La NASA a annoncé l'avion électrique X-57 Maxwell
Le chef de la NASA annonce une nouvelle ère dans l'aviation
Pour la première fois en dix ans, les concepteurs d'avions de la NASA ont commencé à développer un nouvel avion étiqueté X (eXperimental). Le 57e modèle de la série X sera un avion alimenté par batterie avec des moteurs électriques - le modèle X-57, nommé Maxwell.Série X
La série X expérimentale a commencé avec le X-1 , développé par Bell Aircraft en 1946 - le premier avion à moteur-fusée (fabriqué par Reaction Motors) et le premier avion de l'histoire de l'aviation à briser la barrière acoustique. Cela s'est produit le 14 octobre 1947.
Bell X-1 - le premier avion à franchir le mur du son. Photo: la NASABell X-1 était un monoplan entièrement autonome en métal, avec une aile droite inhabituelle avec des extrémités coupées et une épaisseur relative de 8%. Pour réduire les vibrations lors du franchissement de la barrière acoustique et à des vitesses supersoniques, des amortisseurs spéciaux (amortisseurs) ont été conçus pour que l'avion atténue les vibrations.
Moteur Reaction Motors XRL-11 pour le X-1. Photo: USAF. Photo: NASASur les modèles de la série X, testant traditionnellement des technologies prometteuses. Certains d'entre eux ont été développés spécifiquement pour l'armée américaine et sont classés depuis longtemps. Par exemple, le fait que le X-1 ait atteint pour la première fois dans l'histoire une vitesse supersonique n'a été signalé que huit mois plus tard.Au cours du dernier demi-siècle, la série X a développé des dizaines de modèles expérimentaux divers d'avions de toutes formes, tailles et objectifs, ainsi que plusieurs missiles. Un autre représentant célèbre de cette série légendaire était l' avion - fusée X-15 - le premier et pendant 40 ans le seul avion hypersonique habité de l'histoire de l'histoire, qui a effectué des vols spatiaux habités suborbitaux.
X-15Le record d'altitude X-15 établi de 107,96 km a duré de 1963 à 2004.
Diagramme X-15 Ledernier modèle de la série d'avions expérimentaux de la NASA était le X-56 , un véhicule aérien sans pilote modulaire qui était censé faire l'expérience des capacités de longue endurance à haute altitude (HALE). Le premier vol d'essai X-56 effectué le 26 juillet 2013.
X-56Ces dernières années, les ingénieurs aéronautiques américains ont fait une petite pause: depuis le X-56 de la série expérimentale X, aucun modèle n'est apparu, mais la NASA n'a pas conçu exclusivement de nouveaux avions de la série X depuis dix ans.Italien converti
Enfin, le 17 juin 2016, cet "embargo" technique particulier a été violé par l'administrateur de la NASA Charles Bolden, qui a pris la parole vendredi lors du forum annuel de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics à Washington. Il a officiellement annoncé le nouveau modèle de la série X: ce sera l'avion électrique X-57, du nom de code Maxwell.
L'avion X-57 Le X-57 est caractérisé par des ailes de conception inhabituelle et est entraîné par 14 moteurs électriques à hélice. Ce modèle est développé dans le cadre du projet SCEPTOR (Scalable Convergent Electric Propulsion Technology Operations Research) dans le cadre du programme de développement de moteurs électriques du Flight Research Center. Armstrong.Les ingénieurs de la NASA vont lancer un prototype X-57 en modifiant le bimoteur léger italien Tecnam P2006T récemment acheté .
Tecnam P2006TCet avion quatre places économique ne consomme que 34 litres de carburant par heure, à une vitesse de pointe de 287 km / h.
Schéma Tecnam P2006TAu lieu de deux moteurs à pistons, le Tecnam P2006T du modèle expérimental américain X-57 installera 14 moteurs à hélices à traction électrique. Parmi ceux-ci, 12 vis sur le bord d'attaque de l'aile ne sont activées que pendant l'accélération, la séparation et l'atterrissage, et deux grandes vis sur les bords des ailes sont conçues pour se déplacer à la vitesse de croisière.Une nouvelle ère dans l'aviation
Comme dans le cas du tracteur routier Nikola Motor , la principale raison du rejet du carburant diesel en faveur d'une centrale électrique est la réduction des coûts d'exploitation. En termes simples, les moteurs électriques sont beaucoup moins chers à utiliser et plus efficaces. NASA De plus, un avion électrique sur batteries réduira les émissions de substances nocives dans l'atmosphère, par rapport aux moteurs conventionnels. En particulier, la transition vers de tels avions réduira considérablement la consommation de carburant d'aviation contenant des additifs à base de plomb, qui est encore largement utilisé dans l'aviation civile.Les développeurs de la NASA estiment que la distribution d'électricité entre les moteurs à hélice intégrés dans les ailes entraînera une diminution de l'énergie par cinq lors du vol d'un avion privé à une vitesse de croisière de 280 km / h. En conséquence, les coûts d'exploitation globaux des petits avions seront réduits de 40% tout en maintenant des vitesses de vol élevées. Si des avions antérieurs devaient voler à des vitesses inférieures pour économiser du carburant, les moteurs électriques éliminent cette limitation, selon le communiqué de presse."Avec le retour des avions pilotés de la série X dans les capacités de recherche de la NASA - qui est un élément clé de notre initiative de 10 ans pour atteindre de nouveaux horizons dans l'aviation - le développement du X-57 sera la première étape vers le début d'une nouvelle ère dans l'aviation", a déclaré le chef de la NASA. Charles Bolden. "
Il semble que l'avenir du transport terrestre soit derrière les voitures et les camions sans pilote électriques, donc l'avenir de l'aviation appartient aux avions électriques. C'est du moins ce que pense la NASA.Le nouveau X-57 est nommé Maxwell en l'honneur du physicien écossais du XIXe siècle James Clerk Maxwell , qui a publié des articles scientifiques révolutionnaires sur l'électromagnétisme et, avec Lorentz, a jeté les bases de l'électrodynamique classique (équations de Maxwell-Lorentz).Source: https://habr.com/ru/post/fr395425/
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