclusions sur la base de ces données. Pour moi personnellement, ils seront comme ça:
Au rythme de production actuel, les réserves déjà connues et étudiées durent plus de 400 ans, c'est l'un des niveaux les plus élevés de provision de réserves dans l'industrie extractive. Bien sûr, le taux de production augmentera assez rapidement suite à la demande croissante (par exemple, la «gigafactory» de batteries que Tesla construit actuellement, après avoir atteint sa pleine capacité, consommera environ 10 000 tonnes de lithium par an), mais en tout cas, maintenant le problème de la pénurie de réserves de lithium ne vaut pas la peine du tout . Et il ne durera pas au moins des dizaines d'années, et dans des décennies, la principale source de lithium ne devrait pas être sa production primaire, mais le recyclage des vieilles piles qui sont déclassées. La construction des premières usines pour leur utilisation et l'extraction de ressources précieuses (lithium, cobalt, nickel) est déjà en cours.

Dans le même temps, des problèmes de réserves ne sont pas possibles, mais avec des cadences de production insuffisantes. Mais de tels problèmes peuvent être facilement résolus par des mécanismes de marché ordinaires: une hausse temporaire des prix sur le marché des matières premières, si la croissance de la production commence à être sensiblement inférieure à la croissance de la consommation -> une vague d'investissements importants pour accroître les capacités des sociétés minières -> une augmentation des volumes de production -> une baisse des prix, peut-être même en dessous du niveau d'entrée. Compte tenu de la très faible part des batteries au lithium dans le coût final des batteries au lithium (actuellement seulement environ 2,5%), une telle hausse possible des prix des matières premières ne nuira pas au développement de cette industrie. Au contraire, dans ce cas, d'autres consommateurs de lithium seront les premiers à souffrir, qui seront contraints de réduire temporairement son utilisation,et le développement des batteries et des véhicules électriques se poursuivra sans ralentir.

Source: https://habr.com/ru/post/fr394055/