Au Tour de France, les cyclistes avec des moteurs électriques cachés dans un vélo seront exposés à l'aide d'imageurs thermiques

Cette année, de nouvelles règles sont introduites lors de la course cycliste la plus célèbre et prestigieuse du Tour de France. En particulier, les vélos des athlètes pendant la course seront scannés à l'aide d'imageurs thermiques . Ceci est fait afin d'attraper les amateurs de "techno-dopage" sur le chaud - au sens littéral et figuré. Le fait est que certains athlètes installent de petits moteurs électriques de faible puissance (60-100 watts) dans leurs vélos, ce qui aide à obtenir un avantage, même petit, lors des compétitions importantes.

Selon Thierry Braillard, secrétaire d'État aux Sports en France, tenter de tricher à l'aide de moteurs électriques est encore pire que le dopage. Il fait valoir qu'en raison d'une telle tromperie, l'avenir du vélo est dans le doute.

La technologie de détection des vélos "modifiés" à moteur électrique a été développée par une grande agence française, engagée dans la recherche dans le domaine de la physique nucléaire. Des imageurs thermiques peuvent être installés n'importe où sur l'itinéraire - et les cyclistes ne seront pas informés de l'emplacement exact de ces équipements.

Les Français n'ont pas soudainement décidé d'installer des imageurs thermiques. Tout a commencé en février de cette année, lorsque le "techno-dopage" a été découvert sur la moto de la célèbre athlète belge Femke Van Den Drische. Dans le même temps, un «raffinement» a été découvert par hasard, seulement après que l'athlète a dû prendre sa retraite pour des raisons techniques. Grâce au balayage par résonance magnétique, il a été possible de trouver la batterie et le moteur Vivax dans le tube de selle. Comme il s'est avéré plus tard, ces systèmes sont du même type. Le moteur électrique est situé dans le tube de selle ou le tube inférieur du cadre. La batterie est placée dans un sac de siège ou une bouteille de sport, et le bouton sur le volant active l'ensemble du système via Bluetooth.



Des rumeurs selon lesquelles tous les athlètes ne sont pas fair-play sont apparues en 2010. Puis un moteur électrique a été trouvé dans le vélo de l'athlète Fabian Cancellar, qui a également été découvert par hasard. Parfois, des situations intéressantes tombaient dans le cadre de la caméra de l'opérateur diffusant des courses de vélos - par exemple, le cas où la roue continuait à tourner même après la chute du cycliste. Néanmoins, les rumeurs et les soupçons sont restés très longtemps des rumeurs et des soupçons - aucun des organisateurs de la compétition ne pensait que les athlètes iraient pour une fraude aussi claire.

Femke Van Den Drishe a été punie assez sévèrement: elle a été disqualifiée pendant 6 ans. Lors de l'enquête, il a été prouvé qu'elle avait triché plus tôt, et pas seulement lors de ce concours. En conséquence, le cycliste belge a non seulement été disqualifié, mais aussi privé de certaines médailles, ainsi que de prix en argent.

Mais cela n'a pas empêché les amateurs de dopage technologique. En avril, un groupe de journalistes de la Corriere della Sera italienne et la chaîne de télévision française Télévisions Stade 2 ont mené leur propre enquête à l'aide d'un imageur thermique. Il s'est avéré que les vélos de certains athlètes sont chauffés dans des endroits où il n'y a aucune pièce mobile.



Il s'est également avéré que certains vélos ne fonctionnent pas avec des moteurs électriques, mais avec des aimants en néodyme dans les roues, sur lesquels se trouve une bobine sous le siège qui génère une EMF d'induction. Cette conception ajoute à l'athlète environ 60 watts de puissance. Le trouver est beaucoup plus difficile qu'un moteur électrique conventionnel. Certes, cela coûte plusieurs dizaines de milliers d'euros - seul un cycliste très riche peut acheter un tel système.



Les experts de l'Union Cycliste Internationale (UCI) suggèrent d'utiliserpas seulement le balayage thermique. Maintenant, cette organisation teste des scanners de champ magnétique sur le terrain, sur une piste cyclable. Le scanner est capable de détecter la moindre perturbation du champ magnétique, qui peut être causée par des moteurs cachés ou tout autre élément avec alimentation. Le scanner crée son propre champ magnétique et surveille les sources de perturbation de ce champ. L'analyse des données est effectuée à l'aide d'un logiciel spécial installé sur une tablette tactile. Un tel scanner peut détecter non seulement un moteur électrique conventionnel, mais également un aimant en néodyme caché dans les roues. Les aimants des caméras thermiques ne sont pas en mesure de détecter. En plus du système de numérisation principal, vous pouvez utiliser l'analyse des vélos à l'aide de rayons X et d'ultrasons.

Source: https://habr.com/ru/post/fr395517/