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Ouverture du plus long tunnel ferroviaire du monde en Suisse: 57 km

C'est difficile à croire, mais le projet d'ingénierie de 17 ans correspondait juste au budget et a été achevé avec un an d'avance




Le tunnel de base du Saint-Gothard le plus long et le plus profond du monde a officiellement ouvert ses portes en Suisse après 17 ans de construction.

Un nouveau tunnel à travers les Alpes reliait l'Europe du Nord et du Sud (Italie et Allemagne) directement via le chemin de fer. Dans la liste des tunnels de transport les plus longs du monde, le tunnel de base du Saint-Gothard (57,1 km) a dépassé le tunnel japonais Seikan (53,9 km) et l'Eurotunnel (50,5 km).





Dans le même temps, le tunnel de base du Saint-Gothard est également le plus profond du monde: à l'un des endroits, la montagne s'élève au-dessus du tunnel à une hauteur de 2,3 km et la température de la roche atteint 46 ° C.





Les sept tunnels les plus longs au monde pour les voitures et les trains de marchandises



Le portail nord du tunnel de base du Saint-Gothard est situé près du village d'Erstfed, et le portail sud est près du village de Bodio. Lors de la cérémonie d'ouverture, deux trains sont entrés dans les portails en même temps.



Un prêtre catholique a arrosé la route de trains sur l'eau bénite (cela faisait partie d'une grande performance pour les spectateurs et la presse, comme on le voit, cette tradition n'est pas seulement observée avant les lancements de missiles russes).



Selon les autorités suisses, la nouvelle route affectera considérablement le marché européen du fret: auparavant, des millions de camions de marchandises traversaient le col. Maintenant, ils seront remplacés par un transport ferroviaire plus rapide et moins cher. En plus d'économiser de l'argent et des avantages économiques, un tunnel de montagne est meilleur pour l'environnement: les trains ne polluent pas l'atmosphère propre des Alpes comme les émissions de millions de camions. À travers le tunnel, 260 trains de marchandises et 65 trains de voyageurs peuvent circuler quotidiennement à des vitesses allant jusqu'à 250 km / h.



Lors de la cérémonie d'ouverture, le président suisse Johann Schneider-Ammann a déclaré qu'il s'agissait "d'un pas de géant pour la Suisse, mais tout aussi important pour nos voisins et le reste du continent". L'ouverture du tunnel a été suivie par les chefs d'État d'Allemagne, de France, d'Italie et d'Autriche.

Le budget du projet s'élevait à plus de 12 milliards de dollars. Comme toutes les autres décisions importantes en Suisse, il a été approuvé lors d'un référendum national qui a eu lieu en 1992. Deux ans plus tard, les Suisses ont voté le transfert complet de tout le transport de marchandises qui traverse la Suisse vers ce tunnel.

Pendant 17 ans, les ingénieurs ont dû percer 73 types de roches différents: du granit dur aux roches les plus molles, autour desquelles il est nécessaire de renforcer les structures porteuses le plus étroitement possible.





Pour le tunnel, un complexe de tunnels de 2700 tonnes d'une longueur de 410 mètres a été utilisé.



Pendant la construction, plus de 28 mégatonnes de roche ont été extraites du tunnel, 4 millions de mètres cubes de béton ont été utilisés. 2600 personnes ont travaillé à la construction.

Avec des branches de service et des passerelles piétonnes, le tunnel mesure 153,4 km de long, avec 3200 km de câbles de communication.



En général, l'achèvement d'un projet gigantesque sans délai (un an d'avance!) Et conformément à l'estimation initiale est un énorme succès pour l'ingénierie suisse, qui montre une fois de plus l'importance d'une planification minutieuse et d'une mise en œuvre stricte du plan.

Les trains dans le tunnel fonctionnent également exactement comme une montre suisse .



Il y a une excellente vidéo à 360 degrés sur Youtube montrant le tunnel de base du Saint-Gothard.



La vidéo à 360 degrés signifie qu'à tout moment vous pouvez "faire tourner" la caméra dans n'importe quelle direction.

Source: https://habr.com/ru/post/fr394879/

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