Funiculaires aquatiques

Le téléphérique sur la colline de Montmartre à Paris de 1900 à 1931 a fonctionné sans moteur, exclusivement en raison de la gravité.


Comme l'ascenseur et le contrepoids, les voitures funiculaires montant et descendant étaient reliées par un câble à travers un bloc à la station supérieure. Il s'agit d'une solution courante qui vous permet de compenser partiellement la masse d'un chariot par un autre et de réduire la puissance requise. Mais les Français ont fait en sorte qu'un wagon descendant soit TOUJOURS plus lourd qu'un wagon montant.

Sous le plancher de la voiture se trouvait un réservoir d'eau de 5 cm3. Avant le prochain vol, le ministre de la gare inférieure a informé le supérieur combien de passagers il avait. Celui du haut a soustrait le nombre de «ses» passagers et a versé le montant correspondant dans le réservoir. La cabine supérieure est devenue plus lourde que la cabine inférieure et le vol a pu commencer. À la station inférieure, le réservoir était vide.


La beauté de la solution est gâchée par le fait que l'eau n'a pas touché la source au sommet de la colline, mais y a été alimentée par une pompe à vapeur (donc le funiculaire, à proprement parler, avait toujours un moteur). Je ne sais pas où l'eau coulait en dessous - dans un autre réservoir ou dans l'égout. En tout cas, l' article de 1900 indique que la ville rejette de l'eau pour le funiculaire à un taux fixe de 3 centimes par mètre cube.

Un billet de montée coûte 10 centimes, un billet de descente - 5 centimes. Ainsi stimulé la présence de "poids vif" au sommet.
(À mon avis, les Parisiens pourraient aller plus loin: laisser le passager payer 15 santims pour l'ascenseur, et en obtenir 1 pour la descente. Je pense qu'il y en aurait beaucoup qui voudraient gagner de l'argent et la présence de passagers «supplémentaires» serait toujours garantie).

Nœuds d'amarrage des funiculaires aquatiques existants au Portugal


et en Allemagne :


Sous-type - British Lynton-Lynmouth Cliff Railway :


Ici, l'eau du réservoir inférieur ne s'écoule pas par défaut. Avant de commencer, les réservoirs des deux voitures sont pleins. Ensuite, les freins sont desserrés et ils commencent à vidanger l'eau du réservoir inférieur jusqu'à ce que le chariot supérieur l'emporte et que le mouvement commence.


Enfin, à Swiss Fribourg, la solution technique a atteint son apogée. Un funiculaire y opère toujours , dans le réservoir duquel s'écoulent les eaux usées de la partie haute de la ville.


À la station inférieure, les eaux usées sont rejetées dans le même égout.


Oui, ça sent . Mais économe en énergie.

Source: https://habr.com/ru/post/fr394225/