Comment ça va, Gogoro?
Récemment, des articles sur les affaires de Tesla ont été publiés très souvent sur Giktims. C'est compréhensible, car il est populaire, c'est à l'oreille, même s'il n'était pas le premier sur le marché de la voiture électrique, mais il a su créer une tendance et est désormais associé au mot "voiture électrique" pour les gens ordinaires.Et aujourd'hui, je voudrais parler d'une autre entreprise qui fait sa micro-révolution électrique mais déjà parmi les véhicules à deux roues.
Le nom de cette société est Gogoro . Il y avait déjà un article à son sujet sur le lancement, mais je vais vous parler des succès qu'elle a obtenus au cours du temps passé.Étant donné que le fondateur de l'entreprise et l'inspiration idéologique est le designer Horace Luke, qui a précédemment travaillé pour HTC, Nike et Microsoft, l'un des principaux objectifs du design a été fait afin d'attirer autant que possible l'attention des jeunes, qu'il a géré en cinq points. La conception du scooter, l'interaction avec l'utilisateur, l'approche de présentation des informations dans les supports marketing ont été conçues en tenant compte de l'industrie du mobile: photos juteuses et léchées, vidéos élégantes avec des cadres de production, le scooter propose une large sélection de personnalisation des deux panneaux externes et de la conception en couleur de l'écran du tableau de bord et même des sons (!) pendant son fonctionnement, et bien sûr l'application sur les smartphones et même les montres intelligentes, c'est-à-dire le tout dans l'esprit de la mode moderne et les besoins du public cible. (Je pense qu'il n'est pas nécessaire de parler de l'absence d'application pour WP / WM, tout le monde le comprend quand même).Pourquoi ai-je écrit pour la première fois la "micro-révolution", mais parce que le projet est jusqu'à présent limité à Taiwan. Taïwan lui-même a été choisi pour une raison: il possède le plus grand nombre de scooters par habitant au monde, car il y a tout simplement très peu d'espace pour les voitures.Spécifications:- Le corps principal est fait d'une seule pièce d'aluminium
- Le scooter pèse 112 kg
- Moteur électrique G1 auto-développé, produisant 8,58 chevaux, 24,38 Nm de couple
- Accélère à 50 km / h en 4,2 secondes
- Vitesse maximale 95 km / h
- À une vitesse moyenne de 40 km / h, il peut parcourir jusqu'à 100 km avec une seule charge
- Deux blocs de 120 batteries de taille Panasonic 18650 (similaire à Tesla) et pesant environ 9 kg chacune
Peut-être que les générations futures de fans de véhicules électriques feront des légendes sur les batteries 18650, et les bardes chanteront des chansons dans les casques VR devant un feu de joie virtuel ...Il est également revendiqué de surmonter le gué jusqu'à 30 cm de profondeur, car le remplissage du scooter est protégé de l'eau et répond à la norme IPX7, au-dessus de 30 cm Protection de niveau IPX6. Mais nager à Tesla ne fonctionnera pas.
Quant aux batteries elles-mêmes, le scooter met en œuvre l'idée originale d'utiliser deux batteries, qui peuvent être rapidement remplacées par des batteries entièrement chargées dans des stations spéciales (appelées GoStation). L'idée est la suivante: vous payez des frais mensuels par mois et changez les piles mortes au besoin, le changement ne prend pas plus d'une minute, et avec une certaine dextérité, il peut être effectué en une vingtaine de secondes, cette approche élimine le besoin de recharger longtemps et d'être lié à un seul endroit comme cela arrive avec les voitures électriques en ce moment. Cela réduit également le coût du scooter électrique, car les batteries sont louées et leur coût total n'est pas payé. Cela distingue le projet de tous les autres véhicules électriques.Oui, un lecteur expérimenté objectera que de telles idées ne sont plus nouvelles et auront raison, alors qu'il s'agit du premier projet mis en œuvre concrètement, tout en présentant plusieurs différences avantageuses. Premièrement, c'est la facilité de remplacement, qui ne nécessite pas d'équipement ou de compétences complexes, et deuxièmement, le faible coût des bornes de recharge (environ 10 000 $) et la facilité d'installation et de mise à l'échelle.À la question «comment charger à la maison?», La société a répondu qu'elle fournirait une couverture maximale du territoire avec des stations de remplacement de batterie et que cela ne serait tout simplement pas nécessaire. Elle tient parole et pour le moment les stations sont situées à une distance d'environ deux km l'une de l'autre, ce qui rend le fonctionnement quotidien du scooter assez confortable.Les batteries et les bornes de recharge ont été développées conjointement avec Panasonic, qui est l'un des sponsors. Les batteries disposent de 25 capteurs et d'une puce NFC pour l'échange d'informations avec les stations de charge. Une charge complète dure une heure et demie et est conçue pour deux mille cycles. Après avoir pratiqué le nombre de cycles défini, il est supposé que les batteries sont utilisées, à nouveau avec Tesla, par exemple, pour les lecteurs domestiques.Malgré la déclaration sur «l'inutilité de recharger la maison», la société, pour le plus grand plaisir des propriétaires de scooters, a présenté le 5 janvier 2016 un chargeur pour la maison ou le garage. À laquelle ils ont reçu une réaction extrêmement positive avec des déclarations dans l'esprit de "c'est exactement ce qui manquait!"
