Un passionné prend le contrôle total de la traction arrière de la Tesla Model S

Il a même réussi à créer son propre contrôleur pour contrôler le



moteur.Jason Hughes est un grand fan de Tesla et des véhicules électriques de la société. Mais il aime non seulement conduire de telles voitures électriques, mais aussi savoir comment elles fonctionnent. Jason est une personne assez célèbre dans la communauté des fans de Tesla. Par exemple, c'est lui qui a réussi à extraire des données sur le nouveau modèle de voiture électrique du micrologiciel de voiture mis à jour. Plus précisément, nous parlons de la détection de l'enregistrement "P100D" dans le firmware Tesla 7.1.

Mais maintenant, il a réussi beaucoup plus. Il a pu obtenir la traction arrière de la Tesla Model S et a appris à la conduire. Hughes ne dit pas d'où vient le lecteur, mais ce n'est pas si important. Plus important encore, il a pu obtenir un contrôle complet sur toutes les fonctions de ce nœud.



La première étape de ce projet difficile a consisté à alimenter le variateur en reniflant le bus CAN pour détecter les commandes de contrôle individuelles. Cela a pris environ 12 heures, mais finalement le moteur a réussi à tourner. Le maître a dû bricoler - non seulement il a dû déchiffrer les données de fonctionnement du moteur, mais Jason a écrit un logiciel spécial pour gérer son travail. À ce stade, il s'agissait uniquement de faire fonctionner le moteur. Il a fallu encore 3 heures pour intercepter et décrypter les commandes CAN.

Après cela, les choses sont devenues plus faciles - Hughes a réussi à trouver un ensemble complet de commandes de gestion. par exemple, il a pu connecter un système de refroidissement par eau et le mettre en service pendant le fonctionnement du variateur (dans un certain mode de fonctionnement, le système a annoncé une vitesse de 188 kilomètres par heure. Le moteur a également été mis en mode de génération d'énergie. Le système de récupération d'énergie introduit par les ingénieurs de Tesla , vous permet d'utiliser le moteur de la machine comme générateur pendant le freinage.James peut désormais, à sa discrétion, définir divers paramètres pour alimenter le moteur et générer de l'énergie.



En conséquence, il a même réussi à créer son propre tableau de commande de traction arrière. Fait intéressant, le moteur a été retiré de la voiture avec le firmware 7.1, qui comprenait un certain nombre de systèmes de sécurité pour éviter toute interférence avec le fonctionnement normal du système. Mais Jason a réussi à contourner ces obstacles.



La tâche la plus difficile a été de faire obéir le moteur aux commandes d'un contrôleur maison, mais cela s'est avéré être au-delà de la puissance de l'artisan. Selon lui, il a littéralement récupéré sa planche dans la poubelle. Afin de sécuriser le moteur, le capitaine a utilisé un ampérage relativement faible. Ce n'est pas le premier cas d'un «hack» du moteur Tesla Model S. 11 mois plus tôt, un autre artisan, Jack Ricard, a également réussi à faire obéir le moteur électrique aux commandes du contrôleur de sa propre invention. Mais ici, nous parlons d'utiliser uniquement le moteur et le contrôleur.



Il convient de rappeler que la voiture électrique Tesla Model S mise à jour est livrée avec une batterie de 70 kWh, qui a en fait une capacité de 75 kWh, mais une partie de la batterie, pour ainsi dire, est verrouillée dans le logiciel. La société a vendu ces voitures pendant un mois et ce n'est que maintenant qu'elle en a eu connaissance. Comment le propriétaire d'une telle machine peut-il obtenir 5 kWh supplémentaires? Très simple - payez 3250 $ pour le "déverrouillage".

Le processus de mise à niveau est entièrement programmatique et se fait «en direct». Les employés de l'entreprise n'ont besoin d'un accès physique à la voiture que pour changer le badge Tesla Model S 70 en badge Tesla Model S 75 (fait dans le centre de service). L'idée de la société est simple, bien qu'un peu étrange - permettre aux acheteurs de Tesla Model S 70 de payer moins de 3 000 $ qu'aux acheteurs de Tesla Model S 75. De plus, le matériel des deux modèles est exactement le même. L'entreprise a jugé que tout le monde n'a pas besoin d'une capacité de batterie accrue et que ceux qui n'en ont pas besoin sont autorisés à payer moins. La différence de distance que les deux modèles peuvent parcourir hors ligne est d'environ 35 km.

Soit dit en passant, il n'y a pas si longtemps, un logiciel spécial a été publié pour le même Tesla Model S qui permet au conducteur de contrôler la voiture avec"Pouvoirs de pensée." Avec les commandes mentales, vous pouvez faire avancer ou reculer légèrement la voiture. En même temps, les signaux de l'activité électrique du cerveau sont lus à l'aide d'un casque spécial. Les signaux sont analysés par un programme spécial, après quoi ils sont transmis à l'ordinateur de bord pour contrôler le véhicule.

Eh bien, si vous n'avez pas d'argent pour Tesla, vous pouvez construire votre propre voiture électrique basée sur Dacia Logan. Un autre artisan, Mark Areni, a pris comme base un modèle de voiture bon marché, la Dacia Logan 2005. Le coût total du projet (avec le véhicule principal) était de 13 000 $.

L'auteur de l'idée s'est débarrassé de tous les détails liés au moteur à combustion interne et au carburant en général, et a remplacé tout cela par des batteries, un moteur électrique et les éléments correspondants. L'auteur du projet dit que la plupart des puces inhérentes aux voitures électriques Tesla (comme un grand écran tactile) ne se trouvent pas dans sa voiture. Mais cette voiture électrique peut parcourir environ 160 kilomètres sans se recharger (le tarif sera en même temps de 1,8 $). Une charge complète prend six heures.

Source: https://habr.com/ru/post/fr395009/