Selon l'entreprise pour janvier 2016:- Plus de 4 000 scooters ont été vendus.
- Les propriétaires de scooters électriques ont parcouru plus de trois millions de kilomètres.
- 212 ( 2016)
- 2000
- 135 000 261 000 CO2
Le dernier énoncé est douteux, car il n'est pas clair s'il prend en compte la production d'électricité, la production et l'élimination des batteries.L'entreprise a maîtrisé le cycle de production complet, en l'absence de la possibilité de commander les pièces nécessaires auprès de fabricants tiers. Une très large gamme de personnalisation est également proposée et s'élargit progressivement, depuis le choix de la palette de couleurs de l'écran du tableau de bord (prise en charge de plus d'un million et demi de couleurs), jusqu'à la création d'un bip sonore propre à travers l'application, sans oublier les panneaux de couleur sur le corps avec diverses impressions, tout cela est très Gogoro se démarque clairement de ses concurrents à deux roues.
Mais il y a quelques difficultés.Par exemple, l'idée d'un remplacement rapide des piles est belle, mais pratique uniquement s'il existe un réseau de stations développé, ce qui inhibe considérablement l'expansion dans de nouveaux territoires et plus encore dans d'autres pays. En Amérique, le réseau de bornes de recharge «classiques» est déjà assez développé, et le développement des installations de bornes de recharge GoStation devra partir de zéro, et la couverture du territoire devra être complètement différente. Mais en même temps, il n'y a pas quelques commentaires sur YouTube de personnes d'autres pays qui demandent quand et comment il sera possible d'acheter un scooter électrique dans leur pays, mais en réponse, il y a toujours le silence.
Pas sans accidents, sérieux et pas si grave. Il y a un an, je suis tombé sur une vidéo où l'accident était très fort, le corps en aluminium était déchiré en deux, quelque chose de très terrible s'est produit, mais pour le moment cette vidéo semble avoir disparu, je ne la trouve pas, je ne serai pas surpris siles autorités le cachent retiré à la demande de Gogoro elle-même.Les accidents que l'on peut retrouver sur le réseau ne sont pas très graves, alors que les propriétaires sont surpris du coût élevé des réparations, mais notent la qualité et la solidité de la structure.En ce qui concerne les coûts de réparation, et en termes de conception et de réflexion, Gogoro est comparé à Apple. Et je suis d'accord avec eux, tout comme il y a «Apple et tout le monde», donc Gogoro avec son originalité, son approche du développement et de la qualité des performances se démarque clairement du fond des autres scooters électriques et ordinaires, ce qui peut avoir un effet bénéfique sur le marché des véhicules à deux roues , comme Apple l'a fait à plusieurs reprises avec le marché des appareils mobiles (je ne suis pas un fan de ce dernier, je n'utilise pas d'équipement). Et Gogoro deviendra un nom familier parmi les scooters électriques.
Horace Luc n'exclut pas la possibilité de développer des véhicules à quatre roues, tout en utilisant le même schéma avec des batteries, mais ce n'est qu'un aperçu de l'avenir.Le projet est donc en croissance et en développement, mais, malheureusement, il reste local, malgré le fait que l'entreprise offre la possibilité de commencer le développement dans n'importe quelle autre ville ou pays. Et s'il y a un investisseur et que dans notre Sotchi ensoleillée, l'installation de bornes de recharge et la vente de scooters commenceront, après tout, est-ce possible?Et que pensez-vous, le projet a-t-il un avenir ou ne dépassera-t-il pas Taiwan?Les sources
gogoro.comzh.wikipedia.org/wiki/Gogorofortune.com/2016/01/05/gogoro-electric-scooters-expandswww.slashgear.com/gogoro-smartscooter-is-tesla-for-the-everyman-05362021youtube.comPS Lors de la rédaction d'un article à la recherche d'informations, j'ai dû utiliser activement les traducteurs Yandex et Google pour comprendre le texte dans différentes langues, car il y a peu d'informations sur les détails du projet sur une source officielle. Et si vous pouvez toujours saisir le message général de l'anglais ou d'une autre langue européenne, essayez de trouver le sens et les informations utiles lorsque Yandex après la traduction du chinois vous donne ceci: "Je crois que les Taïwanais sont des gens acides, Taïwan, les gens de Taïwan ne sont pas des oiseaux." Après un certain temps, j'ai dû faire une pause et être distrait de la collecte d'informations, car à la pensée même dans ma tête, ils ont commencé à se former de cette façon ...Source: https://habr.com/ru/post/fr396151/
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